二十万左右纯进口SUV导购【组图】
三菱欧蓝德
官方售价：22.98-34.48万
在国内，欧蓝德是个很有“历史”的城市SUV。早在2004年，第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”的名号在北汽生产，虽然生命周期比较短暂，但我们现在还能偶尔在街头看到它。第二代欧蓝德EX应该是我们最熟悉的一代，它的运动味十足的风格以及前期“布雷脸”的造型让人留下很深的印象。而如今的新欧蓝德一改之前的个性，转而老老实实地走起了家用路线。
欧蓝德有五座和七座两种版本，后者算上优惠后差不多也就是25万元左右起步。它4.6米的车长，2.67米的轴距算不上多大，第三排座椅看上去不大，但经过实际乘坐之后，它还是可以胜任短途满载的需求。
在实际驾驶中，欧蓝德的确是走轻快路线，它的变速箱匹配做得相当不错，急加速时足够凌厉，缓开时又能聪明地理解驾驶者的意图，充分展现了CVT的特性。
在2011年的东京车展上，三菱汽车正式亮相了旗下PX-MiEV II插电式混合动力概念车，而全新欧蓝德就是借鉴了概念车上的绝大部分设计语言。
欧蓝德
在替换掉老款车型上那种犀利的嘴脸，全新欧蓝德的前脸整体给人感觉更加的具有亲和力，也就更能被大众所接受。极具现代感的设计也能打动一部分年轻的消费者去选择它。
欧蓝德
欧蓝德
从车身侧面看出，新车在轮廓上的改动是比较大的，显得更为厚重。最明显的变化在于D柱车窗轮廓的设计，这种设计在目前的SUV市场上来看属比较主流，这样从车顶到后车窗的过渡也变得平滑自然了许多，尾箱的面积必然有所增长，增大的车窗也让第三排乘座的乘客有了更好的视野空间。
新款尾灯相比老款看起来也要时尚许多，加入的晶钻设计非常精致，尾灯在夜晚时的辨识度也有所提高。
欧蓝德
说到新车内饰的设计那绝对是革命性的变化，似乎给人一种德系车的感觉。首先中控台上虽然没有采用环绕的设计，但方向盘左侧空调出风口和右侧中控区向驾驶员倾斜，且造型独特并且按键布局清晰，上手极为容易。
欧蓝德
新欧蓝德的座椅只有主驾才有六向电动调节，高低配都是一样。座椅的填充物很厚，但并非纯舒适化取向，支撑性还是不错的。
身高170cm，体格偏瘦的模特，在欧蓝德车内均能获得很优秀的空间，符合这个级别SUV的标准。
欧蓝德
欧蓝德
动力系统方面，全新欧蓝德共配备了两款发动机，分别为2.0L和2.4L四缸自然吸气发动机。相比老款车型，新车取消了3.0L排量车型，并且2.0L动力参数较老款的功率上有小幅提升。
编辑小结：相比以往的风格，新欧蓝德的变化可谓是翻天覆地，也许有些人可能无法接受新定位之后的造型，但不可否认它在家用化方面的转变可以说是相当彻底。除开省油和空间上的优势外，它的悬挂、CVT变速箱的智能平顺度方面都做得非常地舒适，再结合一定优惠力度的话，诚然是台居家利器。
Jeep指南者
官方售价：20.19-28.09万
Jeep的名号自然不太多阐述，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的slogan已完杀许多向往自由狂野的成年男性的玻璃之心。指南者是Jeep家族的最入门车型，尽管它在野性方面不及牧马人之类，但是依旧保留了很不错的可玩性，同时在舒适性以及人性化方面，也比老款指南者更适合城市人群。
指南者是一款很有意思的车，它并没有完全朝着舒适化方向妥协，开起来轻快但悬挂转向系统也会给你一种“紧绷绷”的感觉。同时高配车的9扬声器Boston Acoustic音响还+尾门外挂式音箱，这完全就是为了野外Party而存在的嘛。
新指南者采用的是可以锁止中差的Freedom-Drive四驱系统，尽管没有海外版Freedom-DriveⅡ系统增大传动比的功能，但它依旧拥有轴距短、接近角、通过角大的优势，再加上电子系统辅助，应付难度不大的越野路况压力不大。在我们的实际测试中，也将它定义为“实至名归”型。
其实指南者作为家族中的小弟，以及其城市SUV的定位，它的外观已经是家族中最为“柔弱”的了，但是笔直的线条以及经典七孔格栅依然制造出了个性十足的外观，通常我们把这种个性叫做“硬派”，在20多万的SUV中还有谁比它更硬呢？
指南者
内饰的风格很硬朗很美式，虽然在处理上加入不少年轻和时尚的元素，让人感觉不会老气，但显得有些单调和沉闷，尤其缺乏立体感（其实比老款好多了），不过这样的纯粹也不乏成群的追求者。
指南者
指南者的长度只有4.4米多，而且很大一部分长度还分给了车头，所以它的乘坐以及储物空间在紧凑级SUV里算不上出色——应付两三人的长途出行还是绰绰有余的，满载就比较吃力了。
指南者
指南者
Jeep指南者的动力系统和自家兄弟自由客是一模一样的，2.0升的直列四缸发动机，最大功率为115kW(156PS)，峰值扭矩为190Nm，这个排量的车全是两驱。2.4L的直列四缸发动机，最大功率为125kW(170PS)，峰值扭矩为220Nm，
传动方面，取代老款车的CVT变速箱之后，新指南者全系都是采用的是同一款的6速手自一体变速器，这多少有利于在面对恶劣路宽时的可靠性以及低扭输出。
编辑小结：没有倒车雷达、没有一键启动、座椅半电动调节、中控屏相当原始、做工空间一般，这些在我们看来都应该是缺点，但考虑到大洋彼岸的美帝人民是不在乎这些东西的，这反倒证明指南者并没有为国内市场而妥协——毕竟价格摆在这里。尽管它叫作城市SUV，但指南者有着鲜明的个性和乐趣，如果大家都是热爱生活的年轻人，选指南者是个很棒的决定。
斯巴鲁森林人
官方售价：22.98-36.98万
借用新车组同事陈胜博老湿的话：这个地球上目前只有两家汽车厂商在致力于水平对置发动机的运用，一个是保时捷、一个就是富士重工。森林人作为斯巴鲁旗下走量的一款城市SUV，它也坚持采用低重心的水平对置发动机布置，这件事可不是所有SUV能做到的，对吧保时捷？
新森林人
机械系统是斯巴鲁引以为傲的地方，新森林人的自然吸气版本依旧是2.0L和2.5L两个排量，但新加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统（拜丰田所赐），效率和输出都获得大幅提高。老款的2.5T涡轮增压多点电喷发动机则被全新的FA20 2.0T直喷发动机所代替，排量更低但性能更强。
传动方面，6MT/CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT/4AT，刹那间斯巴鲁在动力方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。
新一代森林人的四驱系统通称为Symmetrical AWD。这套以多片离合为主的四驱系统，通过电脑被动或主动给四轮分配扭矩，来达到更好的操控和安全性。在一般公路行驶时，大部分动力会被分配到前轮；当遇到恶劣路况时，多达50%的动力会被分配到后轴上。另外，新森林人跟据变速箱的不同，采用的是不同全时四驱系统。
新森林人
新森林人在继斯巴鲁XV之后，毫不意外的采用了斯巴鲁全新的家族脸谱，六边形的镀铬进气中网、颇具科幻感的头灯以及2.0XT车型所独有的保险杠两侧“獠牙”设计，相比老款的森林人，新款无疑表现的更加野性，且给人侵略感。
新森林人
如果形容新森林人外形犹如穿着一套斯巴鲁式的球衣的运动员的话，往下看，你会发现他下面穿的却是一条西裤，而且还是一条被新东家丰田熨烫的笔直的西裤。虽然中控台整体恢复到更能被普罗大众所接受的布局，内饰的做工、用料也有明显的提升，但已不再是昔日战斗激情十足的斯巴鲁，更像是一台出自丰田的SUV。
新森林人
新森林人的轴距为2640mm，跟老款比没什么太大变化，但进行了一番家用化改造之后，它的乘坐和储物空间还是有了很好的改善，完全符合一台家用车的必要标准。
编辑小结：在换代之后，森林人变得更加经济适用（跟欧蓝德一样），这可能会让不少原本喜欢操控的潜在消费者放弃它。但毕竟森林人是款用来走量的车，放弃个性换回更多订单才是最好的选择，更何况它的机械性能未变，所以还在这事儿上纠结的朋友可以放下成见去接受它了。
起亚索兰托
官方售价：23.48-30.86万
索兰托是一款很容易让你忘记它进口身份的SUV，一是韩国离我们距离实在太近，二是它是价格跟身板配置会让人产生一种完全是合资车的错觉——这就是韩系车的优势，它永远在价格和配置上有着稳定的优势，更何况索兰托还是一款标准的中型SUV。
索兰托
索兰托的长宽高为4685×1885×1745mm，轴距达到2700mm，是一款入门级的中型SUV，但它的价格只跟合资紧凑型SUV差不多，这样的差异化定位可以博得不少人的好感。
索兰托
索兰托与新胜达本质上是亲兄弟，但前者要比后者早来几年，所以在外观方面就没有太浓重的设计味儿，新一代索兰托的整体格调跟老款差别不是很大，只是对前后部分进行了重新设计，宽厚的身躯、平淡的外表附加个别运动的元素，令索兰托的受众面要比新胜达广一些。
索兰托
索兰托的内饰也更是规整而严肃，不仅与新胜达不同，也与起亚旗下其它车型差别较大。只是布局让看上去比较有档次，但用料方面索兰托也称不上优秀，不过这也韩系车通有的问题。
索兰托
索兰托入华的一大卖点就是这是起亚的第一款7座车型，但由于尺寸与新胜达差不多，所以它的乘坐空间与新胜达也比较相似。第一排的空间形式差不多，180cm乘客头部都有1拳的余量。
索兰托
索兰托
动力部分，索兰托的汽油发动机只有2.4L一个排量，但却有电喷和直喷两种发动机，其中电喷发动机最大功率129kW（176PS），峰值扭矩226N·m，而直喷发动机最大功率140kW(190ps)，峰值扭矩为242N·m。除此之外，新款索兰托还有台2.2T柴油机，最大功率为145kW(197PS)，峰值扭矩达436N·m。全系都只配备6速手自一体变速箱，总之是挺奇怪的配备。
编辑小结：跟造型激进的新胜达相比，索兰托更适合成家立业的人购买，它的7座布局也更加适合多口之家。不过它的缺点之一就是动力选择有些乏善可陈，同时在底盘调教功底上还跟成熟品牌有点差距，总之要是光看空间跟配置上的性价比，索兰托倒是不错的选择。
