25万内这5款SUV大家都说好【组图】
以前每当提到SUV 时，我们总是习惯性和户外旅游甚至越野挂上钩。实际上很多人选择SUV的理由并不是去所谓“越野”，大部分人对SUV理解是和越野车 （传统SUV)混淆了。其实，目前来说很多城市SUV也就是非承载式车身加更高一些的车壳，无论是生产平台还是驾驶感受，和普通轿车区别并无二致，当然坐姿更高视野开阔以及底盘离地间隙通过性肯定好于轿车，这可能才是人们喜欢SUV的重要理由。
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当然，我们也会通过对SUV的性能考察，为大家日常驾驶选择几款弯道超车比较犀利的车型。在保障自身和别人安全的前提下，偶尔体现一下运动激情是可以让大伙忙碌和紧张情绪得到放松的。汽车在国内逐步普及化也接近10年时间，日常代步诉求之下，个性化或运动是现在最为受人关注的两大新潮流。
车型一：斯巴鲁森林人
推荐：2011款 2.0XS自动舒适版（指导价：23.48万元，平均优惠1万元）
特点：水平对置动力+全时四驱，重心低车身灵活，SUV运动代表
森林人
森林人的外形饱满，作为城市SUV，整车看起来一点也不臃肿，反倒显得更为紧凑轻灵活，4560mm*1780mm*1700mm的身材属于比较标准的紧凑型SUV身材，2615mm的轴距虽然不算长，但已经比上代车型有了明显的进步。
森林人
森林人内饰比较简洁实用，简单也有简单的好处，功能区布局清晰，非常容易上手。突出的人性化设计是森林人另一个亮点，而中央扶手的变化也是最有创意的，它可以向后折叠180°，为后排乘客提供两个额外的杯架。因为四驱的缘故，森林人地板中央的隆起过于突出，所以要想让后排座椅坐满三人竟成了一件比较牵强的事情。
森林人
25万以下的森林人均采用了2.0L四缸水平对置全铝发动机，最大功率110KW/6000rpm，4200rpm转速释放198N.m峰值扭矩，匹配4速手自一体变速箱，驱动这款不到1.5吨出头的森林人来说应该够用，排量小油耗也比较理想。工信部综合数据8.2升对于SUV来说是合适的。水平对置发动机有利于降低车辆重心，这是操控的关键。215mm底盘最小离地间隙通过性不错，也不会因为底盘较高影响操控，这就是水平对置发动机的功劳。
森林人
森林人全系都拥有四轮驱动，斯巴鲁的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于自动变速箱车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，也就是在任何情况下4个车轮都具有驱动力。并且这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。即便是冰雪路面，也比那种纯前驱SUV操控和稳定性更好。尽管有些人认为ESP可以稳定车身，但那只是弥补车身姿态，并不会改善操控性能。所以全系四驱无论是那种形式和结构，都有助于改善弯道性能，而不像许多人期望的那样为户外运动做出多大贡献。
森林人
我们可以这样认定，森林人的四驱系统明显倾向于公路表现，完全不是为了应对越野路况而生。这一点从它不具备中央差速锁就可以看出，这种4驱系统的目的是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的过弯极限，因此森林人的公路表现十分突出。前麦弗逊+后双叉杆的悬挂略微偏向舒适调教，实际公路驾驶没有问题，偶尔乡间跋涉也挺合适。电动助力手感顺畅舒适，路感信息丰富同时，也不会被一些零碎的震动打扰。
森林人
配置方面，森林人比较均衡，双安全气囊外加电子车身稳定系统可以保证合理驾驶范围的安全。尽管2011款 2.0XS 自动舒适版没有电动天窗、真皮座椅这些国人青睐的功能，但多功能方向盘、自动空调、电动折叠后视镜、定速巡航、大灯清洗装置均一应俱全。该有的基础功能都有，丰富谈不上，但够用。
车型二：三菱欧蓝德EX
推荐：2011款劲界 2.0运动版（指导价：24.50万元，平均优惠0.8-1万元）
特点：低调实用，驾驭顺畅，舒适配置丰富
欧蓝德EX劲界采用了三菱汽车新款的家族脸谱，夸张的进气格栅和带有攻击性的前大灯就是这种风格最明显的体现,至于褒贬则是因个人审美观不同而有所区分。其实，看习惯了也并未觉得有多么突兀，侧面维持了欧蓝德车系的硬朗基调，LED尾灯的设计也是外型的亮点之一。欧蓝德的内饰风格如同它的外形一样，硬朗的线条是它的主要基调，没有多余的点缀，没有复杂装饰，看上去甚至有些过于简单。当然实用性没有问题，对于年轻人来说，也欣赏这种简约格调。
欧蓝德EX劲界
SUV在空间上的表现一向是令人满意的，欧蓝德EX的表现也不错，2670mm轴距是一个给力的指标。对于大多数正常体型人士而言，前后排驾驭乘坐空间都比较舒适，这是一个令家庭用户满意部分。
欧蓝德EX劲界
动力方面，欧蓝德EX采用了2.0LMIVEC技术的4B11型全铝发动机，配套6速CVT变速箱，从指标上看，该车最大功率为为108kw/6000rpm，峰值扭矩为197N.m/4200rpm。采用DOHC双顶置凸轮轴布局，全铝材质，从参数上来看还算不错，实际驾驶来看，油门踏板力度保持了原有的轻盈，油门响应比较灵敏，起步的表现不错，强于那些涡轮增压车型，柔和的可模拟6速手自一体功能的CVT变速箱表现不急不慢，对于加速顺畅或油耗经济性贡献良多，符合一款城市SUV的应有特征。原装进口的车型，在品质和可靠性方面都比较令人放心。
欧蓝德EX劲界
CVT变速箱最大的特点就是表面上很柔和，实际加速表现并不慢，当然近1.6吨车重并不轻松，这对于动力是个考验，但因为CVT无级变速箱换挡顺畅，所以在该发力的变线超车阶段，欧蓝德EX表现还是对得住运动这个称号。高速行驶时，这个2.0L发动机中段加速能力略显薄弱，唯一的解决办法就是更深的踩下油门踏板，当然也可以用CVT模拟6速手自一体功能。方向盘换挡拨片也可以在提升操控和运动激情方面做出一些贡献。机械方向液压助力系统顺畅回馈适中的同时，对于操控亦有一定的保障，只是助力技术并不是十分先进。当然要比本田CR-V或丰田RAV4运动表现强多了。
欧蓝德EX劲界
2011款劲界2.0运动版没有3.0精英GT版上装备的主动前轮扭矩分配差速器（AFD），也就是说前桥差速器是和普通轿车相同的开放式差速器结构。和很多主流城市SUV相同，欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。作为越野来说，肯定不是给力的驱动形式，但在湿滑或冰雪路况，这种四驱结构有助于提升弯道的稳定性。
欧蓝德EX劲界
2011款 劲界 2.0 运动版安全配置一般，只有双气囊外加ABS+EBD，但舒适配置，电动天窗、无钥匙启动系统、前排座椅电动调节、前排座椅加热、定速巡航、真皮多功能方向盘、中控台彩色液晶屏自动空调、后座出风口一应俱全。
车型三：上海大众途观
推荐：2010款 1.8TSI手自一体风尚版四驱（指导价：24.88万元，暂无优惠）
特点：动力充沛，底盘稳健，非常热门的SUV
与进口版本比较有气势的外观相比，国产途观显得更加温以及大气一些，符合大多数人的审美情趣。在内饰方面，国产途观也向最新一代大众车型靠拢，很多重要设备都进行了升级。全新的方向盘，和高尔夫6的款式相同，不仅更漂亮，也更好用了。空调面板也应用了全新的款式，主要也是在视觉上有所提升。在细节方面，国产车的做工同样无可挑剔，细致到位的做工令人折服。
途观
动力方面，途观使用了大众动力强劲的EA888系列，分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200rpm；配合6速手自一体变速箱，公路和土路都有充沛的动力输出，油耗也让人满意。尽管排量只有1.8TSI，但途观的缸内直喷涡轮增压技术完全胜过那些2.4排量自然吸气对手。动力随心所欲释放，想要超车，无论直线还是弯道都非常给力。
途观
因为横置发动机的布局限制，所以大众途观4motion四驱系统是从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。由于结构问题不能布置中央差速器，大众的解决方案就是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装了一个电控液压多片离合器——就是我们熟悉的瑞典Haldex差速器了。4motion就是一多片离合式结构，和奥迪Quattro的托森差速器纯机械结构不同，Haldex四驱的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。
途观
途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的CR-V(详情图片报价)驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驱动效果。
途观
虽然途观的重心比普通轿车稍高，但下盘稳健的感受明显，不仅在高速公路上有很好的稳定性，即使行走在一般城市路面或坑洼较多的路况，途观前后悬挂的高效韧性也降低了不少路面对驾驶室的冲击，车内也不会出现令人不安的异响，可以说途观底盘对于操控的贡献在同级里堪称出色。除开车身不会左摇右晃带给驾驶者信心降低之外，顺畅舒适回馈表现佳的电动助力方向系统也是一大操控特点，在很大程度上，不少消费者仍然对德系车的稳健情有独钟。
途观
即便快25万元车型，途观舒适配置上也很一般，除开真皮座椅、后视镜折叠、双曲自动空调、前排座椅电动调节之外，像电动天窗、GPS导航也没有配备，多少让人感到遗憾。不过主动安全功能倒是很到位，像ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、胎压监测以及后视镜加热均一应俱全。多少体现了德系车对于安全的重视。
车型四：标致3008
推荐：2011款 1.6T时尚型（指导价：24.68万元，暂无优惠）
特点：个性十足，紧凑灵活，配置超级丰富
法系车自成一派的造型常常让我们惊讶，而标致3008也不例外，其前脸饱满浑圆，粗犷的整体式格栅镶嵌在宽大的前脸中，给人强烈的视觉冲击力，如同轿车般的轮廓不但紧凑，而且也非常时尚。初一看之下，非但不像一款我们常见的SUV风格，反而和CROSSOVER跨界车有较多的交集。
标致3008
标致3008与以往标致车型中控台最大的不同就是采用了以驾驶员为中心的非对称式设计，除此之外的多数细节设计都带有明显的标致家族风格。略显简朴的三幅式方向盘是多年传统，音响、空调的模块也都和其他标致车型大同小异。整车4365*1837*1639长宽高尺寸并非我们通常意义上的SUV表现，但紧凑灵活倒是值得肯定。2613mm轴距让前排空间仍然有保障，后排则有一些紧张。头部空间也不如其他SUV那般宽敞，但全景天窗很好的减少了前后排乘客的压抑感受。
标致3008
标致3008全系搭载一台1.6L涡轮增压发动机，从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好，1400rpm即可释放240N.m峰值扭矩，发动机最大功率可达115kw/6000rpm。进口国内车型全部为6挡手自一体变速箱，这将是PSA集团在华的一次新战略，比如C5和标致508,已经或都将搭载6挡手自一体变速箱。相比那些采用CVT无级变速箱对手们，标致3008不但换挡顺畅，而且加速十分给力。官方0-100加速时间仅仅9.5秒。这好于大多数自然吸气2.0LSUV们。
标致3008
底盘方面，标致3008为前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构，虽然单纯从结构上看这样的组合在SUV领域并没有任何优势，但是调教成熟的前提下，3008无论是连续变线还是大速度攻弯，都有不错的表现。硬朗调教的悬挂无论是城市路况还是高速都十分给力，唯一抱怨的可能是后排乘客，他们的座椅下传来的路面信息似乎直接了一点。
标致3008
标致3008的售价确实不低，不过总的来说配置还算厚道。车型最大的亮点全景天窗、ESP电子稳定程序和自动驻车/上坡辅助均为入华两款车型的标准配置。前后排多达8个安全气囊也是十分周到的保障车内乘客安全。其实作为一款SUV来说，标致3008并不十分的大众，但操控性较佳和底盘升高，仍然博得那些年轻敢于大胆尝试个性新鲜车型的富裕阶层的青睐。只是这款车型无论如何只是小众化定位，纯粹两驱外加低矮紧凑跨界车风格以及不算低的进口价格，决定了它的最终选择范围。
车型五：东风悦达起亚智跑
推荐：2011款 2.4 GLS AT四驱版（指导价：22.98万元，平均优惠5000元）
特点：犀利造型，灵动时尚，性价比超高
起亚智跑的英文名Sportage R是英文Sport、Mass和Prestige的合成词，蕴含运动明星之意，表达了SUV车型特有的运用性能和自身强劲的竞争力。相比它的上一代SUV狮跑，智跑的外观有了彻底性的改变。起亚最新家族式前脸在智跑这样的SUV车型上得到继承和发扬，变得更具现代感。锋利的前大灯、被保险杠串联在一起的前雾灯也都是外形的亮点。同时，智跑的尾部饱满，在尾灯、雾灯的点缀之下，丝毫没有笨拙的感觉，有层次的尾灯组合让车尾充满了艺术气。总而言之，尽管智跑虽然没有复杂的层次感，但也拥有让人过目不忘的视觉震撼力。
起亚智跑
进入车内，炮筒式仪表盘样式比较漂亮，黑底白字的设计十分清晰易读。智跑在细节处理和用料方面也都很考究。全新设计的立体式中控台是一大亮点，中控面板的分层设计不仅使内饰显得更富有立体感，也让各个功能区域划分的更清晰。智跑整车尺寸为4440*1855*1660mm，轴距2640mm，对于车内空间有一定的保障。不过实际乘坐而言，智跑并没有什么超过其他对手的过人之处。
起亚智跑
动力方面，智跑的2.4L发动机拥有双VVT、可变进气歧管等先进的技术，理论上可以提供不错的燃油经济性。最大输出功率128Kw/6200rpm，峰值扭矩226N.m/4000rpm；配合6速手自一体变速箱，智跑完全符合我们日常驾驶诉求。
起亚智跑
智跑底盘也很常规，前麦弗逊+后多连杆的结构是同价位同级别SUV圈中的常见设计，不过智跑和同平台ix35定位有些不同，一是悬挂调教更为硬朗，二是底盘离地间隙更低（146mm），配合轻重回馈都适中的电动助力方向系统，无论是弯道还是变线超车，驾驭智跑都有足够的信心，喜欢SUV高高在上的朋友们也可以获得这种不同轿车的驾驭感受。
起亚智跑
智跑拥有的适时四驱系统和iX35一样，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用。
起亚智跑
日常驾驶中，智跑电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，稍微湿滑或冰雪路况则会从前轮将扭矩分配到后轮，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。
起亚智跑
锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬连接，使前后扭矩分配比为50:50，两者是完全不同的概念。另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除。尽管越野无从谈及，但某些情况下，比如有些泥泞的崎岖道路，有四驱和四驱锁止总还是比纯两驱SUV要强。
起亚智跑
除开全景天窗、无钥匙启动系统为代表齐全的舒适功能之外，像ESP车身稳定系统、陡坡缓降系统、可视倒车配备的智跑变得深受消费者青睐。感应雨刷、GPS导航，座椅通风也加强了户外活动的舒适性。相比同级日系或德系还有法系SUV，智跑的性价比还是很高的。
