刘绍勇2009 2009中国魅力榜 东航总裁刘绍勇居商业人物榜首
2009年元旦,刘绍勇亲自驾驶东航班机由上海前往北京。在首都机场,刘碰见一位熟人,他和儿子刚刚搭乘刘执飞的“京沪快线”抵达。
熟人告诉刘一段临行前的插曲:“昨天买票,跟儿子吵架,我儿子坚持不买东航机票,再低的折扣也不动心。我说,绍勇上台肯定会有改观,不妨一试。没想到一坐就坐上了你亲自操盘的飞机。”
刘绍勇听后,先是感谢,再是感动,最后沉寂良久。
2008年12月12日,还是南航老总的刘绍勇端坐在CZ3537头等舱的后排,由广州新白云机场飞往上海虹桥机场。这是他2008年最后一次乘坐南航班机,并且,在正常情况下,他的2009年及以后较长一段时间内的承运人选择,南航都将变更为东航。这次航班降落的地点虹桥机场,将成为他未来发力的主战场。
这一天,他被任命为东航集团总经理。机长出身的刘绍勇,开始统帅这个国内目前最萎靡的航空巨头鏖战蓝天。
此时他接手的东航巨亏139亿元,创下中国民航史上最大亏损纪录,几乎占据了去年国内民航业亏损额的半壁江山。仅航油期货套保合约一项,浮亏就高达55亿。两个月后,他被选为东航股份董事长。
整整一年过去了,刘交出的答卷在东航及航空业内获得赞许。8月,ST东航公布的中期财报显示:盈利现象明显。
铁腕
拒乘东航的旅客不在少数。抵制的理由在于“服务差”——频频延误、空乘冷脸相对、机上饮料品种是其他航的1/3。后来,东航接二连三地爆出“辞职门”、“返航门”,公众形象一落千丈,“连没坐过飞机的都劝身边人远离东航”。很多经常搭乘航班的旅客将东航拖进了黑名单。
马云就是这么做的。他曾有过好几次乘坐东航的“不爽”经历,最终忍无可忍,指示秘书“不准再订东航机票”。
刘绍勇面对的摊子之烂不仅如此。上任第一天,刘的办公桌上就摆放着一封律师催款函,还未及拆开,又迎来7位手执辞职报告的年轻飞行员。上任第一个星期,东航每日亏损额达4000万。
他这次任职东航应该算是“回家”:1997年至1999年,刘绍勇任中国东方航空公司山西分公司总经理,1999年至2000年,任中国民用航空总局飞行标准司司长之后,2000年至2002年,刘绍勇任中国东方航空股份有限公司总经理。
与白面书生的外表完全不同,刘绍勇性格兼具勇气、魄力和雷厉风行。到任首日,他即召集了9场重要会议,直至深夜。
坐在东航会议室里,刘绍勇环顾四周,说,“呦,都是熟人啊。”叙旧到此为止,熟人也不讲情面。在本应客套的任前党组通气会上,刘绍勇噼里啪啦直陈东航之痛:“这里现在充满生存危机、信心危机、信任危机。”在随后的高管会议中,刘又将东航的危机细化为:财务危机、员工危机、债权人危机、管理层危机、企业文化危机。
15天后,刘绍勇亲飞云南,解决由来已久的东航顽疾。2002年中国民航大重组,云南航空划归东航,随后矛盾频出,直至爆发大规模飞行员返航罢飞事件。云南是旅游大省,地处边陲,辖区内有多达12个民用机场,一直客源充足,昆明机场的承运旅客一度稳居国内前十。但是,由于云南航空长期的“不合作运动”,东航不但没得到好处,相反却付出了惨痛代价。
刘绍勇顶住压力,放飞云南航空,让其按独立法人运营,甚至可以恢复原来云南航的金孔雀LOGO,唯一的要求仅是“可以合并报表”。其后,刘亲自宣布东航与云南省国资委合资,以65:35的股份比例打造一个“东航云南股份有限公司”。
刘的决定被部分东航总部员工视作“低头、妥协、屈辱”。而独立分析人士则看好此举,认为这是减亏的一剂猛药,“东航理应在更重要的地方发挥作用”。
在春天召开的全国两会上,刘绍勇直接抛出“航空公司不要再为艺龙、携程打工”的狠话。东航每年售票系统的资金流有10个亿被分销商拿走,而以艺龙、携程为代表的大型呼叫中心平台模式,瓜分了机票销售蛋糕的20%。
