王传福占比亚迪股份 比亚迪股份惨遭降级 王传福可有大招?

长久以来,政策对汽车销售层面的影响都不容小觑。12月1日,财政部公布消息称,将对超豪华小汽车在零售环节加征10%的消费税。然而,政策收紧的消息频出,2017年新能源汽车购置税减半政策即将退出的消息,也传的沸沸扬扬。

一向被国家以“补贴”的形式给予大力支持的新能源汽车,如今为何突然遇冷?中国一直将新能源汽车作为战略新兴产业,但随着人们对绿色环保的认知程度的提升,购买热情也慢慢不再依赖“补贴”刺激。

近日,花旗将比亚迪股份降级至卖出,同时,目标价也由50港元下降至35港元。花旗给出的解释是,2017年政府或将电动大巴的补贴削减至20%;而电动巴士作为2016年比亚迪股份的“盈利引擎”,恐将迎来2017年的“盈利倒退”。

比亚迪股份主要经营包括新能源汽车和传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务,以及二次充电电池及光伏业务;三个业务占总收入的比例分别为53.47%、37.25%和9.28%。

作为新能源行业的先行者和实践者,凭借着新能源汽车电池、电机、电控的三大核心技术,比亚迪已然具备了“领头羊”的地位。如今,针对2017年比亚迪盈利倒退的负面预期,再想想其22倍的市盈率,似乎更能体会投资人复杂的心情。

不放弃最后一刻盈利

比亚迪的盈利真的见顶了吗?正当各大企业忙着年终盘点、开年会庆祝的时刻,比亚迪的销售团队似乎一刻也不得闲。近年来,双十一、黑五、双十二等词汇已然被大家所熟知。谁知,比亚迪又开发出了一个双旦(圣诞 元旦)。

在12月最后的3个“营销日”(双十二 圣诞 元旦),比亚迪推出了“压轴钜惠”。从车型来看,覆盖了热门的SUV,经典家轿以及新能源汽车,堪称比亚迪王朝系列年底大狂欢。在购置税减半大门即将关闭之际,真是让人不“剁手”都难。

然而,年底的最后一搏能否为比亚迪2017年的销量讨个好彩头呢?作为比亚迪的冠军车型“秦”,由于油箱容量大于40L,无缘享受上海新能源1.4万元的额外地方补贴,相较上一年销量几乎腰斩。(2016年10月,“秦”仅销售1538辆)

若不是后来比亚迪联合“厂家 经销商”,补贴1.4万元,经营状况或许更为惨淡。截至2016年前10个月,比亚迪共出售新能源汽车8.4万量,相较年初制定的15万量目标,这3个“营销日”确实堪称比亚迪年底最后一搏。

政策与新能源汽车的捆绑效应似乎在比亚迪身上得到了强化和凸显。公开数据显示,2013年及2014年,在比亚迪经营中,政府补贴分别为6.77亿元、7.98亿元,占据同期净利润的比重分别达87%、107%。

然而,步入2015年以来,政府补贴降至18%。在2016年上半年,政府补贴为2.12亿元,较同期下滑35.7%。随着财政部9月8日对外发布的调查结果,新能源汽车骗补丑闻更是公之于众。

王传福寄望治堵神器

行业的丑闻无疑会加速国家政策的调整,面对诸多不利因素,比亚迪是该出台相应的调整策略了。作为比亚迪实业的创始人,50岁的王传福考虑的似乎更多。有人说他是商人,商人终究是逐利的。那么,王传福年底在忙些什么呢?

11月30日-12月2日,作为全球新能源行业的企业代表,王传福麾下的比亚迪高调亮相2016第六届C40峰会。王传福将憋了5年的“大招”,空中治堵神器“云轨”解决方案展示给了来自全球的93个城市的市长、副市长和政府官员们。

王传福的城市交通解决方案“云轨”,又被称做“空中治堵神器”。采用高架单轨形式,可以在城市楼宇间穿行,特别适合一些中小型城市和特大城市的交通接驳。此外,“云轨”的转弯半径为45米,而地铁则为300米,造价却仅为地铁的1/5。

有人认为王传福的比亚迪充其量就是个“富士康”。而这一次,作为比亚迪的第四大产业的“云轨”的面市,似乎意味着比亚迪已正式进军拥有万亿级市场的“轨道交通领域”。王传福曾表示:“这个产业足以再造一个比亚迪。” (注:比亚迪市值1500亿)

如果你不是“鱼的记忆”,一定还会记得2015年夏天,在国内被媒体热捧的另一个治堵神器“巴铁一号”。据悉,自2016年8月以来,当众试跑了100米的“巴铁一号”至今还停留在原地呼吸着“雾霾”。

这个曾经登上《时代杂志》周刊的治堵神器,如今被冷落在河北秦皇岛。而有关巴铁运营方“资金链断裂”、“试验线停摆”等传闻仍有待进一步证实。那么,同为“治堵神器”的巴铁该不该与王传福的“云轨”放在一起进行比较呢?

现如今的王传福,或许早已蜕去了商人的属性。虽说,王传福瞄准的仍然是一个万亿级的市场,但相较于对新能源汽车中的乘用车几近痴迷的贾布斯和董小姐之流,王传福放眼于人类的“城市交通解决方案”,其视野与格局似乎略胜一筹。综上,“巴铁一号”或许只是一个项目,而“云轨”于王传福,可谓事业与生命。