刘倩文亿海蓝 亿海蓝刘倩文:集装箱市场形势分析
原标题:亿海蓝刘倩文:集装箱市场形势分析
在近期举办的上海航运交易论坛上,亿海蓝副总裁刘倩文女士与嘉宾们分析了集装箱市场形势。她认为造大船和市场联盟是集装箱市场的两个关键词。
刘倩文女士认为,因为班轮公司需要控制成本,最好的方式就是通过规模效应造大船,使得单箱成本下降,因此,即使在整个供需失衡的情况下依然要造大船。目前,造船公司70%的订单都是大船,并会在近几年进一步增加。在市场初期,各个船公司在造大船的时候把成本挤压到了物流链的其他部分,而从经济学的角度来说,集装箱的整个物流链已经没有依据造大船了,如果不造大船,运力被消化后市场就会好转。
关于市场联盟,刘倩文女士提到,当时在全球排名第七、占全球3%的海运运力的韩进倒闭,临时使得运价指数上升。但这个状况只是市场短暂的回暖,就像几年前钢铁企业或者船舶制造业的整合,虽然公司被整合,但其生产能力依然存在。
虽然韩进的很多船被拍卖,这3%的运力并没有离开市场,起码在短期之内给市场提供了利好。由于韩进的破产以及中远、中海的合并,导致了船公司联盟不稳定。由于不能控制运价,所以只能通过集中运力来节约成本,在市场非常艰难的情况下,市场联盟有它存在的必要性。
刘倩文女士非常看好集装箱的长线。集装箱的货物和干散货不太一样,集装箱不知道箱子里面装的是什么,所以长期以来,几乎所有的咨询公司、银行分析员全部用GDP做集装箱的预测。但GDP和全球实体贸易的关联度越来越低,包括中国在内的众多经济体都开始往服务业转型,因此用GDP来反映实体航运贸易的功能慢慢在减小。
因此,在做模型的时候不能仅仅看GDP,对细分类项目做预测的时候需要看国家之间的贸易关系。比如说,中国集装箱以出口为主,当人民币贬值时,集装箱的出口量往往是上涨的。
另外,刘倩文女士认为集装箱市场是一个非常有意思的市场,不仅在海上,在陆地上也是。她希望通过更多透明的信息把这个市场做得更好,给客户真正需要的服务,并在服务客户的同时拿到产业链上面的数据,这些数据可以提供给上下游,利用数据可以做更多有价值的事情。
