12万元六款进口B级车推荐【组图】
再从市场真实成交价来看，新上市的起亚K5、第八代索纳塔已经呈现大额优惠，凯美瑞和雅阁依旧保持大优惠态势，至于大众系列则保持一贯傲气态势，一车难求乱象横生。上半年度B级车的销量堪忧，同比下降接近10%，甚至连销售人员也概叹这股突然而来的寒流。进入下半年，价格战已成定局，无论是新车还是热销车，优惠就是趋势，多少就是问题。再之，面对新旧交替的局面，究竟买新还是买旧？我们逐一分析。
全新帕萨特
●优点：比新迈腾拥有更丰富的配置，内饰豪华大气。
●缺点：与新迈腾实在太相似，体现不出商务气息。
有别于上一代帕萨特，全新帕萨特基于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂、TSI+DSG。拥有更好的硬件配置后，代号为NMS的全新帕萨特又要与纯正血统的B7L（全新迈腾）拉开点差距，这里说的是售价，真为难这群设计师。如果把两款车摆放马路中间，90%的人会把两款车的名字搞错。如果生活在南方，我会觉得新帕萨特好，如果我生活在北方，会觉得新迈腾好。当然，这并不是“南北大众”最大不同之处。新帕萨特更注重商务，在1.8TSI系列上，售价明显比新迈腾要贵。而注重运动型的新迈腾，2.0TSI会是不错之选。用料上，新迈腾会占优。
摆在面前的一个难题是，几乎同样的两款车，应该如何选择？如果我是商人，会选择尺寸较为宽敞，内饰偏重商务化的新帕萨特。新帕萨特的熏黑大灯是否想透露它也能很运动？真纠结。进入到内饰，就会发现两车最大的不同——风格。桃木内饰点缀着新帕萨特的商务定位。
分析完外观和内饰，我们来谈谈新帕萨特的价格。很明显，它的对手只有一个——新迈腾，内讧之争。两者的硬件技术以及外观新鲜度要比同级车型高，将心彼己，如果花得起20万买车，谁不想买一辆技术先进而且外观前卫的车。当然，养护成本高还有技术不稳定，是用户所反映得最多的问题。试问，除了靓丽的外观，养护成本较高的硬件配置，还有什么？舒适性上不及日系车，用车成本上不及韩系车。一股热风过后，消费者将渐趋冷静，冷静分析自己需要的是什么。
优惠预测：目前新帕萨特的现车有所舒缓，经销商存有少量现车销售，实体优惠暂无。上一代帕萨特新领驭[综述 图片 论坛]系列依旧在售，主流型号成交价在15~20万之间，现车已经不多。据悉，连销售人员也无法肯定新领驭是否将继续销售，只能说卖少见少。照此推测，如果新领驭一旦退市，15~20万将成为空缺。能填补这一空缺的，要么推出1.4TSI型号，要么就用优惠刺激销量。如果不推出1.4TSI的话，预测最快将在年底出现优惠，可能率先以送礼包的方式呈现。
全新迈腾
●优点：原汁原味的B7系列，做工值得赞赏。
●缺点：配置没有新帕萨特丰富。
刚谈完全新帕萨特，再来说全新迈腾，先让编者换个Channel……bibibi。用一个心情、赋有激情的心态来说吧。在外观上，拥有小辉腾之称的新迈腾，细节处理得干净利落，连一个平时不起眼的镀铬装饰的做工也能给人细滑的手感。如果能和新帕萨特换眼，熏黑的大灯让新迈腾看起来冲击感更强更运动。
同样的问题，我们再问一次，新迈腾、新帕萨特如何选？如果我是学生、如果是我干IT、如果我是运动控……消费者会为心仪的车编出各种借口。如果要了解一款车，最简单的办法就是看它的广告。新迈腾的广告中，一名年迈50的商业人士居然打开车门乘坐在后排。这要说明，它是宜商宜动吗？新帕萨特却用很隐意手法描绘它只是一款全新的帕萨特，仅此而已。到底，谁是商务，谁是运动？很纠结啊。
无论如何，乘坐在新迈腾和新帕萨特内，会感受到两款车最大的区别。前者遵从德国大众B7车型的血统，每一处都保留最纯正的B7味道。没有桃木，没有上一代帕萨特的影子，新迈腾更具时代气息。A柱的高音扬声器居然也采用镀铬围边，这点让编者十分惊讶。甚至一度怀疑，这是不是进口车。可见，一汽大众的造成工艺已经再上一层楼。
新迈腾在市场的反应如何？套用销售人员的一句话：“并没有理想中的热卖”。当然，某型号也出现一车难求的现象。撇开加价等等不说，只谈优惠。新迈腾的订车周期为1个月，视颜色和配置不同而定。目前，老款迈腾依旧存有少量库存，优惠也较大。以一款1.8TSI DSG豪华型为例，该车的优惠可达2万元现金优惠，折算后，该车的售价仅为21.68万。而新款1.8TSI豪华型售价为23.28万，差距十分明显。但新迈腾的外观、内饰、配置都要比旧款好，如果手头宽裕的朋友，可以选择新迈腾。
优惠预测：上一代迈腾从07年7月开始预订，直至08年3月，首次出现万元优惠，零优惠状态坚持了8个月。与当时状况不同的是，目前日系车持续大优惠，韩系车以低价抢占市场份额，法系则保持浪漫的慢热姿态，这样使得刚刚换代的德系车处于一个尴尬的局面。无非否认，全新一代迈腾的品质十分高，也带领一汽大众迈向一个新的台阶。1.4TSI和3.0L V6要到10月份才正式上市，这样使得新迈腾的售价范围提升至20.98~29.18万，从消费者的角度来说，这个价格确实很贵。至于老款迈腾仍存有少量现车，2.0T优惠均在2万元以上，是否会为新面孔埋单，真的见仁见智。再加上配置不够全新帕萨特丰富，内讧加剧。我们有理由推测，新迈腾在消化完第一批订单后，最快于明年年初出现优惠。
总结：两款车，青菜萝卜各有所爱。目前德系这两款主力车型在市场上受到很大压力，更多的是来自同品牌的内讧。新旧交替，令不少理性消费者从而选择旧款。虽然新车订单不断，但在如此激烈的市场上，优惠始终会出现。我们也走访过几家经销商，针对这两款新车的优惠，销售人员都是用傲慢的态度回应，只有个别销售会凭借经验预测后市行情。同编者分析的一样，B级车市场竞争十分激烈，新车热度最多维持半年，等待货源充足后，优惠随即而生。它们不像途观，在紧凑型SUV销量持续升温的当下，途观、CR-V[综述 图片 论坛]有他们不讲价的理由。但是在成熟的B级车市场，如果对这两款车感兴趣的消费者，保持冷静，不急于出手，年底或者明年年初会是一个不错的购买机会。
凯美瑞
●优点：性价比显著，配置齐全。
●缺点：中庸至极，满大街“撞衫”。
接下来谈到的这两款车，像是肥肉吃多了有点腻的感觉。写到烂的外观和内饰，这里就不长篇大论。中庸的外观、中庸的内饰，整体十分平均，或许有很多人对凯美瑞存有偏见。但，这里要说的是，单凭某部分人的一两句话就能对一辆车下定义吗？我们就应该相信吗？只能怪丰田“树大招风”。
刹车软是丰田车一贯的态度，为保持舒适性，前段软，后段硬是丰田车应有的感觉。开习惯欧系那种踩一下就点头的人，丰田车给你们的第一感觉就是惊吓。简单来说，30km/h内，需要时刻注意刹车距离。60km/h的时速内，刹车效果很柔。到了80km/h以上，刹车的粘度适当增加。整体而言，不会构成刹不住的劣态。至于30km/h内，如果想减低刹车顿挫感的话，需要与前车保持一个较长的距离。这样就给路面上的躁动人士留了切线的机会，所以这里需要把握好刹车距离。以上是编者的经验之谈，如果有什么好的经验，欢迎大家分享。
凯美瑞的驾乘舒适性很高，非常适合平日代步使用。全电子助力的方向盘，令操控变得更轻易简单。配置上也相当丰富，绚丽的仪表盘、背光式的中控台，还有温馨的内部布局。不管别人用何种态度对待，一切等到试完车再说。只有你开过之后，才会真正了解丰田。
近期凯美瑞继续保持大优惠的态势，某部分经销商优惠可达4万元之多。以一款240G经典版为例，包牌价为23万余，优惠后的售价仅为19万出头，再加一份7000元的保险，整体在20万元左右。可以看出，为什么丰田车如此受欢迎，除了性价比，还有较低的返修率，大大减低用车时候的烦恼。是的，这就是丰田。
雅阁
●优点：整体均衡，空间宽敞。
●缺点：性能还有提升空间。
与凯美瑞不同的是，雅阁属于硬派风格，在整体技术上来看，雅阁更胜一筹。代号为K24Z2的i-VTEC 2.4L发动机，经调教过后动力输出较上一代提升17%，最大输出180马力，最大扭矩为225N·m，但整体效能还是不及新天籁[综述 图片 论坛]的VQ25DE 2.5L V6发动机强劲。这里说一下新天籁，新天籁的硬件配置十分优秀，V6发动机、CVT无级变速，还有舒适的乘坐空间，是一款不错的宜家宜商之选。不过新天籁偏重于舒适感，而且整体操控感觉很迟钝。如果是注重注重舒适，并且需要注重面子的话，新天籁确实不错。
2011款雅阁坚持使用副车架，提升隔音效果，还有增加人性化设备等等，可以说这次2011款只是一次吹毛求疵的升级。针对于25~40岁的已婚人士，雅阁很好地兼顾外观、空间、配置、舒适等等。选择雅阁而不选择凯美瑞的理由很简单，整体感觉相对年轻。
回顾年前帮朋友选购B级车时候，他提出三点要求，一是希望价格在20万左右，二是希望有较宽裕的空间以及较硬的品质，三是较低的用车成本。因此推荐他选择新雅阁，第八代在品质上有很大的提升，整体标准与欧洲车相似。
近期雅阁的市场优惠有所回调，从前期的2.5万元现金优惠缩减至2万元。一方面考虑到产能，另一方面雅阁在同级车中售价波动比较小。所以预测下半年，雅阁的售价走势将保持一贯的平稳，2.5万元以上会是不错的出手机会。
总结：德系车多少对日系车构成威胁，就以广东市场来看，德系车销量持续升温，优惠比北京上海要少得多。再加上产能问题，还有韩系车的低价攻势，日系车处于一个“夹心饼”状态。比上不足比下有余，技术不及德系车先进，但口碑要比韩系车可靠。选择日系车只有两个理由，优惠和用车成本。或许很多人对日系车存有偏见，但不可否定的是，日系车拥有较高的口碑，以及稳定的技术。不能凭借某个人或者某个文章的一句话就否定日系车，如果跨不过这个坎，建议你不要选择日系，改投德系或者美系。如果注重实用以及少烦恼的话，日系车是不错之选，再加上目前的大优惠，出手时机已到。
第八代索纳塔
●优点：外观霸气，内饰豪华，性价比高。
●缺点：还需要时间接受这突然而来的前卫。
如果说前七代索纳塔都在寻找方向，那么第八代就是订立方向。新车除了前后两个LOGO之外，再找不到索纳塔的味道。至于为什么还采用索纳塔这个名称，或许现代希望保留那一点点的传统。从外观上看，第八代索纳塔很前卫，很吸引眼球，前脸张牙舞爪，一副傲慢表情。腰身采用凌厉的线条，增加视觉冲击感。第一眼见到它，会被扑面而来的气势所镇住。
新车在内饰上也有很大的改动，与前脸蝴蝶型相呼应的方向盘、中控台，但细致看，每一处都似曾相识。可惜的是，新车虽然在用料上下功夫，但整体工艺并没有太大的提升，依旧保持很强的塑料感。
与欧日系车不同的是，韩系车总能给人很耀眼的新鲜感。例如梦幻式的仪表盘，还带一个小LCD彩色显示屏，丰富的显示内容明显是借鉴了欧系车的优点。而密集型的中控台，则是借鉴了日系车的人性化优点。值得一提的是中控台空调出风调节键，这“小人”不是某V开头品牌所独有的东西吗？像是在西餐厅吃饭，明明点的是T骨牛扒，上来的除了已经切好的牛扒外，还附带沙律、薯条、还附送一碗罗宋汤。
除了外观还有内饰，第八代索纳塔采用的是一台“Theta-II”型发动机，共有两个排量，2.0L和2.4L。2.4L最大输出179马力和最大231N·m扭矩，照理看，这个动力性能比很多B级车都要强劲。实测0-100km加速时间控制在9秒左右。在硬件配置上，第八代索纳塔采用四轮全独立悬挂，前麦弗逊式，后多连杆式。作为一款16万左右的B级车，新车确实很超值。
过于前卫的外形导致结果是滞销，从经销商上口中得知，因为外形太过“穿越”，消费者仍处于适应期，所以新车量能走不起。迫使经销商只能推出大优惠来吸引消费者。就以广东地区为例，新车的优惠最高可达4万元。是的，没看错，4万元。这样折算下来，入门级售价仅为12.69万元起。不过这也是仅针对于某些经销商团购行为，实际成交价或许有差距。
起亚K5
●优点：配置丰富，内饰很运动。
●缺点：底盘技术还有提升空间。
第一眼就被它吸引，驻足细看，原来是起亚K5。起亚自从迈入“K时代”（还有智跑）后，家族式前脸被广泛采用。起亚K5的前脸张扬但是带有一丝神秘。与第八代索纳塔形成鲜明的对比，K5属于闷骚中带点野性，但第八代索纳塔就完全是张扬个性的产物。这也导致为什么K5的销量会比第八代索纳塔要高。
内饰上，起亚K5明显比第八代索纳塔收敛很多，整体稳重大气。让人纳闷的是内饰并没有像前脸一样吸引人，更多的是平淡无奇。各种按钮手感不错，堪比日本车的做工。同样的，K5的仪表盘也是指针+LCD式，显示内容与第八代索纳塔一样，十分丰富。
值得一提的是，如果车辆方向盘未打正，那么在启动时显示屏会提示先将方向盘打到位，安全人性化指数5颗星！K5的前后排用料讲究，大量采用软质皮革。定位于商务车，后排更设有多媒体控制区和座椅加热功能。配置齐全，做工精良，感觉不错。
除了外观，硬件配置上K5和第八代索纳塔几乎一样。但价格上却比第八代索纳塔便宜数千元以上，不过K5的市场优惠就没有第八代索纳塔那么多。现在仅出现5000元的优惠，入门级最低售价为15.48万元起。B级车竞争日趋激烈，韩系车似乎也招架不住，多少有点想优惠，但又要兼顾面子问题。在这犹豫不决的时候，部分经销商已经果断推出优惠促销。推测，年底将会出现一次幅度比较大的优惠行情，想买车的朋友，需要密切关注。
总结：韩系车凭借夸张外形吸引消费者的关注，这点很成功。较低的入门级售价也是韩系车的一大卖点，即便是选择高配版售价也比欧日系便宜，用广东人的一句俗语来说：“大件夹抵吃”（意思是这么大件才卖这个价格，十分划算）。照目前市场反应来看，韩系车很可能会跟随日系车，价格不断走低，从而吸引更多的消费者。
