明年海外将上市的7款混动/电动车型【组图】
无论汽车市场怎么细分，在动力驱动方面，离不开燃油车、燃气车、油电混合、纯电动。而传统的燃油车、燃气车在动力方面没有更多的关于燃油经济性和低碳环保性的炒作卖点。
2011年无疑将会是混合动力，纯电动车型集中爆发的一年，一方面：因为关于混合动力，纯电动汽车已经被人们所接受，而且在售的车型，销售成绩也还不错。另外一方面：因为中国的这个潜力巨大的中国市场已经确定以后新能源汽车的发展方向，混动车型，纯电动车型的使用正是向新能源汽车过渡的极好的手段。最重要的一点，是油价已经涨过人们的心理承受线，节能车型会更受欢迎。纵观全球的汽车厂商，每个厂商都有混合动力、纯电动车型的规划，下面我们来看看明年有些重磅级的混合动力、纯电动车型值得我们关注。
福特福克斯 电动版谍照曝光 2011年底上市销售
作为未来新能源车的代表，电动车被认为是高科技技术的代表，显得有点高不可攀。而各大汽车厂商，也在使出浑身解数，来争夺电动汽车这个大蛋糕，每个汽车厂商都能做电动汽车，电动汽车真的就有那么高深莫测吗，在前不久过去的世界电动车大会后，媒体大呼“其实电动车很简单”，先来来看看福克斯的这款深度伪装的电动车谍照吧。
福克斯电动车谍照
从外观上看，裹着伪装的这辆2012款福克斯和早前公布的官方照片上的车型没有太大的变化，但当我们仔细看车子尾部的时候你会发现它没有排气管，原来它就是零排放的电动版车型。
福克斯电动车谍照
取代传统的汽油发动机，这款福克斯电动版的电动机将由一个23千瓦的锂离子电池提供电力。该系统采用了液体加热和冷却系统，以使电池寿命和行驶里程最大化。福特称，这款福克斯电动版在充满电情形下的最大行驶里程可达100英里，二氧化碳的排放量为零。
福克斯电动车谍照
之前海外媒体报道，福克斯电动版率先会登陆的市场是亚特兰大、德克萨斯州的休斯顿和奥斯汀、波士顿、芝加哥、丹佛、底特律、洛杉矶、旧金山、圣地亚哥、纽约、奥兰多、亚利桑那州的菲尼克斯和图森、俄勒冈州的波特兰、北卡罗来纳州的罗利-达勒姆、弗吉尼亚州的里士满、西雅图和华盛顿。
福克斯电动车谍照
“这是推出福克斯电动版的第一步”，福特美国公司总裁Mark Fields表示。“由于美国一直在建立其电动车基础设施同时消费者对福克斯电动车的需求也在增长，因此福特将会继续评估更多的市场，并且考虑在美国的更多城市推出这款电动车。”
福特是基于目前的混合动力购买趋势、公用事业公司的合作和地方政府对电气化的投入，选择出了最初投放福克斯电动版的市场。福克斯电动版将于2011年底上市销售，福特将会在位于密歇根州韦恩的密歇根州组装厂生产该车。生产将会在与汽油版福克斯的同一生产线上进行。
福特已经获得了美国能源部59亿美元的贷款，以重组两家卡车工厂用于生产更加节油型的汽车，以及在2011年对其他工厂进行升级改进。
福特正在欧洲和北美市场发布五款新的电动化车辆。除了福克斯电动版之外，福特还将推出Transit Connect电动小型商务货车、两款新一代的锂离子电池混合动力车和一款插电式的混合动力车。
2012款别克君越 混动版 每百公里油耗6L
通用计划于明年重新推出其轻型混合动力技术，首款将配备该技术的车型是2012款别克君越轿车。这一名为“eAssist”的混合动力技术预计将使君越的公路燃油经济性提升到37 mpg（每百公里油耗6L)，对比2011款车型提升了7 mpg，市区燃油经济性预计可达25 mpg（每百公里油耗9L)，提升了6 mpg。前不久这款车亮相洛杉矶车展。
别克君越混合动力车
该混合动力系统（制动-起动技术的一种版本）将会是配备四缸发动机的君越车型的标配特征。
别克君越混合动力车
“这是一个将会令竞争对手吃惊甚至震惊的重要系统，”别克-GMC的行销副总裁John Schwegman在本月举行的一个新闻发布会上表示。别克估计2012款君越的售价在3万美元（约合人民币）左右。
别克君越混合动力车
eAssist混合动力系统将一台小型电动机与通用最大动力输出为182马力的2.4升四缸发动机相结合，从而提升了加速度，降低了油耗。通用称该系统是一个带-交流发电机起动器系统、一个闩在发动机前端的组合电动机/发电机。
别克君越混合动力车
土星Aura和Vue跨界车已经采用过类似的混合动力系统。但是应用在2012款君越上的该混合动力系统将会比之前所提的交流发电机系统提供更高的动力。
别克君越混合动力车
君越的电动机会为电池充电。一个用空气冷却的115伏锂电池组占据了君越行李箱的小一部分区域。该eAssist混合动力系统还融合了一个再生制动系统，该系统能够将运用刹车系统所获得的电能储存起来用于推进汽车。该eAssist混合动力系统将提供11千瓦（约15马力）的电力辅助和15千瓦的再生制动力，别克表示。相对比，前一代带-交流发电机系统的数据为2千瓦的电力辅助和5千瓦的再生制动力。
不同于全混合动力系统，轻型混合动力版的君越车型不能仅依靠电力推进汽车。为节省燃油，2012款君越会在遇到红灯停下来或者巡航停下来的时候关闭发动机。发动机关闭时，电池的电力会为温度控制系统、广播系统和前灯提供所需的动力。这款中型的君越轿车将近乎拥有“紧凑车的燃油经济性”，eAssist系统的总工程师Steve Poulos表示。
2012款君越还将具备其他一些提升燃油经济性的改动。底部的空气动力特性将得到改进，同时将增配滚动阻力更低的轮胎。为获得更好的空气动力特性，下进气格栅处由电子控制的百叶窗会在高速行驶时关闭。通用表示，未来将会把这种轻型电气化技术和再生制动技术应用在其绝大部分的车型上，君越是其中的第一款车型。
起亚Optima混动版 明年初海外上市
起亚近日才刚刚开始销售其新款2011款Optima车型，2.4升GDI版车型的售价为18995美元（约合人民币12.6万元）起。与其姐妹车型现代索纳塔一样，起亚Optima的EX与SX车型将搭载一款涡轮增压款的2.0升发动机。前不久的2010年洛杉矶车展上，起亚发布了 Optima家族的第三款车型——Optima混合动力版。
Optima混合动力版
Optima混合动力版
如同索纳塔 混合动力版，这款汽油/电动的Optima采用的是相同的2.4升直喷式直列四缸发动机和一台电动机。与6速的自动变速箱相结合，这款Optima混合动力车将达到40 mpg的公路燃油经济性，这打败了其竞争对手福特Fusion混合动力车和丰田凯美瑞混合动力车。
Optima混合动力版
Optima混合动力版
新款起亚Optima混合动力版将会在明年初上市销售，其售价预计会在该车临近上市的时候才会公布，让我们共同期待。
2012款M35h混合动力版新车
英菲尼迪日前正式发布了2012款M35h混合动力版新车。对于这款混合动力车英菲尼迪称之为“驾驶者的混合动力”，也就是在暗示这款车会是一款更为强调运动性的混合动力，相应或许油耗与排放并非它更多追求的。这款M35h使用最大马力为302匹的3.5升V6发动机，匹配一台67匹的电动机，油耗方面预计高速百公里油耗为7.9升，城市油耗约为百公里9.5升。上市销售预计从明年春天开始。
英菲尼迪2012款M35h混合动力
这款车是英菲尼迪第一款混合动力车，其V6发动机加电动机的配置在动力可以媲美V8车型，而油耗仅为4缸机水平。英菲尼迪的副总裁Ben Poore表示：“这款车的设计灵感与混合动力科技是来自于Essence概念车，新款的M35h是今天你能买到的唯一一款拥有超过350匹马力同时油耗不足8升的车型。随着混合动力科技变得愈加先进，混合动力的车主们也越来越精明。今天的买家们在追求绿色驾驶的同时还要求性能与操控，这方面除了英菲尼迪几乎没有其它品牌能做到。”
英菲尼迪2012款M35h混合动力
更简单的系统，更大的成果
混合动力款的英菲尼迪M35h的宣传口号就是“第一款真正意义上的高性能豪华混合动力轿车”。这不难理解——更清洁、更绿色同时更快。在巨大的动力输出之下，英菲尼迪的直接反馈混合动力科技（DR Hybrid TM）与纯粹的后驱驾驶风格让它当之无愧地成为一款“驾驶者之车。” 英菲尼迪M35h可以在纯电动模式下工作，该种模式下最高时速可至100KM/H，不过行驶里程极为有限，甚至不到2公里。这样的数据相比许多混合动力汽车来说简直连零头都不足，但是英菲尼迪表示这只是一些测试成绩，实际使用的可行驶里程将比这要大得多。M35h的综合最大马力可达360匹，强大的动力足以确保继承英菲尼迪独到的运动精神，匹配的7速自动变速器可以把动力完美地传递到后轴而不留一丝遗憾。
英菲尼迪2012款M35h混合动力
全新的混合动力助力转向系统可以帮助减少油耗约2%，单电动机与紧凑锂电池的组合使得相比普通版的M37超重276磅，这样的水平应该说算是中等吧。电池的位置在后座之后，不过饶是如此，M35h依然有不错的行李舱空间，里面足可放下四个高尔夫球袋或是两个大行李箱。
英菲尼迪DR直接反馈混合动力系统
英菲尼迪2012款M35h混合动力
在这台前置后驱的豪华轿车上使用了一台电动机和两套离合器的混合动力系统。这套科技第一次是应用在Essence概念车上，它帮助英菲尼迪 M35h实现近乎完美线性的动力输出。这个系统有两个核心模块。首先是锂电池系统，不仅可以实现快速充电，尺寸也更为紧凑，而且容量也是传统镍氢电池的两倍余；第二项就是先进的7速自动变速器，它是实现纯粹英菲尼迪式运动感的核心。
英菲尼迪2012款M35h混合动力
在两个离合器中一个是干式离合器，被安置在V6发动机与电动机之间。通过它完全地切断与V6发动机的连接，车辆才可以工作在纯电力模式和能量再生模式下，完全地切断与V6发动机的联系有助于减少机械损失并提升电动机的效率。而英菲尼迪所选择的302匹3.5升发动机也是较经典的那款，英菲尼迪没有选择最新的3.7升V6也是基于可靠性的考虑，这台发动机在5000RPM时可以实现最大350牛米的扭矩，配合电动机最大270牛米的扭矩，这款英菲尼迪M轿车的综合扭矩可达620牛米，加速性能非常好。
创新的转向与制动系统
英菲尼迪2012款M35h混合动力
在英菲尼迪M35h上使用的是新的助力转向系统，它采用电动—液压模式提供“按需”的辅助作用，既有传统液压助力转向自然、平顺的优点又有电动助力转向高效率的特点。辅助仅在车轮转向时才会起作用，效率更高，另外它也比传统的助力转向系统更轻更紧凑，这是因为大量应用了复合型零件。制动系统方面就是应用了时下混合动力汽车所普通采用的制动能量回收系统，不过英菲尼迪版更为强调紧凑性，轻量化与电脑集成控制。
英菲尼迪2012款M35h混合动力
英菲尼迪M35h所使用的前中置平台已经应用多年，这次也应用上M37上使用的双叉骨前悬与多连杆后悬，还有前后平衡杆与双活塞减震吸收器并且专门为M35h所专门调校。车轮方面标配了18英寸的铝合金轮毂与P245/50R18V的全季候轮胎，另外还有选装轮胎套装可挑。
英菲尼迪M35h还是世界上第一款标配了行人警告系统的混合动力汽车。这套所谓的VSP（行人接近车辆声音报警）系统使用一系列不同的声音去提醒行人注意车辆接近。这套系统大约在车速在几公里/小时的时候就会启动，然后到车速超过24KM/H时就会自动关闭。
其它标配装备如天窗，高光度双氙头大灯，双排气筒，折叠可加热后视镜等豪华与舒适性装备就不再一一赘述。安全装备方面包括有LDW变线警告系统、BSW盲点警告系统，智能BA系统和类似奔驰Pre-Safe的预碰撞系统等。
2011款宝马1系 CoupeActive-E
近日，国外媒体的谍照摄影师拍到了2011款宝马1系Coupe Active-E车型的谍照图片，该车是一款纯电动版的1系Coupe。
2011款宝马1系Coupe Active-E车型
宝马在去年1月的底特律车展上以ActiveE概念车的形式推出了这款新车型。而这组谍照图片则暗示出，宝马将会投产这款电动车型，不过会作为一种试验而限量推出。据悉，这款新车型将会在明年推出上市。
2011款宝马1系Coupe Active-E车型
这里拍到的这辆原型车没有引擎罩，因此我们得以非常近地看到该车发动机舱内采用的技术，即使我们无法非常确定在电动机的上方是否是一个电池组。该车将被送往宝马位于德国南部的一个测试厂。此外，谍照摄影师还拍到了该车的一张内饰谍照。
2011款宝马1系Coupe Active-E车型
2011款宝马1系Coupe Active-E车型
据推测，宝马1系Coupe Active-E将搭载与MINI E（MINI电动版）类似或相同的动力传动系，后者搭载的是一台最大动力输出为204 PS（150千瓦）、峰值扭矩输出为220 Nm（160磅-英尺）的电动机。
标致纯电动力iOn
基于三菱i-MiEV设计制造的标致纯电动力iOn在巴黎车展正式亮相过。人类梦寐以求的新一代100%纯电动力汽车终于来到了，标致iOn的出世可不仅仅是做噱头去吸引那些单单喜欢尝鲜的先行份子，而是瞄准了包括私家车主、有特种服务与公共服务需求客户在内的广泛的社会大众。标致不久将这款 iOn投向市场，具体时间应该在明年年初。
标致纯电动力iOn
这部100%纯电动力的标致iOn是一部易于驾驶、安静、安全、网络化且舒适的汽车，拥有它你将拥有一种既全新又可循环的生活方式。政府机构、各种组织还有民众对于环保意识的推广与强化，再加上新能源领域的科技迅速发展为新一代纯电动力汽车植根于城市与人类未来的日常生活提供了很好的机会。
而标致作为全球电动力汽车的先行者，怎会落后呢？不久前他们推出的标致106就是一款振奋人心的作品，而到了iOn已经把排放降为零，可以说它已经对于地球没有什么压力。
标致iOn搭载的电动机最大马力为64匹发生于3500至8000RPM之间，最大扭矩从0至2000RPM都可以实现，达到180牛米，极速约为130KM/H，最大行驶里程为150KM，百公里加速约用时15.9秒。车长3.474米，宽1.475米，重量为1120千克。
标致纯电动力iOn
如果前所述，尽管它还只是一台概念车，但是它却是为了都市而生，它不仅可以满足公共服务与商业服务的需求，而且也是私家车的上上之选。时下都市中汽车的排放、油耗还有交通拥堵不知为人类带来多大的生活成本，它让我们的生活变得极度无效率，这种纯电动力未来汽车却可以根本上解决这些难题。
通过传统的家用电源接口充电需要6小时，如果通过特殊的转接口提高电压则充满50%的电只需要15分钟，半小时则可以充满80%。在都市中大多数车型90%的时间是不动的，所以如果能够利用上这段时间去充电则里程也不成为大问题。标致方面称驾驶这款iOn百公里大约只需要1.5到2欧元，相比传统燃料车型这简直是压倒性的优势。
在安全方面标致配备了ESP、六气囊、EBFD、EBA等与传统汽车几乎完全相同的安全装备，在现在的设计阶段，厂方更是把重心投到了安全与零件的耐用性方面上，电池被安全地固定在地板下方可以保证在发生事故时处于最安全的地方，此外还能帮助车子进一步降低重心。在给电池充电时，无论是选择慢充还是快充，都是电脑控制，随时可以监控电池的健康状态。
作为一款未来之车，科技的力量是必备的又是最吸引人的。标致在网络化方面下足了功夫，在标致iOn上有一大堆的通信设备。任何一台iOn上都有标致连线服务，其中包括有标致连线SOS和标致在线救援服务。这是一项类似安吉星的系统，如果SOS按钮被按下或者是车载的安全装备被激活都会自动连接到标致救援中心，然后通过GPS可以定位车辆位置并迅速展开救援。
在舒适性与便利性装备方面，标致为iOn配备了长长的标配装备清单，包括有合金轮毂、助力转向、雾灯、自动头灯、日间行车灯、遥控车门、旅程电脑、空调、蓝牙、可调座椅等等。目前只提供一种车型，两种内饰，选择简单而务实。
在选装装备方面，标致提供三种主要的套装，其中寒冷套装中包括有可加热的驾驶者座椅，电子可倾斜车外后视镜；转换套装中可以把车子变成只有两座的商用车，此时载物空间可达1.1立方米；第三种为导航套装，其中还提供一种旅行模式。在售后方面，标致提供一种叫做“全包”的服务，以法国为例，这项服务可以持续5年，只需每月499欧元则包括5年车辆与电池免费维护，5年或50000公里内的标致连线服务。
这种电动汽车要想推广还是离不开政府的大力支持，其中主要就是在广范围内去建设充电站或相近基础设施，另外政府可能也是这种电动汽车的一个大买家，在许多城市，当局都有自己的车队或是是类似公共自行车的公共汽车项目。目前标致已经与许多欧洲国家签署了多达15个协议，合作方包括有公交系统，租车公司和能源公司等。标致还是世界上第一个提供短期租车服务的汽车制造商，这个网络名字是Mu，通过Mu人们可以在去一些城市旅行时尝试这种新鲜的租车服务。
标致iOn还将有自己独享的标志，可能你觉得它车前面不过还是那头小狮子，但事实上它是一种新颖的珍珠白色/镀铬标志，它就表示这是一台完全零排放的电动车，除了车子前面之外，在尾门和四个轮毂位置也有这个标志。单厢式车身与最小的前后悬也是一款紧凑型都市用车所必须的，在车身外观色方面提供七种颜色：两种珍珠色、两种金属漆和三种混合漆。内饰方面有两种，第一种比较朴素，另一种则触感柔软，比如皮革包裹的方向盘和换挡杆，点缀着别致蓝色的柔软仪表板和车门镶板等。
奥迪Q5混合动力版
奥迪现在已经把Q5混合动力版的官方信息放到网上公布了。从前面来看，除了采用了新的车轮和低摩擦阻力型轮胎之外几乎与普通版的Q5没有任何差别。
奥迪Q5混合动力版
在车内部分，仪表板的设计有新的变化，这主要是因为要加入对混合动力系统显示的支持，此外行李舱的容积更小了些为480升。行李舱的减小主要是因为加入了电池组的存在，这套锂电池组被安置在行李舱地板的下方，再加上组装与密封使得行李舱空间大约减少了80升左右，标准版的Q5行李舱有将近540 升的空间。
奥迪Q5混合动力版
与之前车展上推出的奥迪A8混合动力版概念车一样，奥迪Q5混合动力版采用最大马力为208匹的2.0升TFSI发动机以及44匹的电动机，综合性能最大马力达到252匹，最大扭矩可达480牛米，其百公里加速仅用时7.1秒，极速可达222KM/H，不过单纯在电力模式下这款奥迪Q5只能行驶 3公里，但前提是车速不能超过100KM/H。
奥迪Q5混合动力版
另外这款混合动力版的奥迪Q5采用了全轮驱动模式。
在奥迪A8和Q5都推出混合动力版本之后，有人在期待Q7混合动力版的出现，不过现在看来可能希望渺茫，因为Q7太重了，现在许多车厂在推出混合动力汽车时有欠考虑之嫌，或者可能根本就是为赚个喝彩而事实上却根本起不到混合动力应有的作用。
由于现代都市走走停停的糟糕交通使得车厂认识到给车子加入一个电动机，那么在低车速行驶时可以单独地使用电动机，此时发动机处于完全关闭状态，这样就可以做到零排放与零油耗，又考虑到电池的储能有限不能胜任太长距离的电动机使用，车厂又研发的制动能量回收系统，它可以在车主制动时再把能量传回到电池中，这一切本是好意，但是采用了混合动力架构之后就要加入电动机、电池组与新的控制系统。
特别是电池组的重量很显著，最终往往由于车重的增加而使得电动机省下的油耗又支出在车重上而得不偿失，而车厂的成本还明显地增大了，迫于政府、媒体与公众的压力，现在各大汽车品牌如果不推出混合动力汽车或者新能源汽车那简直就是要与全人类为敌，于是各式各样混合动力汽车就出现了，其实他们并没有存在的意义，只是厂方的一个堵口工具，所以我们其实对待车厂更宽容一些，让市场去选择，从这个意义上说奥迪Q7或许不推出混合动力版更好。
