吴光辉天安 国产大飞机c919设计师吴光辉简历背景个人资料 为南京航空航天大学校友
从南航毕业后, 吴光辉被分配到了航空工业部603所担任技术员。20世纪80 年代初, 整个航空工业发展很不景气, 603 所的科研、生活条件十分艰苦, 很多人选择了离开。创业艰难, 道路崎岖, 人生遭遇低谷, 也难免孤独和困惑。
但在这种心气浮躁的大环境里, 吴光辉却始终没有动摇。刚开始, 这位年轻的技术员并未引起大家的太多关注, 但吴光辉踏实肯干、刻苦钻研, 基于在大学学到的扎实的专业基础, 加之对于计算机这种新生事物的快速掌握, 他逐渐显现出了在专业领域的优势。
随着身边老同志的陆续调走, 他渐渐成了设计小组的主力。由于缺少人手, 整机的运算、燃油的消耗、弹药的消耗所造成飞机重心的变化等一系列数据, 都由他来负责计算。
例如, 在"飞豹" 飞机的研制过程中, 吴光辉测算出了飞机的15种典型状态, 描绘出了飞机重心的变化曲线。当时的技术图样需要描图、晒图, 所有的曲线图都是他亲自描的。承担这一揽子任务使他在专业技术领域获得了空前的锻炼和提高。
机会总是留给有准备的人。时值603 所正在攻关气动力项目, 涉及到算性能、算超稳等关键技术, 凭着良好的技术积累, 吴光辉完成了整机关于重量部分的计算。
他第一个通过计算机完全独立做出的研究成果, 很快被应用于项目中。领导看了技术报告既欣喜又诧异, 欣喜的是所里有这么踏实能干的年轻人, 诧异的是这位年轻人在这么艰苦的条件下却能"沉" 得下去。"当时条件很艰难, 但在所里面有更多的机会去承担更重要的任务, 只要肯努力、肯学习, 都能得到很好的锻炼和成长, 总会有机会施展拳脚。
" 吴光辉正是默默地"沉"了下去, 才能不失时机地"浮"上来, 只有储备能量才能瞬间爆发,关键时候才能迎难而上、敢于担当。
正如邓小平同志曾经说过的: "没有一点闯的精神, 没有一点冒的精神,没有一股气呀、劲呀, 就走不出一条好路, 走不出一条新路, 就干不出新的事业。"从事航空事业更要有这股劲,任何一代飞机的"孕育" 都不是一蹴而就的,需要几代航空人风雨兼程、前仆后继的努力才能逐渐积累起坚实的基础。
正是凭着对航空事业的这股执著劲儿,经历种种磨炼的吴光辉慢慢挑起 了飞机设计的大梁。
从1987 年开始的3 年, 吴光辉从军用飞机设计转到了民用飞机设计。1990 年, 他又重回军用领域, 转入预警机的研制。纵观世界航空发展, 美俄争霸, 日本跟进, 虽然我国的航空工业已经开始突飞猛进地跨越发展,但和发达国家相比差距还很大。
光荣和责任将吴光辉这一代人推到了航空工业发展的前沿,他深切感受到肩负的 使命和责任。回首吴光辉的飞机设计之路, 设计最深入、最全面的还是预警机。担任预警机总设计师对吴光辉来说是一次巨大的挑战, 他说: "作为总设计师, 一是抓大事,定方向;二是专业知识要很全面, 在技术上要把关; 三是统筹协调, 在用人上要有很好的判断。
正确的技术判断和组织管理必须具备良好的综合素质。
很多人问我飞机设计最重要的是哪一块, 飞机设计其实是一个全面设计、综合权衡的过程, 是一个由点到面、再由面到点的系统工程。例如,用铆钉,你多用一个铝铆钉或少用一个钢铆钉就很可能造成飞机失事, 每一个细节都可能造成巨大灾难。
总体来讲, 飞机的关键部分应该是全面的、缺一不可的。所以设计飞机的团队一定要有很强的专业基础, 有注重细节和把握全局的能力。因此在组织、协调、判断、决策方面的压力和责任都很大。
"凭着深厚的专业技术积累和全面的综合素养, 吴光辉总能从宏观上把握设计, 从工程方面综合权衡利弊, 显示出了超强的把握全局的胆识和魄力。事实证明, 他10 多年的心血没有白费。在他的带领下, 我国预警机研制开启了新的征程, 他主持的科研项目获得了国家科技进步奖特等奖, 他个人排名第一。
2005 年, 事业有成的吴光辉勇挑重担, 从战斗机的设计中抽身出来,投身到ARJ21 民用客机的设计中。RJ21 是中国第一次完全自主设计并制造的新型涡扇支线飞机。每一次的任务都是一次大的挑战, 而每一次的挑战都只许成功, 不许失败。
因为, 随着民用航空的快速发展和国防现代化步伐的加快, 自主研制我们自己的支线飞机意义非凡。吴光辉认为, ARJ21的研制不仅为我国大飞机项目打下了良好基础, 而且通过ARJ21 项目, 我们开始培育出自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力, 使我国在世界民机市场上占有一席之地。
在他的带领下, ARJ21 支线客机首次获局方审定试飞成功, 在ARJ21 设计上所积累的经验成为大型客机C919 设计的前奏。
C919是中国继运10 后自主设计的第二款国产大型客机。大型飞机的设计研制是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006—2020)》确定的16 个重大专项之一。为此, 2008 年5 月, 中国商飞挂牌成立, 吴光辉调任新岗位, 担任起中国商飞副总经理和C919 大型客机总设计师。
C919 的研制就是立志要跻身国际大型客机市场, 与世界两大航空巨头空中客车公司(Airbus) 和波音公司(Boeing) 平起平坐, 在国际大型客机制造业中架构ABC 并立的格局。
在多次与美国、德国、法国的合作交流中, 吴光辉感受到了从未有过的压力。国内基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁使得一切都是从无到有、赤手空拳摸索的过程, 前进的每一小步都面临着巨大的压力。
他说: "我们设计C919, 要做整个气动力设计, 从机翼、机身到整机, 从计算到分布试验。我们要体现技术的先进, 如果没有其他机型先进,就没有优势和市场。
我们在完全没有前人经验可参考的情况下进行这项工程, 如何组织运作推进整个项目成为最大的决策。" 如何打破国外的技术壁垒, 如何调配国内的优势资源? 吴光辉带领他的设计团队, 在整体论证的基础上, 集全国的力量做好这件事: 一方面, 组织来自南航、北航、西工大等高校的研究人员组成大型客机联合工程队, 开展大型客机联合论证工作; 另一方面, 将现有的先进飞机设计方案拿出来, 通过类比、对比研究,在博采众长的基础上, 确保安全性, 突出经济性, 提高可靠性, 改善舒适性, 强调环保性, 以满足国际标准, 实现性能的超越。
只有勇于拼搏、迎难而上, 在工作中苦干、实干加巧干, 发挥聪明才智, 才能超越自己, 达到先进水平。
只有超越自己, 才能赶超强者。为了实现预期目标, 吴光辉带领大家实行"711" 和"724" 的工作模式。"711", 是指一个星期工作7天, 每天工作11 小时; 而"724" 是指在关键工作上7 天24 小时运转, 工作人员进行倒班。
而他自己, 更是不记得有多少个节假日奔波在去往各个科研院所的路上。"每一个环节都不允许出现任何问题, 一定要稳扎稳打。" 吴光辉总是这样告诫自己。
在他的带领下, 2011 年, C919 完成了大飞机的初步设计工作, 其中包括立项论证、可行性论证和预发展3 个阶段,并于2011 年12 月9 日通过国家级初步设计评审, 全面进入工程发展阶段。
按照计划, 2012 年将完成三级数字样机设计, 发放全部生产用数据; 完成共计70 项风洞试验、结构强度研发试验、零部件符合性验证试验; 飞行控制、液压、起落架、航空电子等主要系统综合试验开展安装调试; 完成16项关键技术攻关, 开展18 项关键技术攻关。
"现在, C919 大型客机的研制正按照预定计划稳步进行, 有望今年底完成详细设计, 2014 年实现首飞。截至2012 年3 月, 国产大飞机C919 已获235 架次订单。其中除了大部分是国内需求外, 国外需求客户中美国及东南亚国家也不少。" 吴光辉兴奋地介绍说。
凭着在飞机总体、重量与平衡设计、计算、控制等方面的造诣, 吴光辉当之无愧地成为了相关学科专业的带头人。他是国内第一位也是唯一一位"国际重量工程师协会(SAWE)" 会员。不仅如此, 他还领导组织、编译出版了《经互会成员国民用运输机适航条例》《飞机部件重量估算》《民用飞机双圆形机身的重量比较研究》《大型客机计算流体力学应用与发 展》《飞机设计手册》(第8 册) 等重要论著, 在国内外航空界获得了很高的声望。
"我感谢那些培养和帮助过我的人, 一辈子能碰到几个好的老师、好的领导指点我、栽培我, 是我一生最大的荣幸。" 说起自己的成就时, 吴光辉反复说着这句感谢的话。在攀登科学技术高峰的道路上, 既有惊涛骇浪,也有沉寂低谷, 更有美丽风景。
只有胸怀强烈的爱国之心, 肩负航空报国的历史使命, 不惧艰险、勇于拼搏、敢于创新的人, 才能将跌宕起伏的美景尽收眼底。吴光辉, 代表了一代"团结、俭朴、唯实、创新" 的南航学子, 代表了一代坚守使命和责任的科技工作者, 他们是祖国航空事业的钢铁脊梁!
