二航局王海怀 创新发展成就百年二航伟业——访中交集团第二航务工程局局长王海怀

        2006年是中交集团第二航务工程局有限公司(简称二航局)发展史上具有里程碑意义的关键一年——         这一年,二航局顺利成为国内为数不多的公路、水工施工总承包双特级资质企业之一;         这一年,二航局荣获国家质量管理的最高奖项——全国质量奖,成为该奖项创立以来湖北省内第二家获此殊荣的企业……         这一年,二航局各项主要经济指标创造历史新纪录,新签合同总额累计达130亿元,企业产品机构进一步优化、海外市场营销局面正在打开,投资项目取得重大进展,企业产业价值链进一步延伸……         及时从逐渐萎缩的水工市场转向进军路桥建设领域,二航局的这次战略转移,使其迅速成长为中国桥梁建筑行业的标杆型领军企业;建筑行业与国家经济、建设形势紧密相连,市场经济瞬息万变。

面对层出不穷的新形势、新变化、新机遇、新挑战,二航局在下阶段又有着怎样的战略选择和奋斗目标?近日,记者采访了该局局长王海怀。

赢利模式优化转型,实现“内涵式”增长

        面前这位年轻的局长,温文儒雅,白净的脸庞,配一副金丝眼镜,显得干练而睿智。         “施工企业规模扩张型的增长是不可持续的。

”对于下一步的发展战略,王海怀开门见山。         “规模型扩张的施工企业抵御行业波动和市场风险的能力比较弱,一旦行业衰落、投资骤减、市场规模巨幅缩小,即使你有再精良的设备、再先进的技术、再强的竞争力,没有那么大的市场容量,也会使企业陷入困境。

”王海怀说:“因此,二航局下阶段将致力于实现赢利模式的优化和转型,实现质量效益型的‘内涵式’增长,力争成为世界一流工程建设企业,成就基业长青的百年二航伟业。”         据王海怀介绍,未来20年,我国将进一步加强公路尤其是国道主干线的建设,建成骨架公路网;加强沿海枢纽港口建设和内河航运建设,协调航运体系,把我国建成航运强国;实施中长期铁路网建设规划,扩大路网规模,快速扩充铁路运输能力。

此外,“西部大开发”、“振兴东北”、“中部崛起”等重大战略的实施,也使能源设施、城市轨道交通、地下空间开发等基本建设投资非常活跃。

仅“十一五”期间,公路基本建设每年投资规模在3000亿左右;铁路每年投资规模在2500亿元左右;港口每年投资规模在600亿元左右,重点发展大型集装箱码头、能源码头和矿石接卸码头;一些大型或特大型跨江跨海特大桥和越海(江、河)隧道工程也将陆续开工建设。

这对于二航局来说,都是非常良好的发展机遇。         但是,从中长期发展来看,随着投资对国家经济发展拉动贡献的下降,建筑业从总体上必然面临产能过剩,建筑施工企业必须尽快调整产业结构,向能源、建筑材料及相关“建筑消费”产品转型。

同时,由于世界能源紧张,能源及建筑原材料价格大幅度上涨,企业成本压力巨大,盈利空间缩小。

再加上大量国外建筑业企业的涌入和民营建筑企业逐步成长壮大,二航局面临的竞争将更加激烈。         “因此,二航局将在巩固特大桥、水工传统主业优势的同时,实现向铁路、市政工程、地下空间、路桥加固及养护产业等方面快速拓展,形成新的经济增长点。

同时,重点发展投资业务,拓展海外市场,力争实现海外市场、投资收益和传统业务‘三分天下’。

”王海怀说。         据了解,为确保企业宏伟目标的实现,中交二航局已经制定了‘三步走’的发展战略:第一步,通过优化业务和管理流程,实现二航局管理领先;第二步,通过调整优化产品结构,扩大业务规模和服务范围,实现盈利模式的优化和可持续发展;第三步,实施资本运作与产业资本并举,将二航局建设成为具有全方位服务能力的国际化大型建筑企业。

打造三大职能中心   实现企业管理领先

        “目前,二航局正在打造三大跨职能管理中心,再造企业业务和管理流程。这是实现企业管理领先的重要基础。”王海怀说:“一定要把这三大中心打造成为企业对重大项目管理、资源配置的最有效的载体。

”         王海怀所说的三大职能中心,即技术中心、资金管理中心和采购交易中心。

打造技术中心,建立公司总部强大的技术支持平台,可实现公司技术管理的集约化、关键技术资源配置的科学化;打造资金管理中心,使两级资金管理中心资金集中率达到70%以上,进一步提高资金配置效率。

同时可通过对现金流的全面预算管理和各业务口管理融合,实现财务的精细管理和风险控制;打造采购交易中心,建立大宗材料、设备采购、工程分包商数据库,把住入口关,搭设公开、透明的交易平台,可从根本上提高公司资源配置的能力,降低工程成本;优选合作伙伴,提高总承包管理能力。

        三大职能中心的打造,将使二航局建立起强有力的公司总部管理平台,使企业的技术、资金、设备设施、建筑材料、分包项目等资源,都将得到最优化的整合和配置,为公司保持可持续发展提供重要的基础保障。

建设三大事业部  实现盈利“三分天下”

        “为拓展企业经济增长点,优化企业盈利模式,二航局也正在巩固特大桥和水工传统优势的同时,分步建设海外、投资和铁路三大事业部。

王海怀告诉记者:“我们期待将三大事业部逐步发展成为公司的利润中心,期待未来公司一半以上利润是由三大事业部创造的。”         据了解,目前,特大桥梁建设收入比例占到了二航局产值的一半以上。

而在王海怀心中,二航局盈利模式的最理想状态却是“海外市场、投资收益和传统业务三分天下。”         “拿到公路、水工施工总承包双特级资质,为二航局进军铁路工程市场奠定了良好基础;承建的首个BT项目——株洲四桥顺利进入回购期,将为企业提供长远而稳定的现金流。

首个公路BOT项目顺利进入施工攻坚阶段;海外市场方面,巴基斯坦卡拉奇集装箱码头项目即将签约……”一个个利好消息,更加坚定了王海怀对企业未来战略选择的信心。         在发展投资业务,进军高端项目市场方面,二航局2001年对外投资为1300万元,到2005年,则迅速扩张至1.

8亿元。目前,山西阳侯高速公路BOT项目、重庆朝天门长江大桥BT项目、109公路BOT项目、广东云浮新港码头BOT项目都在运作中。

        在铁路(地下工程)方面,二航局在成功承建合肥至武汉客运专线湖北段、洛阳至湛江铁路岑茂段后,又正在积极做好地铁和隧道工程的技术储备。

        在海外市场方面,王海怀更是充满信心:“与东南亚、非洲、南亚等国家相比,中国施工企业的技术能力、管理能力尚有10至20年的领先优势,劳动力和生产资料成本也相对较高。

同时,在未来的10至20年间,这些国家也将进入建设高峰期。

二航局将充分发挥企业的技术、设施和管理优势,大力拓展海外业务板块,进一步拓展企业价值链。”         思路决定出路。

而超前的思路源于实践。从一线技术人员成长为大型企业的掌舵人,王海怀丰富的实践经验,使他对市场近乎洞察;         定位决定成败。

二航局新的战略定位,着眼长远,未雨绸缪,几经科学论证,紧贴市场脉搏;         创新推动发展。二航局的新的战略选择,充分体现了在科学传承中的积极创新:传承企业特定优势,在千变万化的市场立稳脚跟、打牢根基。再通过创新,拓展企业生存和发展空间,保持企业基业常青。

相关链接

        BT投资项目,是指一个项目的运作通过项目管理公司总承包后,由承包方垫资进行建设,建设验收完毕再移交给项目业主。         BT即Build-Transfer(建设-转让),政府通过特许协议,引入国外资金或民间资金进行专属于政府的基础设施建设,基础设施建设完工后,该项目设施的有关权利按协议由政府赎回。

通俗地说,BT投资也是一种“交钥匙工程”,社会投资人投资、建设,建设完成以后“交钥匙”,政府再回购,回购时考虑投资人的合理收益。BOT是对Build-Own-Transfer(建设-拥有-转让)和Build-Operate-Transfer(建设-经营-转让)形式的简称,现在通常指后一种含义。