试驾MINI COUNTRYMAN赛道/沙漠体验【组图】

第一天：赛道体验

在经过一晚上的顾虑后，一大早就起床来到了鄂尔多斯新建没多久的国际赛车场。早在来之前就已经听同事说这个赛车场非常好玩，技术弯道非常多，并且其中还穿插一些组合弯道，让驾驶者更加可以挑战以及证明自己的驾驶技术。经过了简短的赛道培训以后，我们走进了赛车场，一眼望去无数辆MINI COUNTRYMAN齐刷刷的停放在哪里，看它圆圆实实的suv样子很难把它与赛道这种场合想象到一起，但是它确实是在赛道上，所以只能试一试了。

当我进入MINI COUNTRYMAN的驾驶席位置时，感觉它与家族其它车型的驾驶席并没有太大区别，中央大大时速表镶在哪里，我觉得对于将要在赛道行驶的车辆，这一点的设计未免就不太合适了，因为当你在激烈驾驶的时候，你根本没有时间去看中央的时速表，你只能盯住你前方的那个小小的转速表中那更小的数字显示屏里显示的时速，但是当你聚精会神的去寻找那个时速显示时你有可能就会冲出赛道或者是正行驶在冲出赛道的路上。以小编看来，如果装配一个抬头显示的话这一切有可能多会得到解决。

上午的内容很简单，熟悉赛道，熟悉这款车，并且让自己快速的进入赛道驾驶中，因为接下来就要有种种赛道项目等待你的挑战了。就在开过无数圈后（已经不知道开了几圈了）第一个挑战项目高速弯道刹车，这一项目不仅在赛道中频繁使用更在现实驾驶中常常可以碰到，因为当你高速的过弯或者是夜深人静时你正行驶在环岛或盘桥的时候，感觉路上已经没有其它车辆就慢慢的将速度提高上去，就在高速过弯的时候突然看到有一台社会车辆停在哪里，这时你就需要使用高速弯道刹车这一驾驶技巧了，其实很简单，你只需大力的踩下刹车并慢慢的调整方向，不要猛打方向盘也不要移动你的视线，你需要目视你要去的地方不要瞎看，然后车就会很快的停止下来，但如果你视线或者方向盘打的很厉害的话，你有可能撞车或冲出赛道。

当我驾驶MINI COUNTRYMAN做这个项目的时候，发现这款车型的稳定性还是很不错的，但是在提速方面，这款车并没有给我太大的惊喜，那款1.6T的发动机就好像没睡醒一样反应很慢，当我猛踩下油门踏板时它会反应2~3秒后才会窜出去，所以挠胎这一想法简直是很奢侈的。速度慢慢的提了上去，教练规定要安80km、90km、100km慢慢提高车速挑战这个项目。当在80km时，这款车非常听话很好控制，并且比预想要更快的停止了下来。90km时只是让刹车距离更长了一些，其它的并没有感觉出什么。但是在100km时我明显的感受到在高速过弯时COUNTRYMAN有一些微微的侧倾，但是这是正常的，因为它是SUV。可以肯定的就是当你重重的踩下刹车时，非常给力，很快就停了下来。方向盘的调教方面偏重所以在过弯急刹的时候它还是可以调整方向，保证车的走线。上午的项目就这样结束了，MINI COUNTRYMAN给我的印象还是不错的，期待下午的项目。

下午刚刚吃完饭就要上赛道上豁了，下午第二个项目就是加速紧急避让，这一项目可以大大提高你对于一台车的操控性，当你正常行驶时走神或者是被其它事情干扰时，前方正好有一辆车正在行驶，这是你就需要紧急避让，这个项目在赛道上用于超车以及赛道上发生事故后的紧急避让，这个项目你需要大力的踩下油门，把车速提高上来，然后紧接着就是迅速的调整方向，然后紧急制动。

在我体验这个项目的时候，还是那样，觉得它的前段提速并不是很给力，但是紧急避让时不怕丢人的说，由于没看到中央需避让的桩筒，直直的蹭了一下，在我下车自己回想时我觉得，这一失误有可能是我当时走了一下神，同时发现乡村人的前脸有时会让你不能太清楚的看到地上很小的东西，所以发生了失误。但是MINI COUNTRYMAN一款SUV可以在这样的操控下还可以很稳定的给你支持这一点是很值得称赞的。

随着最后的8圈赛道体验，第一天的活动也到此结束告一段落了，这一天让我深深的了解了MINI COUNTRYMAN的赛道驾驶感受，很明显，这款车不太适合跑赛道，但是它小巧的车身与灵巧的操控却能在赛道中不时给你一些惊喜，如果你买了一台乡村人的话，它还是可以在日常行驶中给你带来一些驾驶上的小激情。赛道结束了，听说第二天就要进入大沙漠了，这一项目又让我激动又让我害怕，因为我不确定它是否真的可以在沙漠那种恶劣的环境下驾驶。

第二天：响沙湾驾驶体验

经过了昨天一天的赛道体验，已经将自己调整到一个很好的驾驶状态。这一切都是为了今天，响沙湾沙漠驾驶体验。与赛道日一样，先是简单的介绍了越野驾驶技巧与注意事项。说了这么多理论知识不实操也是不行的。紧接着就是挑战大沙漠的项目了。

沙漠中行驶，由于沙粒松软很难吃上劲，车轮的附着力会严重降低，为此我们需将车轮的胎压降至1bar左右，以增大轮胎与地面的接触面积，从而降低附着力的流失。DSC作为行车中一项重要的安全系统，日常行车时可以在车轮出现打滑时减少对打滑车轮的动力输出，而这恰恰有悖于沙漠中行车的需要。沙漠中四个车轮附着力整体降低，打滑车轮需要源源不断的动力提供，此时稳定系统的介入会降低打滑车轮动力输出，使得车速减慢，从而增大了陷沙几率，所以沙地行驶关闭各类车身稳定系统非常重要。手挡车型我们建议采用1挡行驶，手自一体车型建议使用手动1挡行驶。这样可以对于挡位及动力输出更加可控，对于沙漠驾驶更有帮助。

沙漠停车需小心

在日常生活中，要想停车需踩刹车这个再简的道理相信无人不知，然而沙漠中这一理论则并不适用。由于沙粒松软，踩下制动踏板会使车身下压，重心降低，从而大大增加了陷沙的危险。所以想在沙地中停车正确的做法是松开油门踏板，依靠沙地的阻力让车慢慢滑停。起步时尽量缓踩油门，当车辆前行后在缓慢加油，切忌大脚油门起步，那样飞速旋转的车轮不但不能帮助你顺利前行，反而松软的沙粒会将你的车轮完全陷在沙地里。当车辆被困住无法前进时，不要盲目的加油尝试，这会使你越陷越深。首先尝试倒车脱困，因为相对前行时遇到的沙石阻力，倒车会经过的前行时车辙轧过的路线，相对来说更加平坦，脱困几率较大。

实在出不来只能尝试挖沙和拖车

如果倒车仍然无法帮你脱困那就要依靠动手铲沙子了，这铲沙子也并非没有技巧。先将四个车轮前后的沙子铲出，随后观察底盘情况，因为陷沙严重的情况下将四轮周围沙子铲出后，底盘下方的沙粒会将车辆架起，此时四轮几乎完全丧失抓地力，所以脱困势必会失败。因此这时底盘下方的沙粒也要尽量铲出。如果这些都无法使你的车辆脱困，那只有拖车这一种办法了。

爬坡技巧

在材质松软且起伏不定的沙漠中驾车，再强大的四驱系统也难敌所有车轮接二连三的失去附着力，所以此时唯一的办法就是让车辆保有较高的速度，一旦车辆慢下来甚至停下来则随时有陷沙的危险，因此在沙漠中爬坡动作被称做冲坡可能更合适一些。当你准备爬坡的时候，请在坡前平缓路面留有一定距离，此时手动将挡位降至一挡，同时握住方向加大油门，让车辆加速并冲上山坡。需要注意的是，当车辆接近坡顶时应当少许收油，不仅防止惯性造成车辆冲出，也可以让驾驶员观察下坡的路况。

沙漠行驶中下坡怎么下

在一般的小坡道下坡时，我们只要把握好方向，平稳加油即可。但当坡度较陡的时候，方向是最为关键的一点，保持车辆垂直于坡道，除下坡必须有的低头外，尽量杜绝车辆横向发生倾斜，否则极易引起侧翻等情况出现。

通过这次MINI COUNTRYMAN驾驶培训让我真正了解了乡村人这款小车，它的动力有时虽不能让人兴奋，但是憨态可掬的造型以及在赛道与沙漠驾驶中给我的种种惊喜让我的出了结论，它是没问题的，只不过让它去赛道和沙漠嚯还是有点勉强了，城市还是有它一片天地的，因为这样个性的一款车还是很受都市and时尚人士的追捧的。