新能源汽车销售量断崖式下滑 暴露出问题所在
2015年是新能源汽车推广的“爆发年”，为了推广新能源汽车政府出台了许多补贴与财政支持政策，但到了2016年，新能源补贴标准出现较大调整，金额收紧，实行“退坡机制”。作为2015推 广应用考核到期时间点及补贴退坡临界点前的最后一月，2015年12月新能源汽车产销量激增，在 很大程度上透支了今年一季度新能源汽车的需求。
除了新能源补贴政策退坡这一因素之外，新能源汽车销量大跌与政府近期在查骗补也有关。巨额的补贴让不少企业利用漏洞大钻空子，得知得知这一情况后，政府部门的发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车骗补情况。
1月14日，工信部网站正式发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，247款新能源车型入围其中，并废除了1月1日的出台的旧目录。从3409款缩减到247款，瘦身后“新目录”中的新能源车型缩减了约92.75％，这也意味着清退了“旧目录”中的“僵尸产品”，防止了资金的过度浪费。 但对于那些“没来得及”进入新目录的众多新能源车型，需要度过长达半年的“过渡期”。
按照2016年新能源汽车国家补贴政策，续驶里程区间在100公里—150公里之间的纯电动车型，国家补贴金额为2.5万元/辆，150公里—250公里的纯电动车型，国家补贴金额为4.5万元/辆；续驶里程超过250公里的车型，国家补贴金额更高达5.5万元/辆。如若其他车型不能在新旧目录交替的 过渡期结束前进入新目录，产生的空档期或也只能由企业加倍补贴避免终端售价波动。
国家虽然大力补贴新能源汽车产业，但补贴却没有很严格的产品参数、质量检验等补贴标准区分 ，只要是“电动汽车”，在生产、销售等环节采取一刀切的补贴，正是这种一刀切的补贴使得真 正刻苦攻坚，研发创新的企业“吃了亏”，却肥了钻了空子的车企。
在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰表示：“我们的技术没有过关，现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用，如果政府补贴马上撤掉，电动车市场会受很大影响。”的确长痛不如短痛改革过后对于新能源汽车产业的未来或将更好。
对于新能源车的车主来说最怕的就是找不到地方充电，这也成为新能源车推广的一大阻力。决定着新能源车行驶动力的充电桩，建设数量远低于新能源车的销量。比起没有汽油的汽车，新能源车在没有动力的能源后会更加麻烦，一般汽车在行驶中突遇没有，可以在附近加油站购买后在加入车内，但新能源汽车只能请拖车协助，这说明充电桩的数量是需要远远的多余一般的加油站。
但不少地方新能源车充电桩“进场落地”面临重重阻力。因为对设施的安全、用电和消防等认知不一，场所管理者不同意建桩的现象较为普遍，而充电桩运营方与场所管理者没有就利益分配机制达成一致，又进一步放大了阻力。此外还有公司数量过多，产品质量参差不齐，很多公司在打价格战，整个市场处于无序竞争状态；充电桩发展初期对政府政策的依赖很大；政府对充电桩行业的扶持难度较大等问题。
新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。根据现在国内技术发展情况，汽车电池的设计数据和实际使用数据依然存在着较大的差距。
目前电池续驶能力的理论设计数据一般在200公里到400公里之间，最高时速在100至150公里，实 际使用中续航里程一般只能达到设计的三分之二左右，在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。此外，在新能源汽车使用中，充电设施、电池存在因维护不到位而产生的安全隐患。据了解，新能源汽车动力电池的安全性和使用寿命，成为部分消费者最终放弃选择新能源汽车的直接理由 。
