申通快递陈德军:上下同欲者胜

5月28日,在首届中国(北京)国际服务贸易交易会2012中国快递论坛大会上,国内快递业数位翘楚人物高调亮相。其中,申通快递董事长陈德军的本色发言以及在申通展台前与员工一起忙里忙外的亲切行为,给我们留下了深刻的印象。

最近,申通快递有限公司(以下称申通)出现了20年来最大的一次高管调整,包括副总裁职务等在内的共计23名新任职领导干部近期做了宣誓就职,陈德军亲自牵头,主管公司全国的日常事务。这项决策为申通今后总部和加盟商之间的纵向重组奠定了基础,也表明了作为掌舵人的陈德军,将要从放手转向回归。

陈德军一直致力于将申通进一步打造成具有民族特色的国际化品牌。他曾预计,未来5年左右,中国快递行业,会变成4到5家公司占有70%-80%的市场。就像在美国,美国邮政、联邦快递、UPS三家占有90%份额,剩下10%由几千家小公司瓜分。

2005年,申通开始启动股份制改造方案,其第一步即着手整合收编全国的加盟网点,通过自营公司与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的城市网点,增强自营规模和对网点的控制力,从而为今后引进国际战略合作伙伴作准备。

按照方案,申通第一步将从21个中心城市中选择盈利能力较强的7个加盟网点,通过换股的方式,得到这7个网点51%的控股权,从而扩大自营规模,计划新股份公司营业额占集团所有网点总量的40%以上。21个候选城市包括北京、广州、深圳、成都、沈阳等城市。另外,申通还将制订相应的加盟商资质审定标准,与此前的加盟商重新签订加盟合同,将以往的自由加盟改为标准加盟,从而便于管理,增强品牌核心竞争力。

2008年春节,申通放假,导致很多网商不能发货。国家邮政局局长马军胜找到陈德军说,你们对民生影响很大,不能放假。申通的重要性可见一斑。

2010年,各类投资商开始更加关注快递行业,陆续传来了阿里巴巴注资星晨急便、海航集团60%控股天天快递等的好消息。也有许多公司纷纷对申通开出了诱人的条件,面对这种大好的局面,申通却显得分外安静。陈德军究竟在等什么?

其实,陈德军中意的战略合作者大致有两类,一是能够带来国外网络这种垄断资源,以及资金和先进的管理、信息技术的国外快递巨头;二是拥有飞机的航空公司,可以通过股权等方面的合作使申通进入承运人领域,因为拥有了飞机,申通就可以对抗中国邮政开通全夜航后所赢得的时间优势。

中国的民营快递企业一直受到资金及航权的限制,特别是如果缺少了空运主动权,快递公司就很难走向国际。申通希望通过股份制改造和特许经营加盟等方式,吸引这类合作伙伴。

为了尽快达成战略目标,在服务和管理上,陈德军也开始慢慢部署,制定了申通自己的十二五规划实行一二三战略,即建设一个全网统一的、可控的、流畅的中转分拨体系;搭建二个平台即信息平台和实物配送平台:建立三大快递业务板块,即重振商务快递、扩大购物快递、推动快递衍生产品,精心打造成为一个专门为中小企业服务、为老百姓服务的公司,成为中国最大最强的门到门、桌到桌实物配送专业公司。

现在,这个规划正在有条不紊地进行中。

例如各中转部在2011年年底全部实现半自动化分拣,且所有中转部和90%以上的网点公司已配备监控设备,在上海、北京、广州等大城市安装了10余台安检机。全网络公司车辆20000余辆,跨省级网络车近600辆(装配GPRS)。

另外,开通了40088-95543服务热线号码,主要为了解决国内市场包括投诉服务在内的咨询业务并积极为零售领域目标客户提供物流升级服务,预计到2013年这一新业务将为公司增创50亿元,总收入有望达到150亿元。

陈德军始终认为快递是一个非常庞大的体系,就像日本人的汽车工业体系。例如美国UPS,不仅仅做快递,仓储、包装、包括一些公共平台,救灾物资甚至是美国的战争需求,也会委托他们用飞机运送,UPS已经完全深入到社会肌理中去了,这也是申通的发展远景。陈德军希望将申通打造成中国的UPS,最终能够帮助中国的中小企业和电子商务以更低的成本实现更有价值的物流配送。