安全第一 五大主流预碰撞安全系统解读【组图】
●大众 Front Assist
大众研发的预碰撞安全系统名为Front Assist，又称为CITY Emergency Brake——城市紧急刹车系统。顾名思义，这是可以在侦测到危险后把车刹停，从而避免碰撞的安全系统。
大众Front Assist预碰撞安全系统
一项分析报告显示，在严重事故中，大约三分之二的司机在危险即将来临之时都下意识地做出了紧急规避动作，说明很多安全事故是可以预知的。Front Assist正是利用了从预判到事故发生之间的几秒钟时间，产生了良好的防护效果。
搭载此项系统的大众CC[综述 图片 论坛]
Front Assist的工作范围在0-30km/h之间，利用车头的毫米波雷达监控方障碍物，而行车电脑根据车速和车距的信息自动判断前方是否有危险。如果有的话(例如前车突然急刹车)，车内的蜂鸣器将会发出声音对CC的驾驶员发出提醒。而此时驾驶者如果依然没有及时作出反应，车辆会自动制动。
据调查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了总数的三分之一，目前Front Assist主要作用是避免车辆追尾，但是假如前方出现行人就需要驾驶员自行刹车或者紧急避让。
因为毫米波雷达的成本比较高，基于这种探测设备的预碰撞系统价格都比较昂贵，之前一般都安装在豪华车型上，国产大众CC也只出现在顶配车型的配置单之中。为了更好的保护这个部件，大众CC至尊版的前部LOGO被设计成平面封闭的，并非我们常见的镂空LOGO。
国内搭载车型：大众CC
侦测设备：毫米波雷达
作用范围：30km/h以下避免碰撞
侦测对象：车辆
● 沃尔沃CWAB
沃尔沃CWAB的英文全称是Collision Warning with Auto Brake。这种新系统可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少对碰撞中双方乘员的伤害风险。
沃尔沃CWAB系统
沃尔沃CWAB系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器将被激活，自动采取制动措施。
自动制动功能的作用是尽可能地降低碰撞速度，从而减少两车乘员的受伤机率。举例来说，如果把碰撞速度从60公里/小时降低到50公里/小时，撞击力就会减少大约30%，这足以决定乘员是受轻伤还是重伤。在有些情况下自动制动功能甚至可以协助完全避免碰撞的发生。
时速30km/h以下避免撞到行人
除了CWAB系统外，沃尔沃还研发了城市安全系统与之相配合，该系统在时速30km/h以下时启动，自动侦测前方10米内是否有静止或移动中的车辆。如果前车突然刹车，而驾驶员系统发出的警示未采取任何行动，车辆就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15km/h，该系统启动后可以使车辆自动刹停，避免碰撞的发生。当两车的相对速度差在15-30km/h之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低，最大限度地减少本车与前车乘员及车辆因碰撞而产生的损伤。
需要强调的是该系统并没有解除司机驾驶时保持安全距离避免碰撞的责任。自动制动系统仅在它认为即将发生碰撞时才会起作用，因此有助于减轻碰撞的后果，有时也可以避免碰撞的发生。
国内搭载车型：沃尔沃XC60、沃尔沃S60
侦测设备：激光雷达、毫米波雷达、摄像头
作用范围：30km/h以下避免碰撞，30km/h以上减轻碰撞
侦测对象：车辆、行人
● 奔驰pre-Safe
奔驰推出的预碰撞安全系统被命名为PRE-SAFE，它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基于主动安全系统传感器传来的提示危险信号，如车辆打滑或大力制动等，几毫秒之内，PRE-SAFE就能做出危险状况判断并激活执行机构，为即将到来的碰撞，做好乘员全方位的保护准备。
在紧急制动情况下，PRE-SAFE系统可以让前排座椅在高度和前后方向上迅速移动，使乘客在车内处于更为理想的位置，这样，一旦碰撞发生，安全带和安全气囊能更好地发挥保护作用。在选装的奔驰动态控制座椅上，通过膨胀气室的方法可以让乘员更好地固定在座椅上。
奔驰PRE-SAFE系统主要作用在于防止碰撞
另外，如果车辆发生某种程度的侧滑，侧窗和天窗会自动合上，这样事故发生时乘员就没有被抛出车外的危险了，同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。当然，奔驰也考虑到一旦危险来临，安全气囊发挥作用时所产生的巨大压力，因此侧窗和天窗会保留大约5公分左右的缝隙用于减缓安全气囊弹出时的所带来的压力。
奔驰PRE-SAFE系统与车内的一系列防护措施相结合
PRE-SAFE制动系统对预防护体系做了进一步的提升。该系统能在碰撞发生前一刹那对车辆自动制动，并能与奔驰的制动辅助系统协同工作。制动辅助系统能用图像和声音信号提醒驾驶员发生追尾的风险，并能及时计算出所需制动力大小，一旦刹车踏板被踩下，相应的制动力立刻产生。
国内的奔驰C级高配车型上也拥有此项配置
PRE-SAFE系统工作过程
具体工作过程是：车辆通过车前雷达探知前方物体和车辆距离，并将潜在事故距离分为三档进行判断。在距离碰撞前2.6秒时，车辆发出蜂鸣警报，在撞前1.6秒时，警报器再次响起并施加50%制动力，安全带提前收紧，座椅下半部升高，并将乘客调整至安全坐姿。在碰撞前0.6秒时，车辆将强制施加100%制动力，在时速55km以上，最后0.6秒的100%刹车也许未必能把车辆刹停，但已可以最大限度减少碰撞带来的伤害。
国内搭载车型：奔驰C级、E级、S级、R级、CLS、CL、GL、GLK、ML
侦测设备：毫米波雷达
作用范围：30km/h以下避免碰撞，30km/h以上减轻碰撞
侦测对象：车辆、行人
● 丰田Pre-Collision System
丰田的预碰撞安全系统被称之为Pre-Collision System，简称PCS。丰田的预碰撞安全系统最早出现在2003年，2003年雷克萨斯的LX和RX车型装备了丰田的PCS预碰撞安全系统。
丰田Pre-Collision System
这套系统的传感器同样是装在车头的一个毫米波雷达，该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。
毫米波雷达被设计在车标内
搭载此项配置的一汽丰田皇冠
若系统判断碰撞的可能性很大，警报器将发出鸣叫提醒，提示驾驶员规避。刹车辅助(BA)系统会立刻进入准备状态，辅助驾驶员刹车，从而给车辆更大的制动力；当系统判断出碰撞即将发生时，则会预先收紧正/副驾驶员安全带，刹车系统也会同时制动，自动降低车速。
搭载此项配置的雷克萨斯LS系列
搭载此项配置的雷克萨斯RX系列
经历了几年的发展，丰田的PCS也进行了一定的改进。一部分车型在微波雷达的基础上还增加了摄像机，使得系统的灵敏度进一步提高。如今该系统主要由4个系统组成：预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象。
国内搭载车型：皇冠、雷克萨斯GS460，LS460L、LS600hL和RX350等
侦测设备：毫米波雷达、摄像头
侦测范围：速度未知、但不能刹车至完全停止
侦测对象：车辆、行人
● 斯巴鲁EyeSight
斯巴鲁EyeSight功能自08年5月率先在日本发布，此后斯巴鲁又推出了其升级版。升级后的EyeSight不仅可在必要时启动自动刹车避免与前方车辆或障碍物发生碰撞，还能在使用追踪前方车辆功能时使车辆保持相对停止状态。
斯巴鲁EyeSight系统
当前后车行速度差低于30km/h、碰撞可能性较大的情况下(驾车者该踩刹车而未踩)，斯巴鲁EyeSight系统通过前挡风玻璃的传感侦测器探测到这种情况，系统就会马上介入并主动采取刹车动作以避免发生碰撞。而在车速差超过30km/h的情况下，自动刹车系统仍会启动，不是以刹停的方式而是适当减速。这与沃尔沃的CITY Safety城市安全系统比较相似。
实际行驶时，斯巴鲁EyeSight系统监控到前方道路障碍物状况异常时，会在仪表盘内呈现“BRAKE!”字样，闪亮警告灯并给以警告音提醒，随后自动刹车系统给予轻微的刹车力，之后若驾驶者还没有自觉的刹车动作，程序会相应作出判断给以强烈的制动力，瞬间刹停。
斯巴鲁EyeSight所采用的立体摄像机
立体摄像机可对行人和车辆进行甄别
另外，斯巴鲁自适应巡航系统中带有“全速追踪功能”，在堵车或其他特殊情况下，即使前方车辆停车时间长，后方追踪巡航车辆的ESC介入作用结束后电子驻车制动器(EPB)将启动，车辆可长时间保持静止状态。若要将此时已停下来的车辆重新驱动，只要重踩油门或按下方向盘上的相应开关，车辆便可重新进入追踪巡航状态。
斯巴鲁翼豹XV概念车：未来将有更多斯巴鲁车型采用此项配置
全新的斯巴鲁EyeSight系统在追踪前方车辆时，车辆电子稳定控制系统ESC的减速能力提高了0.4G，相当于上一代系统的1.6倍。在高速公路上行驶时，即使前方车辆急减速，后方车辆能及时响应，与前方车辆保持距离的同时追踪行驶。
国内搭载车型：尚无(日版、欧版力狮搭载)
侦测设备：立体摄像头
作用范围：100km/h以下
侦测对象：车辆、行人
不可“迷信”预碰撞安全系统
尽管科技的进步让各大厂商推出的预碰撞安全系统变得更加完善，但这并不意味着我们可以放心地把车辆交给电脑，预碰撞安全系统还远远没有达到全自动驾驶的功能。这个系统在应对复杂的路况时也常常会有失效的时候，比如在滂沱大雨的天气；在下雪天；或者前方出现的障碍并不是一个凸起的物体，而是一个大坑；再或者车速达不到预碰撞安全系统开启的条件……，所以过于信任安全系统反而会导致更加严重的后果。
复杂的路况很容易让预碰撞安全系统失效
很多国家都对预碰撞安全系统进行了标准上的规范，比如日本在对预碰撞技术进行了大量研究后制定了详细的准入规范：包括工作时速在30km/h以下，仅在碰撞发生前1.4秒启动，刹车最大加速度值必须在0.6G以上、刹停后与前车距离在1米之内，停止3秒后自动取消刹车。这些措施的目的都在于一点：避免驾驶员过于信任电脑系统。所以，一定要认识到预碰撞安全系统仅仅只是一个辅助系统，最终决定行车安全的还是驾驶者的安全意识。
驾驶者的安全意识才是行车安全的关键因素
当然，我们也不能否定预碰撞安全系统的作用，在一些紧急失控的关头，或者在驾驶者疏忽大意的时刻，预碰撞安全系统能最大限度地降低碰撞发生的可能，化险为夷。未来汽车也必然会向着这样智能化、自动化的趋势发展。
从以上我们了解的几个厂商的预碰撞安全系统来看，原理基本都大同小异，但具体到实现的方式和最终的效果会有较大的差别。相比之下，奔驰、沃尔沃在这一系统上的表现更加出色，应用也更加广泛。科技的发展和技术的成熟将让预碰撞安全系统变得更加完善，随着更多厂商的加入，成本也会逐步降低，也许用不了多久我们就会在普通的家用车型上看到这项配置，为我们避免追尾和碰撞事故。
最后依然要强调的是，从目前甚至是以后很长一段时间来看，人才是决定行车安全的关键因素。
