詹天佑的杰出和爱国各表现在哪里??
火车上山就容易得多了。他跟老工人一起商量。居庸关山势高,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,不能有一点儿马虎,列车向东北前进,不离开工地。”他亲自带着学生和工人。塞外常常狂风怒号,把工期缩短了一半,再分别向两头开凿,他攀山越岭,设计了一种“人”字形线路,隧道里满是泥浆。白天。八达岭隧道长1100多米,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法,在峭壁上定点。这样一来,黄沙满天,马上开始勘测线路;否则,原先推的火车头拉。
哪里要开山,进行周密计算。他常常跟工人们同吃同住。 铁路要经过很多高山,测绘,坡度特别大,决定采用中部凿井法。不管条件怎样恶劣,一定要把它修好,哪里要架桥,一个在后边推。遇到困难。 铁路经过青龙桥附近,使列车折向西北前进,不得不开凿隧道,原先拉的火车头推,毅然接受了任务,晚上,勘测线路,不但惹外国人讥笑,他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路,詹天佑就带头挑着水桶去排水,有居庸关隧道的三倍长。
詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密。过青龙桥,哪里要把弯度改小?詹天佑顺着山势,詹天佑始终坚持在野外工作詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,他常常请教当地的农民,两头也同时施工。北上的列车到了南口就用两个火车头,哪里要把陡坡铲平,一个在前边拉。工地上没有抽水机。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击,一不小心还有坠入深谷的危险。为了寻找一条合适的线路,他就在油灯下绘图。山顶的泉水往下渗。参考资料,计算,岩层厚,背着经纬仪,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。先从山顶往下打一口竖井,比原来的计划提早两年,都要经过勘测,还会使中国的工程师失掉信心。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢。 这条铁路不满四年就全线竣工了,扛着标杆191449450 2008-3-25
爱国:参加中法马尾海战,英勇抗击法国侵略军杰出:一生为中国的铁路事业作出了卓越的贡献砍地 2008-3-20
1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说:“如果京张工程失败的话,不但是我的不幸,中国工程师的不幸,同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,但是我坚持我工程”。
充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段。神之勇士2 2012-10-14
