贵阳市西商会李五一 贵阳客车站要搬了 不会影响市西商圈
市西商圈商户:物流早有变化,搬迁影响不大
为缓解中心城区拥堵,贵阳市委、市政府决定在今年5月1日前把客车站搬往金阳将军山一带。消息一出,引起广泛关注。客车站搬迁,会不会对市西商圈造成影响?
用30年走向成熟交通便利催大市西商圈
清晨,贵阳市客车站又在人潮声、引擎声中开始了繁忙的一天。这样的情形,已经有56年的历史了。
贵阳客车站于1954年投入使用,现占地面积24133平方米,是市内最大的客运车站,车站经营客运班线160余条,经营管理客车1000余辆,日发700余班次,日平均客流量1.5万人次。然而,如此的吞吐量也给周边交通增加了压力,同时也制约着自身客运功能的发挥。
市西商圈正是依靠客车站而形成的。早在上世纪80年代初,有人在市西路试着摆摊,由于离客车站近,而来往的客商也发现在这里买东西既方便又便宜,便养成了在此购物的习惯。因为能赚到钱,敏感的商人们也嗅到了这里的商业气息,于是,在这个良性循环的条件下,这里的马路市场逐渐形成。
人们在这里用预制板搭起了2米多宽的地摊,这就成为了市西商圈的雏形。而这个商圈也越滚越大,来自湖北、湖南、浙江、四川、广东等地的客商蜂拥而至,进一步占满了这个"马路市场"。
随着1997年市西高架桥的修建,市西路再一次升级扩大,形成了以百货类批发为主的大商圈。
一下客车就可以进入市西商圈购物,挑了货马上就可以在旁边坐车回家,这是周边城市前来市西商圈批发货物的最大感受。紧邻客车站,让市西商圈享受到了独有的客源环境,而这样的气氛也铸就了市西路的成熟。
市西路就是品牌搬迁搬不走品牌
市西商会执行常务副会长李五一认为,客车站搬迁后虽然会在一定程度上影响市西路的人流,但市西商圈已经相对成熟,所以影响并不会很大。另一方面,新的客车站附近极有可能形成新的市场,但这个市场的形成恐怕也需要很长的一段时间,所以在近期内,客车站的搬迁并不会对市西商圈造成影响。
"我们有自己的配送中心,送货不用经过客车站,基本上没有影响。"贵州今童贸易有限公司负责人赵胜祥则认为,现在很多商家都走品牌运作模式,有统一的货运,而乘客车到市西路来亲自批发的人已经很少了,客车站的搬迁对做批发生意的小商贩是有一定冲击,但对加盟连锁的品牌来说没有多大影响。
"吸引顾客到市西路来的,并不单是交通便利,而是这里物美价廉的产品。"对于客车站搬迁会减少市西路人流量的说法,赵胜祥则有不同的看法,"市西路经过三十多年自然形成,‘市西路’三个字就是品牌,并不会因为客车站的搬迁受到多大冲击。但如果在金阳再形成一个百货批发市场,那时对于位于市中心的市西路来说就是个挑战。
赵胜祥认为,市西路目前的发展局限有三方面:一是物流,大货车进不了城增加了运输成本;二是市西路周围的交通极其拥堵,服务跟不上。如果有人想开着车来购物,都没有地方停车;第三就是仓库,市西路附近的仓库价格都比较高。如果在金阳形成一个新市场,那里的物流方便,仓库便宜,前来批发的人能够实现一站购物,出门就能将货发到家。前来进货的顾客省事儿了,批发商的物流成本也降低了,必然会吸引部分商家和客源。
"如果真的在金阳建立起一个新的市场,那它应该是一个高规格,高标准的市场;而那时的市西路可能会成为一个兴旺的步行街。"爱登堡贵州总代理毛魏则认为如果建立一个新市场,从长远来看,应该是利大于弊。将批发档口移到物流方便的郊区,降低了运输成本,整个批发档口的形象整体得到了提升。
也扩宽了市西路的发展方向,现在二楼的批发档口可以改造成为一个小吃街,市西路位于市中心的地理优势也可以充分利用起来。而金阳那边的新市场成立后,在吃、住等方面能迅速加快新区的发展。
"市西路的形成无非有三个主要的要素,一是商户,二是客源,三是物流。"在市西路经营家居用品的家洁旺发展有限公司经理王长贵这样分析,市西商圈经过30年的发展已经非常成熟,商户、客源、物流都相对固定,虽然客车站搬迁会对周边城市前来批发的客户造成交通上的不方便,但这个不方便却是相对的。
哪怕是在义乌或是广州,去批发的客户也是要转几趟车才会到批发市场,再加上从金阳到市西商圈的路并不远,这个三角关系中的一角并没有受到太大冲击,所以,客车站的搬迁还不会对市西商圈造成太大影响。
物流方式早已变化,搬迁让物流更方便
延西化纤布艺市场的张经理告诉记者:延西化纤布艺市场形成于1993年,在2005年时又经历了一次原址搬迁,现在的市场已经非常成熟,有自己的固定客户,所以,对客车站带来的新客源依靠并不大。客车站搬迁后,虽然客户的搬运费用会增大,但总体来说却不会对整个市场造成太大的影响。
以文化体育用品经营为主的市西花香文体批发市场经理杨湘龙也有同样的看法,他说,就他们经营的文化体育用品来说本身就是冷门,所以,在客车站搬到金阳后是否会形成新的市场尚不好说,更不要说再成立一个冷门的文化体育用品市场了。
贵阳昊峰航空货运有限公司副总经理杨先生告诉记者,和很多物流公司一样,昊峰在市西路内也只是设立了一个收购点,商家将要托运的货物送到这里,然后再用车运到二桥或三桥的总部进行中转、送货。不管客车站在市区还是在郊区,对其物流公司的运作都没有影响,其所消耗的成本基本上也不会发生多大变化。
南明东山货运公司的老板张先生则坦言,现在客车站附近实在是太拥挤了,对于他们货运公司来说反而很不方便,客车站搬走反而可以减轻交通负担,对他们来说反而更方便。
交警:客车站一搬,这里的交通会松活一半
"客车站搬走之后,这里的交通状况会松活一半,甚至更多。"贵阳市交警一大队二中队副中队长何飙说,按照有关规定,客车站应该在人流量少的郊区,虽然现在的客车站当初选址时确实也比较偏僻,但经过城市的变迁,现在这里已经发展成了中心地带,再由市西路的带动,这里人流量大,车流量密集,每天中午11点就提前进入了车流高峰期,私家车、货车、公交车"齐聚一堂",交通压力非常大。
客车站搬走后,这里的布局将会有相应的变化,道路扩宽后,交通压力将大大减轻。
省社科院经济专家:市西商人应尽快争抢新的旱码头
对于客车站的搬迁,云岩区工商联主席胡良屏则认为大有好处。虽然客车站搬走后会影响到市西商圈的人流量,但是现在的交通很方便,有需求的客商自然还是会到市西商圈购物。而且,客车站搬走后,现有的客车站位置就空了出来,这对市西商圈的扩大也有好处。
本报特约专家、贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登提起客车站搬迁就大声叫好,他认为,客车站搬迁是贵阳市委、市政府近年来做的一件非常好非常重要的大实事。
胡晓登说,客车站搬迁无疑是一件可以获得双赢的举措,一来,可以大大缓解现在客车站附近的交通压力,减轻客车站附近的人口密度。二来,又可以拉动金阳的人流和商业,利于金阳的繁荣。市西商圈本来是依靠客车站而形成的一个自然的市场,客车站搬到金阳后,也极有可能因时地利而形成一个新的市场。但是,新的市场在短时间内不会影响老市西路的发展。
然而,就现有的市西商圈来说,现在的环境却不足以进行更好的发展。而新客车站必须要拉动现有市西商圈的转移,形成新的更大更有规模更适合现代商业发展的市场,所以,有远见的商人就应该早一点去争抢新的旱码头。
