水电三局张育林 TBM:让穿越的梦想成真——水电三局TBM施工打造核心竞争力纪实(下)
打造核心竞争力,人才是关键,创新是驱动。面对不断萎缩的水电建筑市场,以及同质化企业的激烈竞争,转型升级,开拓新的施工领域成为当务之急。在电建集团的战略引领下,水电三局成功参与了两台TBM的施工。整个施工过程中,水电三局精心组织,科学施工,严细操作,精细管理,在人才管理和技术创新方面取得了成效,不仅培养了一批TBM管理和技术人才,也取得了多项科技创新成果,实现了预期目标。
水电三局的TBM施工之路,刚启程,就开始了加速度。
引进与培养结合,让人才各尽其能
人才者,既谋略,又谋事。
在人才引进上,水电三局总经理张育林有着开放的大局观。驾驭TBM,必须要有一批懂技术、会管理、善经营的中坚力量,水电三局坚持高端引进、内部培养的方针,吸纳了一大批国内TBM专家和精英。他们肩负企业使命,敢于创新,也让三局人的穿越梦想有了人才和技术的支撑。
杜立杰,石家庄铁道大学教授,国内TBM知名专家。
许金林,水电三局引进的TBM管理专家,现任水电三局TBM首席技术专家。
陈冲,国内TBM电气专家,现任水电三局首席电气工程师。
在TBM引进之初,公司副总工程师黄继敏负责技术咨询和队伍筹建。他告诉记者:“我们引进了国内一流的专业人才,在管理和技术层面实现了高端切入。”
在他们的带动下,这支水电三局的TBM施工队伍显现出了超强的战斗力,不仅涌现出了左立富、孔海峡、申玉西、韩小亮、周建峰、郑继光、曹晓平、焦吉坤等一批TBM施工管理人员,也涌现出了修勤学、王德山、毕晨、郑加星、鲁子源等一批保养维护和操作能手。
为了尽快提升管理人员和操作人员的水平,项目部针对员工的培训不断深入,第四分局副局长、TBM4项目负责人孔海峡告诉记者,除了内部组织培训外,项目部定期组织员工到全线其他工区学习、交流,并放眼国内,借鉴其他TBM施工的先进经验,参加各类施工技术交流会议,借鉴先进经验,完善自身不足。
如今,水电三局的两台TBM施工已汇集了一大批技术人员和管理人员,特别是一些关键作业岗位,三局的员工均已担纲重任。已经能够独立承担TBM的维护和施工,进入正常的施工状态。TBM3负责人韩小亮告诉记者,为了掌握核心技术和施工流程,TBM3工区从一开始就本着着力于打造自己的TBM施工队伍,因此在每个岗位上都配备了自己的职工,关键技术岗位人员配置甚至达到2至3名。
施工两年来,有20多人次被评为各级先进,左立富、韩小亮在2013年度被评为劳动模范。
人才梯队建设卓有成效,这让许金林十分欣慰,他告诉记者:“通过这个项目的锻炼培养,这批人才将是未来我国TBM工程项目的宝贵财富,可以同时扩展成4台、6台甚至更多台TBM的施工。”
人才的支撑让水电三局在TBM的施工和管理经营中愈加的游刃有余。一支特别能战斗的、成熟的TBM施工队伍已经形成。
许金林向记者讲述,在鼓励科技创新方面,水电三局专门建立废旧立新技术改造管理办法,目前在TBM方面,已经有三项技改项目,分别为分渣器、排水系统、利用废油冬季取暖项目。
杜立杰教授说:“通过校企合作,我们承担了电建集团批准立项的有关TBM施工关键技术的科研项目,开发应用了‘开敞式TBM钢筋排连续封闭支护技术’、‘TBM平面滑行式步进装置及步进方法’等一系列新技术,在工程中应用取得巨大成功,并申报了国家发明专利”。
记者了解到,先期施工的TBM4团队,结合工程的特点,进行了大量的施工优化,使施工工期和掘进进度得到了有效保障。
TBM现场组装扩大洞室,原设计为边墙浇筑混凝土,本来浇筑时间需要2个月,项目部结合水电站厂房施工经验,向业主提出,将边墙浇筑优化为岩锚梁浇筑,由此节约了20天工期,为TBM按期组装提供了非常好的条件。
修改设计方案,优化施工工艺。原设计在TBM出发洞子有长20米,厚0.2米的混凝土,浇筑非常难,要搭设满堂脚手架,制作木模版,施工需要30天。按照常规施工,工期不允许,许金林根据以往施工经验,提出采取钢筋框架加网片取代衬砌混凝土的施工方案,这项措施仅在工期上就节约了20天,并大大降低了施工成本。此项优化,业主在全线进行了推广。
洞内交通运输模式独具特色。TBM招标时,洞内要求采用架空双线运输,中标后,项目部通过认真研究运输特点及运量,优化火车编组,在工厂制造阶段,通过对TBM后配套支撑高度进行改造,决定将双线改为单线,减少了大量钢架支撑,而且节约钢材费用在500万元以上。
优化轨道布置,不仅节约了施工成本,原“四轨双线”,优化为“双轨单线”后,不仅在造价上节约了一倍,同时,也避免了轨道架空的安全隐患,即单轨双线是在隧道底部铺设工字钢,运行车辆及设备不架空,安全得到了有效保证。
洞外出渣方式为全线亮点。洞外出渣采用自主设计的连续分渣器,连续分渣器特点是“自行筛分、自行储备、自行装车”。自行筛分即渣出来后,经振动筛把粒径超过6厘米以上的筛分出来,将能加工为碎石的砂料运至加工厂,加工为碎石,大大节约了成本。
自行储备、自行装车即设置两个料斗,一个为筛分出来的有用料斗,一个为汽车运输跟不上时的备用料斗,装满1辆运输车只用4分钟左右,不需使用装载机,还能连续装车,节约成本500万元以上。
TBM4在施工优化和管理上引路,TBM3在科技攻关和设备维护上创新。TBM3开始开始掘进后,在施工中如何减少刀具消耗,降低工程成本,降低因换刀造成TBM停机时间,提高月进尺,施工人员带着问题,也进行了一系列的科技探讨和研究。
项目部施工团队依托机电方面的专业优势,针对TBM供水、皮带出渣降尘、、皮带硫化、长距离隧洞施工照明等进行优化改进,小发明、小革新、小改造层出不穷。
记者了解到,仅在设备安装调试阶段,TBM3项目就让业内专家刮目相看。一是刀盘翻身、挂装平稳、安全、快速,仅用时5分钟就完成了对接。2013年11月30日11时,TBM3项目180吨刀盘翻身、挂装一次性成功,二是整机组装完成最快、用时最短:TBM3于2013年10月6日开始在洞内组装,由于设备到货原因,实际组装仅用67天。
三是支洞皮带设计及安装领先行业。TBM3出渣的支洞皮带长达2.4公里,项目部对吊链式支架进行改进,安装质量和进度工艺行业领先。
施工以来,水电三局在TBM领域已经申报授权了5项国家专利,两项施工工法,在科技创新方面也走在了全线前列。
有了创新驱动,三局人前行的步伐更加坚实。
预防与措施同举,让安全成为习惯
无危则安,无缺则全。
“进度质量有保障,安全管理一定要跟上”,TBM掘进具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点,安全风险很大。因此,水电三局在施工中,还特别主动地对TBM掘进技术的适应性进行客观全面地评价,研究复杂地质条件下TBM施工中主要工程地质灾害的成因、规律以及预测预报方法和防治措施。
自开工以来,水电三局坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,着力加强安全生产“四个体系”的建设和完善,重心下移,在落实上狠下功夫,有效杜绝了各类安全事故的发生,全面推动和促进了工程各项建设。安全生产形势持续稳定受控。
截止目前,水电三局历时832天未发生任何人身伤亡事故;未发生任何机械伤害事故;未发生任何火灾事故。员工岗前安全培训、操作技能培训率100%;安全生产隐患整改率100%;安全管理态势良好。
安全管理部主任曹晓平告诉记者,在安全管理中,我们通过抓好“严细实”,确保安全管理目标的实现。
严,即要求各部门、工区负责人和现场安全员抓好安全工作的态度要严谨,把安全工作要放到首位。
细,即细化,主要体现在三个方面:一是层层落实各个部门、班组和人员的责任,强化安全生产“一岗双责”的落实,项目部凡所有参建人员都签订了安全责任状,部门负责人和工区负责人还与项目经理签订安全责任书。2014年签订安全责任状17份,签订安全责任书10份,目标责任状签订率100%。
二是安全风险抵押金,项目部缴纳安全风险抵押金人员落实到了班组级,2014年项目部缴纳安全风险抵押金人员共30人,缴纳安全风险抵押金132000元,其中4人为公司级,26人为项目级。
三是安全教育。左立富强调:“在安全教育上,我们只有认识到了安全生产的潜在规律和内在的不稳定因素,才能重视规律、抓住规律,才能保证安全生产目标的实现,才能实现效益的提高”。2014年项目部共进行各类培训36次,培训1210人/次,员工受教育率达100%。
实,即落实。主要体现在三个方面:一是贯彻落实上级单位安全生产工作要求。二是做好安全检查落实,截至目前,共进行周安全检查31次,月综合大检查10次,季度综合大检查4次。专门开展了“施工用电、森林防火、防坍塌、运输车辆、特种设备等专项安全检查15次,共发现一般安全隐患累计76项,下发隐患整改通知单9份,罚款单7份,整改闭合76项,隐患整改率100%。三是落实安全费用的投入
左立富告诉记者,项目部严格贯彻“安全就是效益”的理念,在安全生产新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用等方面加大了投入。比如,为了安全考虑,对原有两台钻机进行了自动化改造,改造后作业人员可以站在距钻机20米的安全范围内遥控操作,既安全又自动化,使其符合人机工程机理,更具人性化。
截至目前,2014年项目部安全投入共计548万余元,其中7月份投入107.296万元,达到了安全生产投入计提(2%)标准,满足安全生产需求。
2013年底,在试掘进一段时间后,项目部就快速组织安全部进行安全风险评估,列了三大项重大风险源:一是支洞交通,重车负载要下陡坡,坡度达13.5%,如果刹车制动不好,可能会造成重大损失,项目部每周都要检查设备,同时做了沙袋、轮胎等缓冲措施,支洞里安装了反光板、警示灯等,确保物流下陡坡的时候不会出现安全事故;二是小火车的管理,每节火车能坐二三十个人,轨道管理、速度控制是施工的重点,针对压板容易松,项目部安排有巡道员,确保轨道是平顺的。
沿途安排调车员巡视,一旦发现隐患及时排除;三是TBM施工完成后,支护和排除危石要及时跟上。每个班都专门配了地质工程师,哪块围岩不好、需要打锚杆、需要做钢支撑、需要挂网喷护,地质工程师在现场跟班决策,现场处理,不留死角。
施工一年多来,TBM施工未发生任何安全事故,先后获得了2012、2013年度电建集团安全生产先进集体等荣誉。
实力与信誉共彰,让品牌发挥效益
上下同欲,事倍功半。
首次参与TBM施工,三局人的闪亮登场引来了无数赞赏的目光,各级领导的关怀既是压力,也是动力,
2013年1月28日上午,地方政府、业主、监理方对水电三局前期的工作给于高度评价,并勉励三局人发扬成绩,再接再厉,保工期,保质量,保安全,争取早日通水,造福当地人民。
2014年6月,建设管理局局长对三局建设者提出了更高的希望,勉励水电三局创造“三个第一”:一是“设备保养全线第一”、二是“掘进速度全线第一”、三是“施工质量全线第一”。
花开东北,香溢云南、新疆。这两个边疆省区对TBM施工有着巨大的需求。2014年6月30日上午,云南省一行6人组成的考察组,专程从昆明来到水电三局TBM项目,进行施工工艺及施工队伍情况的全面考察,对水电三局的TBM工艺,表示出了满意的态度和浓厚的兴趣。7月11日,新疆维吾尔自治区一行14人,对水电三局TBM进行了调研,并表示了合作愿望。
承担TBM施工以来,公司总经理张育林、党委书记刘美华,副总经理焦继轩,总工程师王鹏禹,公司党委副书记兼纪委书记单勇锋多次到项目指导,给参战人员以极大的鼓舞。
市场不相信眼泪,但却始终眷顾有准备的人。一路走来,总结TBM成功的经验,公司首席专家、第四分局局长郭坤说:“成功来自于公司领导班子的高瞻远瞩和提前策划,来自高质量的引进关键岗位人才,来自于科学务实的管理模式和激励机制,来自于全体参战员工的无私奉献……
如今,在引进、消化、吸收再创新的道路上,水电三局不断跨越。“TBM施工的成功是水电三局领导班子善于谋略和参战员工努力攻关的结果!他对于我们开拓新的技术领域、提高市场竞争力十分重要。”张育林说:“为了维护和拓展市场,我们还将不断总结,在管理创新和人才队伍培养上下功夫,在未来的“穿越”和市场竞争中赢得先机。”
关山初度路犹长。三局人的穿越之路永无止境。
