张吉怀高铁中标单位 承建张吉怀高铁可谓抢占“中国质造”席位
随着建设者在张吉怀铁路最长隧道——吉首隧道钻下了第一个超前地质探孔,张吉怀铁路正式全面开始施工建设,项目建设工期5年,建成后从长沙到凤凰将不到2小时。(12月19日 华声在线)
近年来,中国高铁时速设计逐步恢复,以及高铁产品、技术和项目都引领着世界标准体系。如今中国制造标准在握,凭借丰富高铁设计和建造经验,在中国大地上一次又一次的出现高铁建设奇迹。
据报道,张吉怀高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地,沿线地质构造复杂,全线共有桥梁67.472公里、186座,全线设置隧道160.493公里、124座,其中最长隧道12162米,全线桥梁隧道比例达88.8%。可见,中国高铁“质造”不仅讲究勇气和智慧,更需要卓越的实力,从开山凿壁到铁路零配件都需要十分严谨、精密的制作,在加强“中国质造”标准体系时,还应该注重技术的整合和提升。
在解决这一难题,就需要中国高铁“走出去”与世界接轨,中国制造同时讲究‘制’与‘质’。张吉怀高铁设计时速为350公里,体现高铁在艰难地段开发技术性能要更优化,新技术、新工艺和新产品都要达到世界一流。以速度、舒适而著称的中国高铁背后则需要强大的科学技术支持,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,具有“中国质造”技术品牌,其水平进入世界先进行列。
张吉怀高铁是中国中部承东启西、连南通北的重要干线,而且也是一条惠民路。“铁路修到苗家寨,青山挂起银飘带”,这首歌谣正是体现“要致富,先修路”的谚语。大湘西地区要想脱贫、实现后发赶产超,必须要有快速通道——高铁,急需快速打通这条助推贫困地区脱贫攻坚的骨干通道。
项目建设工期5年,对于地形严峻的庞大工程来说,似乎有点夸下“海口”的感觉。然而,在极其恶劣的环境下,中国擅长的是建造距离地面五米的混泥土高架桥高铁,这比传统的轨道交通方式占用了更少的土地,而且看起来更有活力也非常可持续。再加上制造技术、提高自主产品技术水平掌控能力,完善配套测试检验装备。
综合来看,中国高铁核心技术的完全国产化,如今的中国高铁已经成为国际市场上极具竞争力的“国家拳头产品”。国务院总理李克强也表示,中国高铁技术先进,安全可靠。并且拥有长距离和大网络建设运营的经验,桥梁架设等技术全球领先。
正是有着如此严谨的科学求实态度,才使得我国高铁技术得以快速发展。这种高难度的铁路的承建可以拥有“中国质造”的席位,在国际地位都领衔世界之巅和起跑标准。
