搭配CVT变速器的10万元自主车型盘点【组图】

CVT也就是常说的无级变速，从最简单的方式说就是CVT变速箱可以看作是有无数个挡的变速箱。那这种变速箱的优点是：没有换挡的冲击，提速非常的平顺；能将发动机转速最大程度维持在最佳转速，从而实现动力和油耗的最佳平衡。随着中国汽车工业水平的发展，不少自主品牌的车型也搭配了CVT变速器，接下来，小编就给大家盘点一下11款自主品牌的CVT车型，价格都在10万元以内，供大家进行参考。

目前装备CVT变速箱的自主品牌有很多，主要包括：海马、长城、吉利、东南、比亚迪这几家。为什么突然间就都开始上马做CVT，原因何在呢？除去CVT变 速箱在设计结构上的优势，就是因为配套供应商。以上自主品牌所采用的CVT变速箱都是南京邦奇（punch）变速箱公司所提供，这家来自比利时的公司是德 国ZF旗下的子公司，专门研究生产CVT变速箱，而在中国市场它共推出了两款产品：VT1型，和VT2型。

VT2型CVT无级变速器是VT1型的升级产品，但其主要差别是在TCU（变速箱控制单元）上。理论上说，VT2型的控制单元电子化、智能化程度更高，因 而反应更快、控制更加精确，但毕竟各家使用的发动机并不一样，因而变速箱与发动机匹配的好坏，也不能完全以变速箱的区别来定。只是，消费者可以从挡位的区 别来判别究竟是用的那个款型—— VT1是直排挡位，VT2是蛇型挡位。

长城 炫丽\凌傲\哈弗M2

[炫丽 5.59-7.89万]

V型进气中网和保险杠进气口采用了大面积的蜂巢式格栅，再配合两侧竖起的椭圆形雾灯，就设计手法方面跟高尔夫GTI倒颇为相似。仿佛鲨鱼尾鳍般的大尺寸前灯透着一股阳刚之气，运动感极强的保险杠包裹着黑色包围，配合底部新增的银色防擦护板，在提升视觉效果的同时也有实用价值。

将视线逐渐后移，前脸充满进攻性的运动形象转身又变成了稳重扎实、充满力量感的硬派作风。B柱、C柱和D柱均采用了黑色包边处理，使侧窗与尾窗连成一气，大胆的造型成为了炫丽侧面造型的点睛之笔。

中控台各种功能区域的布局比较合理，亮银色装饰的圆形空调出风口造型乖巧又好用，整体风格时尚简约。设置在仪表台正上方的白色自发光仪表盘，不仅颜色够酷，内圈的渐变效果也流露出一丝动感。此外仪表盘较高的位置也更有利于驾驶时观察，而右下方的液晶显示屏则增加了实用的挡位显示。

采用的CVT变速箱，则源自德国Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司生产的VT2型CVT无级变速器，带有6速手动模式。这款变速箱有常规、运动以及6速手动换挡三种模式，以满足车主在不同路段的驾驶需求。值得一提的是，炫丽CVT无级变速器的型号为VT2，是宝马旗下MINI曾搭载的变速器型号，相信这一点一定能够吸引不少网友的目光。

凌傲

[凌傲 5.79-7.19万]

凌傲最显著的特点自然是其布满"尖牙"的"血盆大口"，八条犀利的镀铬格栅向下延伸成为一个倒梯形。多边形的头灯设计也衬托出凌傲的凶猛感觉。而相对应的，凌傲的尾部设计却十分流线可爱，与头部设计风格截然相反。饱满柔和的线条使得凌傲的屁股十分丰满。

男人应该更喜欢凌傲的前脸，在超车时让前面的家伙看到自己凶狠的一面，趁早乖乖让出自己的位置。而女人应该更喜欢凌傲的尾部，尾随的车辆会完全体验到你的性感可爱，不忍用频繁的鸣笛去催促你。

虽然身为小型车，但凌傲的整体内部乘坐空间还是相当不错的。对于我这个身高190的人来说，每次试驾一款车最关心的就是头部空间，而身处凌傲之中并没有任何压抑的感觉。只不过由于没有配备前后可调的方向盘，如果想要腿部空间足够的话，为了保证开车时胳膊有足够的应急活动余地，还是需要将身体稍稍向前探出一些。

凌傲1.5L超值版采用长城自主研发的拥有VVT技术的全铝发动机，最大功率77kW，最大扭矩138N·m，确保了超值版车型直追1.6L车型的出色动力，性能毫不打折。此外，凌傲超值版、尊贵版均有CVT车型，同配价格在MT基础上增加10000元。

[哈弗M2 6.59-8.99万]

从外观上来看，这款哈弗M2与其前辈有着较为相似的造型，依旧是大大的“火柴盒”一般的整体造型，不过相比于它的前辈而言哈弗M2的车身尺寸均得到了放大，长/宽/高分别达到了4011毫米/1744毫米/1720毫米，并且由于混搭风格的介入让其看上去有了更强的“越野范儿”。

与前大灯的变化相比蜂窝式进气格栅的变化可以说是哈弗M2更加重要的改进之一，长城的LOGO与两边如同翅膀一般的镀铬装饰件集中在格栅的中部，将全部视线集中到中间，也让车头的立体感和层次感较好的得到突出。

与外观的变化相比，哈弗M2的内饰则完全与酷熊相同（终于还是忍不住说出了其前辈的名字）。整体黑色的内饰风格配合着银色装饰条的使用，为它的内饰奠定下了年轻的基调。而在全车内饰的用料方面虽然长城还是使用了大量的塑料材质，但是质地已经没有了早期自主品牌车型内饰的那生硬感，它在内饰的接缝和手感上都有了不少的提升，并已经进入了自主品牌的前列。

动力系统方面，哈弗M2与酷熊采用了相同的动力总成，都是那款1.5升拥有VVT可变正时气门技术的自然吸气发动机，它的最大功率77千瓦出现在发动机转速为6000转时，而138牛米的峰值扭矩则会在发动机转速为4200转时到来。通过驾驶来看，这款发动机在城市中的动力表现还是不错的，不过你要是想在高速公路上驾驶着它撒点野的话，那还是请放弃这个想法吧。

长城 腾翼C30

[腾翼C30 6.45-8.35万]

2012款腾翼C30在外观方面的部分改动包括前脸前格栅采用三栏式造型，并且运用全新的前包围设计，显得更加时尚亲卫。在车身尺寸上，新款车型和老款相同，长、宽、高分别为4452mm、1705mm、1480mm，轴距达到了2610mm，较大的空间一直是腾翼C30最吸引消费者的地方。

V型的单幅式翼展饰条托起醒目的荣威标识，与前大灯、格栅和翼展式保险杠融为一体，前脸造型如振翅飞翔一样舒展张扬；引擎盖上的盾形线条，营造出非凡的动势，蓄势待发。荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米，其2650毫米的超长轴距在同级别车型中几乎是最长的。

腾翼C30的内饰采用简洁大方的风格，中控台上方留有安装大屏幕GPS/DVD的空位，与仪表板连成一气的格局，更有利于提高驾驶员的操作便利性，而门板和中控台的仍以硬胶作为主要材质，整体工艺水平接近合资品牌的车型。C30全系标配了液压助力转向、方向盘高低调节、中央门锁、四门电窗、USB接口，可以实现MP3功能，除标准型以外，其它车型均为CD音响。

动力方面，2012款腾翼C30依然沿用了之前的GW4G15 1.5L直列四缸全铝发动机，这款发动机具有VVT可变气门正时技术，最大功率78Kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。虽然在数值上它的表现中规中矩，但在实际驾驶中，即便将空调打开，这款发动机依然不会让人觉得乏力。变速箱方面，2012款腾翼C30将有5前速手动和CVT无级两款变速箱供消费者选择。

奇瑞E5

[奇瑞E5 5.98-8.18万]

前脸设计参考了丰田皇冠的设计，有着近80%的相似度，宽大的进气格栅和两侧的头灯都让人联想起皇冠的前脸。虽然有借鉴模仿之疑，但就整体效果而言，较现款旗云3车型有不小的提升。

而车身的侧面则相对独特一些，弧形的车顶能有效增加车内的空间，尤其是乘客的头部空间能有较好的照顾，而C柱与车尾的衔接则不太流畅，尾部显得有些唐突。反映出E5仍是以实用为主的车型，在外观上的美感会让位与乘坐上的舒适度。

动力方面，E5搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机和CVT无极变速箱。这两款引擎对熟悉奇瑞车型的网友来说其实也不陌生，它们也曾搭载在旗云3身上。将推出的1.8L发动机最大功率则可以达到97kW/5750rpm，最大扭矩170Nm/4300-4500rpm。

力帆620

在自主品牌中，力帆和已经有多年积淀比较成熟的奇瑞、吉利相比依然还处在比较初级的阶段。从外观设计上就可见一斑。这些自主品牌新秀们在外观设计上都有一个相同的特点，那就是设计元素简洁，而且在某个部位上总有些似曾相识的感觉。

[力帆620 5.69-7.89万]

620也不例外，前灯甚至整个前脸包围设计像极了宝马3系。只是力帆的学习方式也很巧妙，将宝马标志性的双肾格栅换成了U型镀铬横条格栅，就让两款车猛地看去并没有什么太过雷同的感觉。

在尾部设计上，力帆620和其他自主品牌车型一样平实，并没有太多的特色。只不过后备箱盖右下角标注的“1.5L”提醒着我们，这是620贺岁版。而不是620上市之初的1.6L车型。同时，出于节省成本考虑，尾杠上只配备了3个倒车雷达探头。

620的内饰还是那样的简洁。当然处于成本考虑，并不会有太多奢侈的配置。只不过即使如此，我们想不妨还是可以在设计上有所突破。就和随后介绍的新内饰版320一样，来一个内饰大变身。这样一来会让车的整体品质感有很大幅度的提升。

黑底白字的仪表盘设计简洁清晰，而中间的蓝色区域可以显示车门关闭情况，以及油量、水温和里程信息。而且如果车门未关的话，620会一直发出警报。虽然有利于提醒车内人员，但如果只是旅途的小憩，开门抽根烟之类的情况发生的话。这样未免有点恼人，希望以后可以设计成警报响起一定时间后，自动停止。

620 CVT依然使用了代号为FL481Q3的1.6L发动机，据说今后可以加价1万元左右选择MINI版的1.6L发动机，和变速箱的匹配工作正在进行中。这款发动机的最大功率为78kw@6000rpm，最大扭矩为137nm@3500~5000rpm。宽泛的最大扭矩转速范围十分有助于620 CVT在城市中的驾驶，620 CVT总体的中前段加速还是不错的。

比亚迪G3\L3\F6

从车辆的级别来看，比亚迪G3同销量冠军比亚迪F3相同，它们都属于紧凑级车型范畴，虽然从命名的方式上我们很难看出它们二者之间的区别，但比亚迪G3的定位要稍高于其前辈比亚迪F3，可以说是紧凑级家轿中的“上层人物”。

[比亚迪G3 6.29-10.99万] 

比亚迪G3的车身结构基于比亚迪F3之上，在车辆的前脸和尾部方面做了一定的改动，让其看上去显得更加现代与时尚。从前脸来看，比亚迪G3的前脸整体很和谐，大面积的进气格栅位于前脸的中央，格栅的造型借鉴了时下流行的双横条设计风格，虽然有些像日系品牌的某款车型，但稳重与时尚却也从这里体现出来。

从车身尺寸上来说，其4600毫米/1705毫米/1490毫米的车身尺寸与F3相差并不多，并且在轴距方面也仅仅是比F3增长了10毫米，这些都向我们阐述着它并不是F3的上一级别车型，而是与F3同样在紧凑级家轿市场上拼搏的同门兄弟。

在所有配置中，“亮度”最大的就要算是无钥匙进入系统和一键式点火系统了。这两个系统在进口品牌车型和合资品牌车型上我们并不少见，配备它们的车型价格至少都要在20万元以上，而在自主品牌车型或者是20万元以下的车型上则很少见到这两个系统的配备，所以当它出现在比亚迪G3这款车上的时候才会发出如此强烈的光芒。

自主研发的1.8L483QA发动机则匹配CVT无极变速箱。随着智能版全新上市，比亚迪G3智能版将新增1.5L鑫雅型和1.8L CVT豪雅型，其中鑫雅型搭载4G15S发动机，而1.8L CVT豪雅型则搭载483QA发动机，这样消费者选择范围更加宽泛。值得一提的是，CVT无极变速和传统自动挡相比，在换挡平顺性方面更优越，由于CVT无级变速可以补充变速的损耗，使得引擎一直工作在最高效率状态下，从而也使得油耗和排放减低。

比亚迪L3

从车身尺寸上我们也可以看出，F3比亚迪G3的长度和高度分别达到了4568MM、1480MM，均小于G3。而1716MM的车身宽度则位列三车之首，更宽更低的车身比例也使其看起来更加稳健。此外，比亚迪G3达到2615MM的轴距尺寸也在三款车型中脱颖而出，使其车内空间也有了一定提升。

[比亚迪L3 5.98-8.28万]

说到模仿的功力，比亚迪绝对排在自主品牌前列。不过在L3身上这一情况却大有改观。尽管仔细推敲一番，我们还是能够在细节中找出不少模仿的痕迹，但显然手法上却要更加高明，使之看起来颇为熟悉，却又不知在哪里见过。前脸采用了宽厚的双横条式进气格栅，比较简洁大气，凸起式引擎盖也使前脸更显饱满。

造型中庸的后视镜和轮毂造型几乎与“运动”绝缘，不仅没有配备时下流行的后视镜转向灯，较为饱满的轮毂造型甚至还不如G3那副涡扇造型更具跑味，此外195/60 R15的轮胎尺寸，也与轿跑车的定位相差甚远。

相比F3和G3，从内饰设计中我们也可以看见比亚迪从照搬到模仿再到提炼的学习过程。上浅灰下米黄的颜色搭配看上去并不显得沉闷，而规矩的内饰布局也使其看起来更加简洁。而近距离观察下，紧密的接缝工艺以及在材质上的不断改进，也使其与合资品牌的差距进一步拉近。

动力方面，L3搭载了比亚迪自主研发的1.8升BYD483QA发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm。在怠速下，这款发动机对振动和噪音的处理也有不错的表现，配合顺滑的CVT无级自动变速器，使驾驶起来颇为轻松安逸。虽说1.8升的排量并不算小，不过还是不要对动力表现做过多的期望，一方面受CVT无级变速箱的传动比所限，深踩油门也很难获得如手动变速箱般的爆发力，而高转速下较为吵杂的引擎声线也诉说着它偏向舒适行驶的定位，更何况购买这个价位的消费者也更关注油耗的表现。

比亚迪F6

比亚迪F6外观非常大气，车身比例也很匀称，没有任何不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象。虽然我们不难看出比亚迪F6尽管有太多的集众家之长的模仿嫌疑，但整体上还是很成功的，最少看上去比较顺眼。

[比亚迪F6 8.98-10.98万]

比亚迪F6车内中控台的造型仍然是七代雅阁的款式，而方向盘除了中间的标志，完全和凯美瑞相同,可以说采集百家之长，也可以说比亚迪F6并没有自己的特色风格。不过能够做到大气与实用并重已经不错了，毕竟比亚迪造车的历史并不悠久。

F6黄金版仍然维持4846*1822*1465mm车身长宽高数据，轴距还是2740mm，相比那一些尺寸不大的B级车而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会太拥挤，不仅家用完全满足了，就是一些基本商务也可以胜任。尽管480升行李箱容积不算大，但比亚迪F6开口比较大，拿取物品比较方便。

在动力方面比亚迪F6黄金版 2.0 CVT车型搭载了比亚迪全新的BYD483QB发动机，最大功率可达103kw，最大扭矩可达186N.m，其搭配CVT无级变速箱，不仅可以获得后备功率最大的传动比，提高整车动力表现，而且也极大提高了燃油经济性，降低了废气排放量，真正实现了节能驾驶。

东南 V3菱悦

[V3菱悦 5.78-8.89万]

坦白的说，新V3菱悦此次外观的改款有些过于追求形式了。前保险杠大型倒梯形进气口构成了“狠”夸张前脸，酷劲和新鲜感到位了，却缺乏整体感。特别是风采版车型，时髦的亮橙色车漆还无可厚非，但充斥保险杠的雾银边框、造型诡异的车灯、蜂巢格栅以及镀铬中网等运动元素的堆砌，反而丧失了老款简洁、运动的和谐美感。

带有LED转向灯的外后视镜形状特异，这也是侧面的提神之处。配合造型锋利的侧裙，不仅提升高速行驶稳定性，视觉重心也得到有效降低。此外，值得一提的是新V3菱悦的风阻系数只有0.3，坦白的说在这个价位上实属不易，较低的行驶阻力对燃油经济性也帮助颇深。

不得不说的是新V3菱悦的内饰确实有了很大进步，虽然整体造型依然维持了老款的布局，但是显然东南此次改良的重心更多是在用料以及质感。中控台上虽然充斥了大量塑料，但是考虑到同价位的其他车型，光泽柔和的塑料以及工整的内饰接缝均能给予消费者满意的答案。

作为新V3菱悦系列中的旗舰车型，不仅仍然采用了可变气门正时技术，发动机也改为全铝结构，虽然三菱4A91发动机的最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm，比起舒适版车型并没有太大提升，但是更轻的重量以及新技术的应用，在保证动力性的同时燃油经济性也得以提高。而变速箱方面，两款车型同样搭配5挡手动或6挡CVT无级变速箱，也是偏向经济性的动力搭配。

帝豪EC7

[帝豪EC7 7.58-10.98万]

EC718三厢CVT版的长、宽、高分别为4635mm、1789mm、1470mm，轴距为2650mm，基本达到目前市场上主流中级车标准。外形方面与之前的手动三厢车型并无区别。方正凌厉的前脸采用已经被广大消费者广为接受的双U字造型。中网是EC718的特色之一，宽幅镀铬横条并没有简单的平铺直叙，而是采用了斜面设计，不但体现了非常强的视觉立体感而且一下摆脱了以往大家对自主品牌车型粗糙设计的印象。

EC718的尾部最大亮点是尾灯，这也是让笔者对EC718外观给出好评的重要原因。尾灯不但造型简洁大方、而且细节处丝毫没有以往所谓的俗气。红白相间的灯组加上底部三排LED刹车灯，EC718在夜幕下的尾部颇有几分魅力。

无论是EC7的两厢还是三厢、手动还是CVT，内饰都完全一样，上深下浅是标准的家轿风格。整体工艺水平有明显的提高，各功能按钮的手感不再有低廉的感觉，手套箱、眼镜盒、车内把手等细节都采用阻尼设计，看得出吉利对帝豪产品的用心之处。但细节方面仍有改进的空间。比如眼睛盒关闭后的周边缝隙不均匀、车内塑料灯罩质地看起来有些廉价、前排中央扶手处缺少杂物储物空间等。

帝豪EC7具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通) 等三种挡位模式。了解过CVT原理后，我们知道无级变速箱没有传统意义上的挡位这一说法，所以这里的手动模式是通过模拟而来，是为了驾驶者能够体验到驾驶乐趣而设计。实际驾驶中，我们很快就发现EC7的这款发动机是典型的高转速发动机。转速上升到3000转之后，动力输出会有明显增加。