MINI高级驾驶培训【组图】

2018-02-02
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文章简介:作为参与者之一,我十分幸运地获得了这次在鄂尔多斯赛车场同MINI COOPER S COUNTRYMAN激情热舞的机会,而更加让人期待的是,在您看到这篇文章的时候,我很可能正在同COUNTRYMAN一同徜徉在鄂尔多斯北部的毛乌素沙漠中.在进行真正的驾驶培训之前,理论课都是十分必要的,可能考虑到大家都是有过相关培训经验的资深媒体人士,这堂理论课并没有将坐姿.方向盘握法等初级要点列入其中,而是直入主题,从高级驾驶最根本的行驶物理学开始.所谓行驶物理学,就是指车辆在行驶过程中的受力分析.行驶物理学可以

作为参与者之一,我十分幸运地获得了这次在鄂尔多斯赛车场同MINI COOPER S COUNTRYMAN激情热舞的机会,而更加让人期待的是,在您看到这篇文章的时候,我很可能正在同COUNTRYMAN一同徜徉在鄂尔多斯北部的毛乌素沙漠中。

在进行真正的驾驶培训之前,理论课都是十分必要的,可能考虑到大家都是有过相关培训经验的资深媒体人士,这堂理论课并没有将坐姿、方向盘握法等初级要点列入其中,而是直入主题,从高级驾驶最根本的行驶物理学开始。

所谓行驶物理学,就是指车辆在行驶过程中的受力分析。行驶物理学可以更好地帮助我们了解车辆在行驶中的状态,以及出现各种情况时的应对方法。例如我们之前曾接触到的Kamm(卡姆)圈就是行驶物理学中的一部分,它主要展示的是车辆轮胎在不同情况下的附着力表现。

例如我们知道卡姆圈的半径代表轮胎的抓地极限,但这个半径并不是恒定的,在不同附着力情况下,以及车辆存在载荷转移(所有改变车辆重心的动作)的情况下,它的半径都会有所改变,进而影响整部车的行驶性能。而一旦由纵向牵引力和横向抓地力组成的合力突破卡姆圈后,轮胎就会开始滑动,这种滑动即是车辆失控的根本原因。因此如何避免轮胎发生滑动是每个驾驶员都应该了解的事情,不过很遗憾,这些东西在我们的驾校中学不到。

根据安全第一的原则,几乎所有厂家对车辆的设定都是率先出现转向不足的,因为这种极限的到来要相对线性,而且比较容易纠正。于是大多数驾驶员最有可能面临的极限就是转向不足。当转向不足出现时,最简单直接的方法就是降低车辆轮胎的牵引力,从而能够使其提供更多的横向抓地力。

也正因如此,转向不足特性影响了很多车尤其是前驱车的弯道性能。于是四驱系统走入了轿车,更为稳定、高效的特点决定了它将是不少运动车型的选择。很高兴的是,我们同样能够看到MINI[综述 图片 论坛] COUNTRYMAN[综述 图片 论坛]搭载了以前驱技术平台为基础的4驱系统,这也让它同诸多前辈相比有了更为稳定的下盘功力。

了解过车辆特性之后,我们还要清楚合理的走线方式。理论上来讲方向盘转动的角度越小,车辆在弯道中的速度就越快。但显然对于距离的控制同样十分重要,于是走线(切弯)的概念应运而生。

经过前辈车手们不断地实践、分析发现,晚进弯,快打方向,提早出弯的线路是最快速的,于是当下大多数情况下都会选择此种走线方式。

不过究竟如何去寻找出弯点,这还是要靠大家不断的尝试、不断地和车辆磨合才能找到最为合理的路线。

有时,在通过高速弯时会遇到弯中制动的情况。通常这种情况是应当极力避免的,因为在车辆横向载荷转移非常明显的情况下再进行大力刹车极易造成车辆失控。但为了向我们展示MINI COUNTRYMAN出色的制动循迹性,教练特意为我们安排了弯中制动项目。

该项目进行时,我们分别以80公里/小时,90公里/小时,100公里/小时以及100公里/小时以上的速度分别进行弯中紧急制动练习。在制动的同时,我们还要用眼神死死盯住即将出弯的点,以便寻找更好的入弯角度。

之后不久,轮胎发出的嘶鸣声不绝于耳,赛道中同样飘过阵阵青烟,但却没有一部MINI COUNTRYMAN出现失控的现象,让人不得不赞叹。

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弯中制动项目之后是更具技术含量的紧急变线项目。要想顺畅地完成紧急变线动作,不仅要眼快手快,更重要的是车辆一定要听话。于是乎同时装备有四驱系统和宝马独门秘籍DSC系统的MINI COUNTRYMAN自然成了个中高手。

可输出184马力和260牛·米的宝马最新1.6T发动机绝对堪称强劲,但在起步过程中却鲜有打滑出现。回想起那只“愤怒的小鸟”MINI COOPER S,似乎每次起步时总是那种不在地上留下乌黑的印记就不爽的感觉。对此,我们除了对四驱系统表示赞赏之外还能做什么呢?

短暂的迟缓(可能也是由于四驱的原因,COOPER S COUNTRYMAN的涡轮迟滞现象比普通COOPER S车型更为明显)之后,随着转速表指针攀升到2500转/分钟,260牛·米的扭矩开始不遗余力地奋力推动车辆前行。并不需要驾驶着等待太久,100公里/小时的刻度线就已经成为过去,感觉上厂家标称8.3秒破百的成绩应该不存在太多水分,如果能够引进手动版车型的话,加入7秒俱乐部我想应该不会有任何问题。

加速的快感还没有消失,紧急变线项目的入口已经近在眼前。收油,打方向,回方向,刹车,再做一次……

COUNTRYMAN佷情愿地随我扭动着身体,轻快的同时却没有给我带来一丝不安。力度适中的方向盘,让人很容易摸清它的脾气,而且DSC电子稳定系统在介入是也非常柔和,仿佛是位驾驶高手在帮你调整车辆。

最后的高潮出现在赛道驾驶环节,教练在前面引导,使得刹车点和走线都变得再清楚不过,于是我们的心情也随着转速表指针一次次地杀入红区而越发兴奋。

不过在十几圈之后,COUNTRYMAN[综述 图片 论坛]还是稍稍显出了一丝疲态,制动系统比之前略有迟缓,轮胎的抓地力也有所下降。

即便如此,在赛道上驾驶COUNTRYMAN还是十分富有乐趣的一件事,相信能够有机会体验的话你同样会爱上它。