四款紧凑级悬挂式三厢车导购【图】

2017-10-20

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文章简介：长安福特福克斯三厢悬挂结构:前麦弗逊后多连杆福特新福克斯于2012年北京车展上市,新车在底盘悬挂方面继承了老款福克斯的结构特点,依然采用了前麦弗逊.后多连杆的悬挂组合.通过实际驾驶可以发现,新福克斯三厢的整体调校比老款车型明显更加柔软,舒适度也有了一定的提升.但减震器的韧性得到了加强,使其能够提供相对运动的操控表现,同时也保证了车上人员的驾乘舒适性.在这里我们可以简单了解一下多连杆悬挂的结构特点,多连杆式悬挂也是目前公认的独立悬挂形式之一,主要结构是指由三根或三根以上的连杆或拉杆构成,并

　长安福特福克斯三厢

悬挂结构：前麦弗逊后多连杆

福特新福克斯于2012年北京车展上市，新车在底盘悬挂方面继承了老款福克斯的结构特点，依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。通过实际驾驶可以发现，新福克斯三厢的整体调校比老款车型明显更加柔软，舒适度也有了一定的提升。但减震器的韧性得到了加强，使其能够提供相对运动的操控表现，同时也保证了车上人员的驾乘舒适性。

在这里我们可以简单了解一下多连杆悬挂的结构特点，多连杆式悬挂也是目前公认的独立悬挂形式之一，主要结构是指由三根或三根以上的连杆或拉杆构成，并能够提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。最为常见的要数四连杆和五连杆结构，虽然也出现过三连杆结构，但其在操控性能方面已无法满足消费者更高的驾驶追求，如今基本已经被结构更为复杂、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂所取代，而这两种悬架结构不仅可以用于车辆的后轮，且前轮也同样适用，我们熟知的奥迪A4L便采用了前五连杆的独立悬挂结构。

既然属于独立悬挂，那么多连杆悬挂必然在操控性和舒适性方面要优于传统的半独立悬挂系统，多连杆悬挂的优势有：提高车辆的操控性能，减少转向不足；能够针对车型进行匹配和调校，最大限度的发挥轮胎抓地力，并提升安全性能；改善加速和制动时的舒适性，保证直线行驶的稳定性。而同时多连杆悬挂也具有结构相对复杂、成本较高和占用空间较大的缺点，所以目前大部分小型车出于成本和空间考虑，很少采用多连杆悬挂设计。

福克斯三厢不仅拥有性能突出的独立悬挂结构，并且在外观方面也采用了运动风格设计，新福克斯的前脸采用了大面积的进气格栅，最新设计的大灯及尾灯也体现了其时尚的一面，侧面平直的腰线延伸至略微上翘的尾部，使福克斯三厢更显丰满。其外观设计总体来说偏向年轻化运动风格，并在一定程度上融入了福特全新的家族理念。

除了拥有时尚的外观，福克斯三厢还提升了内饰的豪华感，采用了更加粗壮的方向盘设计，如仪表、中控台等细节设计也更显档次。虽然新福克斯的内饰拥有不错的视觉效果，但布局稍显凌乱的中控台在一定程度上影响了日常使用的便利性。在内饰的色调上，福克斯三厢车型有别于两厢版的深色系列，采用了更加温馨的浅色系搭配，比较符合普通家用车消费者的需求。

在空间方面，由于新福克斯三厢的轴距相比老款更长，其后排腿部空间和头部空间均有所提升。再加上人性化配置和舒适性的改善，也使福克斯三厢拥有更加舒适的坐乘环境。另外福克斯三厢的后备箱容积达到了530L，并且可以通过放倒后排座椅来拓展储物空间。

新福克斯拥有两款发动机可供选择，其中动力性能最出色的是2.0L发动机，这款发动机采用了可变气门正时系统和缸内直喷技术，最大功率125kw，最大扭矩202Nm。而排量稍小的1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩159Nm。并且，这两款发动机在动力和油耗表现上均强于老款的1.8L和2.0L发动机。

新福克斯三厢配备了5速手动变速箱和6速干式双离合器变速箱，其中双离合变速箱不仅拥有更高的传动效率，而且还具有不错的燃油经济性。同时，高效的传动系统也有利于动力性能的展现，并能够在保证动力的前提下改善油耗表现。

福克斯三厢标配了205/60R16规格的轮胎，不同批次车型搭配的有米其林或固特异系列轮胎，且所配轮胎型号主要偏重日常舒适性，相信如能采用两厢版顶配车型的17寸轮毂，将会进一步提升福克斯三厢的外观效果和操控性能。

小结：福特福克斯属于运动风格比较彻底的紧凑级车型，其不仅外观和内饰兼具时尚个性，还拥有充沛的动力和出众的悬挂结构。福克斯将双离合变速箱和独立悬挂集于一身，在一定程度上迎合了年轻消费者的购车需求，至少在我看来新福克斯并没有任何明显的缺点，当然外观上的喜好就仁者见仁智者见智了。

一汽大众速腾

悬挂结构：前麦弗逊、后拖曳臂

在新速腾上市后，其悬挂的变化一度引起了广泛关注，不同于老款车型的多连杆后独立悬挂，新速腾采用了相对传统的拖曳臂式半独立悬挂结构。不过经过实际驾驶，我们并没有发现这个名为“创新耦合杆式悬架”的结构有任何明显的缺点，甚至在操控表现和坐乘舒适性方面还有所改善，当然电子稳定系统的介入起到了一定作用，而我们也可以把这种舒适性变化归功于避震的调教。其实，作为一款家用车采用半独立悬挂并不意外，但与老款相比在悬挂技术上降低成本确实令人难以接受。

下面我们简单了解一下拖曳臂悬挂的特性，拖曳臂悬挂目前也被称为半独立悬挂，当然不同厂家对这种悬挂的称谓有一定差异，如纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等。归根结底他们都是拖曳臂悬挂，只是调教稍有不同。拖曳臂式悬架是专为后轮设计的悬架结构，它以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身的硬性连接，并同样采用减震器和螺旋弹簧起到吸震和支撑作用，而圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧保持着整体桥式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上能让左右车轮在小范围空间内独立活动，而不干扰到另一侧的车轮。

拖曳臂式悬挂具有非独立悬挂存在的缺点，但也兼顾一部分独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点就是舒适性和操控性相对比较差，且承载性能和抗侧倾能力较弱。尤其当刹车时，采用拖曳臂悬挂的后轮常常会出现下沉现象，无法对车身姿态提供精准的几何控制。

大众新速腾不仅在悬挂结构方面归于传统，且在外观上也采用了比较保守的造型，其前脸细节继承了大众新一代的家族脸谱，横拉式进气格栅和多边形大灯设计与大众旗下多款车型如出一辙，最新的前后保险杠和尾灯设计也在一定程度上借鉴了奥迪品牌的风格，虽然在间接提升了速腾的豪华感，但似曾相识的外形确实有点缺乏新意。不过简洁的车身线条和细节设计比较符合国人的审美观，中庸大气的特点还是能够吸引大批中青年消费者。

新速腾在内饰方面也依然延续着大众家族的传统风格，在色调上仍然有全黑和黑米相间的搭配，其中黑底白字的自发光仪表和最新的多功能方向盘也已出现在多款大众车型中，且中控台造型也变化很小。虽然新速腾在内饰方面没有给我们带来惊喜，但熟悉的功能区域和按键布局也提升了操作便利性。并且速腾在内部配置上相当全面，高配车型配备了触屏导航娱乐系统、自动分区空调、真皮座椅和座椅电加热系统等，且还为后排乘客设计了人性化的空调出风口。

上海通用别克英朗GT

悬挂结构：前麦弗逊、后瓦特连杆复合扭力梁

英朗GT是国内第一款采用瓦特连杆复合扭力梁后悬挂的紧凑级车型，这种悬挂虽然相比传统拖曳臂悬挂更先进，但其依然属于半独立悬挂结构。通过实际驾驶可以发现，在操控性能方面英朗GT相比其他采用拖曳臂悬挂的车型确实有所提高，尤其是对于车辆弯道侧倾的改善比较明显。不过在驾乘舒适性上，这种结构仍然无法改变半独立悬挂的先天不足。然而作为一款家用车，这种悬挂也在一定程度上满足了运动性能和低成本需求。

通过简单介绍，让我们了解一下瓦特连杆复合扭力梁悬挂的结构特点，瓦特连杆其实并不是什么新鲜事物，它最初是由英国工程师——詹姆斯-瓦特所发明。其构造比较简单，仅仅是在拖曳臂悬挂的基础上增加了一根具有杠杆作用的连杆结构。主要工作原理是当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆的作用就是平衡两侧车轮上的离心力，将这些力转移到相反一侧。这样，两侧车轮就能始终与路面保持最适宜的接触面积，而车辆在转向时也能够变得更加灵活。

瓦特连杆复合扭力梁悬挂在一定程度上改善了车辆的操控性能，同时相对简单的结构也节省了底盘空间，不过这种结构并没有带来本质性的改变，其在舒适性和极限操控方面依然无法与独立悬挂相媲美。而且如同拖曳臂悬挂一样，瓦特连杆复合扭力梁悬挂也存在承载能力较差的特性，不过建立在半独立悬挂结构的基础上，能够获得如此操控表现已属不易。

英朗GT带有明显的通用最新家族式风格，外观细节方面也在一定程度上借鉴了别克君越的设计元素。英朗GT的前脸采用了直瀑式进气格栅，搭配两侧的四边形大灯设计，体现了其时尚大气的一面，而侧面平直的腰线贯穿至车身尾部，与带有镀铬装饰的尾灯相接，使车身比例看上去更加修长。另外，英朗GT还在1.6T车型尾部加入了尾翼设计，突显了这款车的运动定位，同时也吸引了更多年轻消费群体。

英朗GT在内饰方面也继承了别克的家族式设计风格，其中最为明显的要属360度环抱式中控台。而独具品牌特色的还有炮筒式仪表盘和三幅真皮运动方向盘设计，当然我们也不能忽视按键密布的控制区域，过多的按键虽然体现了英朗GT全面的功能配置，但在一定程度上也给日常使用带来了不便。另外值得一提的是，英朗1.6T新锐运动版车型还带有仪表背光变换功能，当按下中控台上的“Sport”键时，车辆会切换到运动模式，且仪表背光会由蓝色变成红色。

在空间方面，得益于2685mm的轴距，英朗GT的车内乘驾空间比较宽敞，不过其在细节空间的利用上还有待提高。英朗GT的后备箱容积为455L，相对紧凑的后备箱布局使其在同级车中并不具备优势，不过后备箱大开口和后排座椅按比例放倒的设计在一定程度上弥补了储物空间的不足。

英朗GT有1.6L、1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机可供选择，其中1.6L发动机的最大功率为89kW，1.8L发动机的最大功率为108kW。而动力最为强劲的则是1.6T发动机，其拥有84.4kW的升功率，目前位居国内同级车的前列，且最大扭矩达到235Nm，另外1.6T车型还具有超增压功能，能够在短时间内增加30Nm的瞬间扭矩。