陈焕友浙江 架设飞越天堑的彩虹陈焕友书记谈江阴长江公路大桥

什么要作出建设江阴长江公路大桥这一重大决策?     陈焕友:主要有两点:一是在l989—1990年之间,我们提出了江苏经济发展两大战略;一个是加快结构调整,男一个是加快外向开拓。

我们把结构调整作为第一位的战略,结构调整从什么地方抓起?我们选择了交通,江苏经济发展长期受到交通“瓶颈”制约,是主要的薄弱环节,因此决定结构调整从基础设施、从交通方面突破。在战略部署上确定了沪宁高速公一174—   路、宁连和宁通一级公路、苏南运河整治、南京禄口机场和机场高速公路等六大重点工程,江阴长江公路大桥是其中重要的一项。

    二是我省境内长江有425公里。

长江是中华民族母亲河。哺育了沿江人民、江苏人民。我们的生存靠她,生活靠她,农业靠她,工业也靠她。长江是无可替代的资源,为江苏人民作出了巨大贡献。但是长江横贯东西,形成天堑,将江苏分为南北两块,影响了苏北发展,影响苏北的对外开放和接受上海、苏南的辐射,同时也影响了苏南发展,从而影响了全省的经济和社会发展。

尤其是苏南土地面积和人口占全省30%,经济总量却占到全省的60%;苏北占全省土地面积和人口70%,经济总量仅占全省的40%。

所以促进南北沟通,实现区域共同发展,仅靠一座已经满负荷甚至超负荷运 行的南京长江大桥远远不能适应。因此,必须在长江再建一座大桥成为促进南北区域共同发展的关键已是当务之急。

    记者:当时建设江阴长江大桥是按什么标准来建设的?     陈焕友:我们当时考虑,在90年代,建一座运用90年代建桥技术、体现90年代建桥水平,达到国内领先、世界先进的大桥。

一是要适应对外开放的需求,净空达Ns0米,使5万吨级的船只能顺利通过。二是考虑船只航行安全和大桥建设的需要,最好不要有桥墩,而在世界上没有桥墩、跨度这样大的桥只有悬索桥.

这种对水流:航行都没有影响。建跨径l385米这样大的悬索桥当时我国内地还没有,是史无前例的,要建是有风险的。但我们又考虑到,悬索桥在世界上技术是成熟的。日本的明石海峡大桥、丹麦的大带桥、英国的亨伯尔大桥、美国的金门大桥,都已建好,香港的青 马大桥正在建设中。

我国内地,虎门大桥也是悬索大桥,跨径在千米以下,但当时已在建设之中,可以给我们提供借鉴。因此,我们决定采用悬索桥的设计。

三是适应交通流量目益增长的需要,大桥按六车道标准设计。     记者:建设江阴大桥的总的要求是什么?     陈焕友:江阴长江公路大桥建好后将成为本世纪建成的世界上最大的~座悬索桥.

要建这样一座具有国际一流水平的大桥,要做的工作很多,因大桥科技含量高,技术难度大,最主要的是确保质量。我们当时不担心造桥能力。资金有困难.可以想办法,也不必过多担心。

技术要求很高,难度很大,但技术可以引进。我们内心深处,最担心的是质量。这么大的工程万一出了质量问题,我们对不起党,对不起国家,对不起人民,对不起后代。因此在大桥开工建设的时候,我作为交通部和江苏省江阴长江公路大桥建设协调小组组长,就向建设者提出“质量第一、质量第一、还是质量第一”的要求。

以后每次去检查工作,都反复强调质量问题。     记者:这座大桥为什么造在江阴一靖江这个地方?     陈焕友:早在90年代初我和季允石、陈必亭以及交通厅徐华强等同志,带领有关专家,多次现场勘察桥位。

我们在江阴看.在靖江看,在山上看,在平地看,在船上看,在陆上看。

在经济技术可行的前提下,经过专家反复论证,综合考虑社会经济、交通布局和其它相关因素.在比选了十多个方案后确定江阴一靖江段是最佳区位。     这一地址,到南京和上海的距离基本相等,是我省“四纵四横”公路骨架中“两纵两横”线路的结合部,能最大限度解决过江交通,使南北畅通。

而从全国规划看,同江至三亚和北京至上海高速公路均从这里通过,因此,这与全国交通建设的规划也是一致的。

同时根据水文、地质、地震等资料分析,江阴、靖江造桥的条件也很好。     记者:在大桥的建设过程中,中央领导给予了哪些关心和支持?     陈焕友:党中央、国务院许多领导非常关心江阴大桥建设,江泽民总 书记多次询问并于l998年4月21日亲临大桥视察,并题写桥名。

国家计委领导和交通部部长黄镇东和多位副部长多次到现场视察、指导。

交通部派了大批高水平的专家,组成了顾问组,帮助指导我们工作,做了大量工作,作出了很大贡献。     省委、省政府把江阴大桥作为交通建设的重中之重。我先后l7次去大桥工地,l2次就大桥建设提出明确的意见和要求。

季允石同志也是l2次到大桥,并多次批示。还有多位省级领导都到大桥工地检查、指导工作。     记者:地方和各有关部门对大桥建设给了什么样的支持?     陈焕友:大桥的建成通车,与全省人民的大力支持是分不开的。

省许多部门给予了很多支持帮助,特别是省交通部门出了大力,流了大汗,无锡、扬州、泰州及江阴、靖江的党政领导和广大群众作出了很大贡献。

    记者:您对大桥的设计、质量如何评价,对大桥管理有何要求?     陈焕友:大桥的设计、施工质量总的要让专家学者和人民群众来评价,让时间和历史来评价,让实践和后人来评价。

目前而言,我认为江阴大桥的设计是成功的,质量是优良的。省委、省政府对此是满意的。江阴大桥是国际一流的。大桥通车之后,管理和服务等软件要相应跟上,使之发挥最大的效应,成为“向世界展示中国、展示江苏”的文明窗口,成为展示江苏现代化建设成就的窗口。

    记者:请您谈谈大桥建成后对江苏经济社会发展的意义。

    陈焕友:“一桥飞架南北,天堑变通途”。沪宁高速公路通车时我曾说过,沪宁高速公路通车之日,就是江苏经济腾飞之时。现在,江阴大桥建成后,将大大促进江苏南北经济的合作、交流和融合,推动全省经济的 更快更好发展。

江阴大桥建成后,南经锡澄高速公路,可接沪宁高速公路,北经广靖高速公路,可接准江、宁靖盐和宁通高速公路,进一步沟通南北交通,形成全省高速公路联网畅通的雏形。

通过江阴大桥,南可使“苏南效应”和上海、南京的辐射带动作用融为一体,北上苏北可连接“欧亚大陆桥”向东西延伸,促进江苏区域共同发展,带动全省经济的持续、快速、健康发展,进而推动全省2000年全面实现小康、2010年基本现代化目标的顺利实现。

    江阴大桥不仅是服务江苏的,从某种意义上讲也是面向全国的。它北通华北、东北、西北,南接闽粤,东进沪浙,西出皖赣,将进一步完善我国公路运输网的总体布局。

大桥通车之后,我省的区位优势更加明显,既可使广大苏北地区接受上海浦东辐射,又可以增加对外和对内开放的窗口,江苏自身的发展将获得更多机遇,增添更多活力,同时江苏又可以发挥自己的比较优势,通过长江经济带中的“龙颈”地位,逐步增强向内地梯次辐射的作用,为全国的大局作出新的贡献。

    江阴长江公路大桥如一道彩虹飞跨长江,造型优美,气势雄伟,为浩浩长江增添了一处亮丽的景观。

一流的大桥,还要有一流的管理和服务。我们希望大桥建成通车后,大桥管理单位要精心维护、精心管理,确保安全、畅通,为南来北往的车辆提供优质的服务。大桥两岸干部群众要珍惜、爱护大桥,共同维护好大桥四周的环境,并以大桥通车为契机,促进经济发展。我们要让大桥成为展示江苏人民精神风貌的标志性工程,成为江苏人民跨向新世纪、迈向现代化的象征。