8款10万元内主流家用车型【组图】
国内最关注的车型是多少价位的？答案其实很肯定，就是10万元以下的车型。这类车型相比5万元以下的车型，配置更为齐全，空间要大许多，价位也不算高，受到了很多消费者的喜爱。随着自主车型发展以及合资车型的降价，10万元内车型的竞争日益激烈，车型也越来越丰富，选择面更加宽广，这就让消费者在挑选有些为难了。因此，我们特地挑选出了8款10万元内主流家用车型，供您在购买时参考。
官方售价：7.48-10.28万元
奇瑞A3两厢
两厢A3的外形除了高位刹车灯有点缺憾之外，其他简直可以说是完美的，流畅的线条、原创的设计风格都获得了大家的一致好评。A3采用了多连杆后悬挂，底盘刚性不错，运动性也更强。但是有利也有弊，A3只有2550mm的轴距和快速下降的车顶曲线让乘客的头部空间比较局促，而复杂的多连杆后悬挂和厚重的车门也占据了一部分车内空间。自动挡两厢A3采用了一台4速AT变速器，虽然稳定性和换挡顿挫表现一般，但毕竟填补了没有自动档车型的空白，同时根据网友反馈其燃油经济性也还可以接受。
两厢A3自动挡车型目前只有一款2.0排量的尊贵型，作为A3的顶配车型，其配置自然十分丰富。在安全配置上，4气囊+侧气帘、ESP电子稳定系统让它成为同价位车型中安全配置最高的，此外还有ABS+EBD、EPS电动助力转向、电子防盗等装备。而在舒适便利性配置上，自动大灯、自动雨刷、多功能方向盘、电调大灯、自动空调、定速巡航也是一应俱全，在配置上，两厢A3自动挡确实没有太多好挑剔的。
A3可以说是一款优点和缺点都比较突出的车型，外形、安全都是它的主要卖点，而内饰不够精细、后排空间不足也同样制约了A3销量的攀升，不过10万元出头的价格，能买到一台有ESP、四轮独立悬挂的2.0自动挡车型，还是很值的。
官方售价：8.89万-15.18万
伊兰特
被称为“国民车”的伊兰特上市已7年，保有量超过87万辆。伊兰特2610mm轴距营造的宽敞空间，足以满足日常家庭用车需求。除了电动天窗、自动空调等常规配置外，在安全性配置上，伊兰特还配备了双安全气囊、倒车雷达、前后盘式制动、车门感应碰撞自动解锁、EBD+ABS系统等装备。而动力上，伊兰特搭载了北京现代1.6 L DOHC CVVT发动机，提高了燃料利用率，不仅动力强劲，而且更加节油环保，其动力输出及燃油性在同级别车型中都是比较出色的，这使得后期用车、养车成本大大降低。据测算，以年行驶2万公里计算，伊兰特的油耗、保养成本要比同级别车低数千元，再加上北京现代5年10万公里的保修政策，更是给消费者带来切实的利益保障。
于伊兰特来说，一个最大的优势就是保有量比较大，使用成本比较低。作为北京现代在紧凑型车市的拳头产品，伊兰特在市场上的口碑和销量一直是名列前茅。相对于时尚和动感方面的欠缺来说，消费者显然更加看重的是伊兰特的稳重大气和耐用。依靠着皮实耐用的特性，以及高性价比优势，伊兰特虽然已经是推出4年多的“老车型”，但是在10万元左右低端紧凑级家用车市场，竞争力依然相当强。
价格：5.18-6.18万元
奇瑞风云2最让人外观感动的是，它没有所谓以前自主车型喜欢拼凑式外型的做法，仿生学对象是鲸鱼，这从创新角度值得肯定。也符合更年轻化的购买者需求。
从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际上路过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现很令人满意。2500转换档时可以获得不错的加速感受。如果只是代步节省油耗，那么常规2000转换挡就行了。太高转速对于这款风云2来说并不适合，超过4000转后会有明显动力衰减，毕竟侧重于低速大扭矩设计了。
风云2方向操控让人满意，配合稳健底盘，略带沉稳而转向却毫不费力，助力均匀回中效果尚可，不过快速通过大弯道后，方向回中力度有些突然急促，这一点表明风云2还不是所谓运动小车。
风云2是一款很热门很有希望的小车，它不仅外观一改往日过去奇瑞的形象，更在发动机低速大扭矩，底盘稳健，195轮胎上有所突破。细节方面，风云2还有一些不够严谨之处，但分段式开启车门，掀背式后备箱都能体现奇瑞在尽可能满足这个级别用户实际诉求，这是一个不错的进步表现。不过比如阳光下左右仪表反光看不清的细节，恐怕还得在今后设计时有所改进。
价格：8.97-12.47万元
荣威350这次北京车展刚刚发布上市消息，挺热门的，关注度很高，一度超过其他许多热门紧凑车型。
荣威350静态来看，其内饰材质都还尚可，绝对有合资车风范，方向盘手感档位手感都还不错。中控台顶部还有软性材料包裹，手感度非常舒适。虽然荣威550定位和速腾，思域差不多，显然荣威350就和悦动，新宝来差不多了。折叠钥匙类似于750，不过锁孔位置有些不同于以往常规，几乎和方向柱平行。发动汽车，怠速比较安静，比750和550都好。仪表速度还是数字的，布局很巧妙，比550更符合普通大众审美观。
350底盘悬挂有明显进步，虽然后轮改为非独立结构，但绝对比550硬梆梆的强，更适合家用，过破损水泥路面的感觉几乎没有什么太多尾部的跳起或左摇右晃。这样很好，很舒适。上汽本来实力就强，这次在350上，尽管是自主但进步很快。
荣威350主是一款主要面向家庭或个人代步用户的经济紧凑车型，其外形设计虽然没有太强的鲜明个性，但整体感觉也略带有时尚之气。而也许正是这种迎合广大消费群体的设计思路可以让荣威350的前途更加宽广。同时通过实车体验，荣威350较齐备的车载配置留给我们很好的初步印象，加上2.65米打造的乘坐空间较为宽敞，有理由相信荣威350可以满足大部分家庭级消费群体的诉求。
价格：7.98～11.18万
做为一款10万元左右的紧凑型家轿，帝豪EC718却有着中级车的大气和风范，丰富的性能配置也大大的提高了它的性价比。
帝豪EC7系列前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用拖曳臂式半独立式，过弯时车身安定性不错，似乎比较稳定。最主要的是滞后的方向让驾驶者无法正常情况下作出更激烈的动作。不过底盘厚重扎实感受却比远景有明显进步，高速也不会有轻飘飘的感受。避震和方向机对路面震动处理不错，很少让手部感觉微小的变化。
帝豪EC718的前排座椅显然不是那种包裹性极强的运动风格，相反的是柔软的座垫、较薄的前排座椅靠背都是为舒适性而设计。总感觉有些支撑不够。不过坐到后排则截然不同，2650mm轴距绝对有他的理由。后排座椅的设计比较合理，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间地板凸起也不是很明显，中间乘客的腿部空间不是特别难受。帝豪EC718轴距不像某些车型那样只是纸面上看起不错，其利用率堪比日系车型。
帝豪CVVT1.8L发动机算是国内最早的可变气门正时动力，除此之外，EC718的大气以及接近合资同级车型的做工以及设计理念，是吉利走向品牌提升和形象转变的关键。我们并没有看到帝豪有多少花哨的设计和功能，某些操控上仍然不足。但其人气度仍然很高销量也算不错。究其原因，用心造车是吉利为代表的自主车企最大的变化。
价格：7.89～11.19万元
嘉年华的外形设计体现的是运动和时尚的气息，锐利的前大灯外形和镀铬装饰件都契合年轻人的口味。同样新嘉年华的内饰设计也是紧随潮流，跟流行电子产品颇为相仿的中控台就把这种风格发挥到了极致。
驾驶者感受：嘉年华采用了符合时代的电子助力转向技术。日常驾驶中转向感很不错，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感已经很不错。和以前我接触过的马自达2相比，虽然同一个平台，底盘发动机什么都差不多，但嘉年华的噪音控制以及转向手感都比马自达2来得安静和稳重。自动档不说了，手动挡车型感觉离合，油门都不输给福克斯，喜欢这种踏实稳重的操控方式。如果资金宽裕，建议购买1.5L排量车型，毕竟夏天快来了，开空调后对于运动车是有影响的。
嘉年华的行驶表现让人觉得似曾相识，如果忽略空间和外观的不同，那简直和福克斯一个感受。要知道，福克斯能在紧凑型车中占有一席之地，靠的就是操控性良好口碑，其中底盘贡献良多，如果用最简单的语言形容嘉年华的悬挂，那就是相当运动。当然不如福克斯底盘复杂精密，但小车中能有这样实属不错。
其实小型车最大的优势莫过于灵活，这也是年轻人群中很多人喜爱小型车的原因，开起来不用特意注意车身长度宽度，保留了更纯粹的轻松和乐趣。嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致，轻盈的转向运动的底盘让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。
价格：5.68～6.88万元
当年上市的赛欧挂着别克标打出10万元家轿的口号，着实火了一把。时过境迁，现如今赛欧改头换面，归入雪佛兰家族，定位上也变成一款小型车，价格低于先前上市的新乐风，成为上海通用的又一重要战略小型车。
赛欧换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。
日常行驶中，赛欧的转向机构让我觉得非常满意。方向盘的精确性要胜过大多数同级对手，即使第一次驾驶也很有心得。扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有一般小型车松垮飘忽的问题。
赛欧美中不足的是挡位虽然清晰，但在入位的时候，缺乏一些弹性，要用手完全把换挡杆推入挡位才行。这不得不让驾驶员有了一些分心。虽说赛欧的底盘构造有很多新设计，但不可否认，开赛欧的时候我们还是念念不忘乐风，因为它们有着相近的车身尺寸，类似的悬挂形式，还有几乎相同的动力系统。
价格：8.58～11.80万元
POLO的外观颇有沉稳的风格。内饰材质以及工艺水准相当出色，超过了同级车型表现。大众严谨而且实用，与时髦的日本同级小车相比，没有任何花哨设计和装备。就是这类比较扎实的设计特点让POLO赢得了消费者的青睐。
尽管POLO的动力的并不强劲，但高速表现仍然是沉稳，加上搭配六速Tiptronic手自一体变速箱，POLO的换挡品质在小车总可算是最好的。即便是想超车时，深踩油门，以往5速或4速变速箱特有的顿挫感受在POLO这里变得异常轻微，似乎在开CVT无极变速车。手动挡的同步器设计特色让其拥有所谓“吸入”式档位操控感受，这是同级甚至更级别很多车型所不能及的功底。
硬朗的悬挂配合扎实的底盘，让POLO行驶在坑洼路面有良好的通过性。并且基本没有什么异响。显示出实实在在的造成功底。因为电子油门和排量关系，POLO的加速并不令人欣赏，不过6速变速箱急加速的顿挫几乎没有，配合3750转的峰值扭矩，尽管车主是新手，但在狭窄的国道上倒也穿梭自如。丝毫看不出车身有何明显停滞动作。方向盘明确的转向反应与良好的过弯循迹性，轻松平顺的过弯操控性。
实际上POLO后座的空间宽敞度并不理想，不过对于普通身材来说，并排坐两个人还是没有问题的。为了保证后排空间的充裕，大众对POLO劲情的前座进行了削薄处理，使得后排空间还算可以接受。因为悬挂调教相对硬朗，车尾在坑洼路况的跳动有些无法很好抑制，不过底盘稳健性却没有让后排的乘坐者东摇西倒。
