王大为京东方 专访山东海运副总经理王大为
在7月10日举行的航运文化节上,记者专访了山东海运股份有限公司副总经理王大为先生。
此次航运文化节的主题是"一带一路"建设中的新机遇。"一带一路"从国家层面为航运和物流企业提供了一个发展机遇。航运企业目前面对严酷的市场环境,在这种情况下更加需要政府在宏观层面为企业搭建有力的平台。王大为表示,"一带一路"和中韩自贸区能够为山东海运提供良好的发展机遇。
目前山东海运联盟处正常化运营当中。联盟的初衷是搭建合作平台,在当前市场严酷的情况下,王大为认为合作比竞争更重要,大家可以发挥各自的优势,共享资源,分享政府给予的政策优惠,这对联盟成员来说,都是利好的。山东海运联盟主要实行大客户战略,与世界著名矿产公司签订长期合作的租运合同。
王大为在此澄清,山东海运并没有买船,只是租赁船舶,从事巴西到远东较为固定的铁矿石运输。既没有买船,也没有和淡水河谷达成大船停靠中国码头的协议,只是进行正常的商业活动。
目前,山东海运在青岛搭建国际航运中心垂直产业园区。王大为表示,如果政府能够在这个园区,作为一个区域性重点扶持的航运中心,给入住此园区的企业提供较好的政策,包括财政扶持、税收优惠、人才引进、金融配套服务等,那么对于入住园区的企业都是一个很好的机会。
尽管市场情况不尽如意,但山东海运已经连续三年盈利,那么山东海运何以取得如此佳绩?王大为告诉记者原因有两个。首先在发展思路上,山东海运不刻意追求规模,更加注重质量。在发展规模上山东海运在相当长的一段时间内难以企及像中远、中海、中外运此类大型央企。
在当今航运低迷的情况下,发展的质量比发展规模更重要。其次,在发展策略上,山东海运更加注重大客户战略。在干散货方面,与全球500强的矿产公司合作;在液散方面,中化国际也是山东海运的战略合作伙伴。山东海运也将继续坚持大客户战略,在航运不景气的环境下,确实能够为公司带来较稳定的回报。
山东海运在成立的第一年,主营业务的盈利能力还不具备;第二年谋篇布局,致力于运力构建和整个结构的布置,主营业务的盈利能力开始初步显现;第三年盈利主要依靠主营业务;而谈到今年,王大为表示发展态势良好,第一季度的盈利已经超过了去年全年。
王大为还指出,船舶的大型化是一个趋势。而且不光大型的矿砂船,大型的油轮和集装箱船都已经出现,大型散货船的出现也是一个生产力的革命。
在未来战略部署方面,山东海运以干散货为敲门砖,去年开始涉及液散。王大为表示,这个市场从去年到今年发展良好,明年也会继续延续。与此同时,山东海运也涉及贸易、物流以及海洋工程装备,未来海工领域是山东海运致力挖掘的板块。
