李一男的小牛电动车的定位有问题

2017-10-21

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文章简介：1.80和100公里,普通人需要这么长的续航距离吗?按照20公里/小时的最高时速(法规要求的限速),平均时速一般不会超过15公里/小时,5个

1、80和100公里,普通人需要这么长的续航距离吗?按照20公里/小时的最高时速(法规要求的限速),平均时速一般不会超过15公里/小时,5个小时才能跑到80公里,如果速度更慢,需要骑更长的时间。那么,谁要一天骑5个小时,谁能骑5个小时?普通人一天骑3个小时,都比较困难吧。专业送货的,他们需要,但是如果作为生产资料,那成本又是一个很大的问题。就好比特斯拉的续航距离500公里,比亚迪E6的续航距离300公里,但谁会舍得花钱买这么贵的车来送货呢?

2、刹车配置提升了,制动距离从1.73米缩短了36cm至1.37米,那这个成本增加了多少?另外,电动自行车的紧急制动最大的危险不是制动距离,而是侧滑吧,我自己骑电动摩托车摔过,速度不快,一紧急刹车就侧滑,自己被摔出去。自行车是2轮,不是4轮,而且很难保持朝正前方行驶,刹车时稍微有点不正,就会侧滑,车越重,越危险。所以这个为了减少制动距离带来的成本提升的作用有多大?

3、内置智能GPS防盗,这个的成本增加也不少,特别是每年的监控运维成本,每年肯定超过60~100元。但真的可以防盗吗?汽车的GPS监控都很难防盗,因为小偷可以开到一个没信号的地方,轻松找到并拆除。由于汽车结构复杂,所以找起来比较复杂,但你总得有天线吧,所以还是容易找,毕竟车里面只有那些地方可以藏的。但汽车的防盗功能应该不在这里,而是高额的服务费中很多是变相的保险费。而且偷车很难销赃,购车需要上牌照,需要身份证等,恶意购车、偷车多了,很容易被抓住。这些做车辆防盗的公司和公安的关系不是一般的密切。

对于自行车防盗,这是中高端自行车销售最大的障碍。我就没买过超过100的自行车,虽然我家人这些年大部分时间都是骑车上下班,而且是送孩子上学。我也很想买一辆好一点的自行车,哪怕是300元的,好骑一点的。但想想被盗的风险实在是太大了,而且被盗后又得去买去修,很是麻烦,还耽误了上下班。所以宁可难骑一点,也要买个放心。

那么GPS可以解决自行车防盗吗?

上面说了汽车防盗的原理。再举一个手机GPS防盗的例子,手机有密码,防盗更容易,而且手机电池现在大部分也难以拆卸,那实现了吗?没有,首先可以关机,其次,就算开着机,你知道了位置,又能怎么样?因为定位的准确度有限,那么多人,你怎么知道哪个人口袋里装着你的手机?警察应该不会跟你一起去找的,除非是你是国际友人,或者终南山院士这种国宝。

那自行车呢?

1)结构其实更简单,要找到GPS模块,或者破坏GPS功能应该很容易吧;断电应该不难,拆除GPS模块更容易。

2)这么高配的自行车,小偷只需要把配件拆下来卖,肯定比卖旧车挣钱。弄不好会催生一个小牛电动车配件改装的牛二电动车市场,而且是小牛原装配件组装。

4、电池使用寿命:

现在汽车的使用寿命也越来越短,我指的不是汽车本身的问题,而是人们常常会3年就换车,10年了,换了3任主人,车可能还是只跑了10万公里。

文中提到铅酸电池产品在600次充放电(正常理解应该是完全充放电,那种使用了20%就充满的,只能算0.2或0.3次)3年后电量还有10%。那我们算算,铅酸电池产品一般续航距离20km到40km(36V)价格350(淘宝平均价,有100多,也有好几百的),或者30km到50km(48V)。一天平均跑30公里,一年跑300天,1年多报废,平均1天不到1元。

小牛的电池充放600次,还有70%,这是实验室数据吧?装铅酸电池的自行车厂宣传的数据肯定也不止10%吧。姑且按这个计算,但是电动自行车本身的寿命也是有限的,600次*60公里=3.6万公里(按照其80以上的续航距离计算)后,这个车真的还能骑吗?

5、价格过高。

从淘宝上查了一下,这个价格确实比较高,能够花4000~5000购买电动自行车(注意,是一台滑板车,没有任何酷的地方)的是些什么人?上述的产品特点能满足这些人吗?或者说需要这些特点的人愿意花这么多钱吗?

6、产品定位。

1)难有适用人群:

按照“超长的续航距离,而且电池寿命长,刹车配置不错”这3个特点,我的第一感觉就是送货员们需要这样一辆车,但他们愿意花4~5千来买这样一辆车吗?而且车的外形明显不适合送快递。一辆电动三轮也不要这么多钱吧。

那如果是上班族,如果一天要骑电动车40公里(续航距离的一半或以下)上下班,那其收入多半不高,因为这冒着很大的安全风险,吸入很多的尾气,脸上身上肯定也全是灰。这样的人愿意掏4~5千买电动踏板车(一般女性购买吧)吗?

2)难有竞争力

而且高价意味着高端,作为自行车,首先还是要质量好,售后服务体系全,有竞争力,因为高价且没有特殊功能的竞争对手是主流厂商的高端产品,那拼的都是实力。一个新公司向主流厂商宣战,肯定不是一个好办法。

上述的主要特点基本都是大家都能提供,但客户当时都很难验证效果的,比如刹车距离,续航距离和电池寿命,GPS防盗功能等。

所以卖出去靠销售,那就是成本要有优势,后续发展靠质量和实力(新公司难以PK原有大公司,而且采用的新型电池技术,就这么一点市场,很难做好)。

总结:

总之,我认为,自行车肯定是一个好的产品方向,但具体选择满足客户的哪些痛点,我觉得还有待商榷。希望小牛们能选出好的产品配置、造出不同型号的好车来满足自行车族的需求。

我个人认为的痛点:

1、防盗:但这个基本无法解决。但有几种替代的解决办法:

1.1轻型、折叠:便于带回家中,或者单位存放;

1.2轮轴电子锁:偷车贼可以暴力剪断所有的传统锁,轮轴里面的电子锁他怎么解决?

1.3降低成本:特别是不可带走部分的成本,比如下车时将电池和电控等值钱装置带走,留下来的只是不太值钱的部分。偷了也不太心疼。

1.3政府和保险公司的配合:这个谁能推动,谁能等得起?

2、能量回收和储能,兼顾健身:这应该能吸引到不少发烧友,但不一定有特别大的市场。好在中国的自行车主太多了,1%就是几百万啊。

2.1 自行车刹车很多,为何不能把能量回收一下?

2.2自行车经常骑得太轻松了,而且距离有点短。骑快了危险,而且很快就到了,更让人觉得基本没有锻炼的效果,要燃脂,也得半小时以后,但半小时的快骑机会是很难,而且很危险。如果能像健身用的动感单车一样增加摩擦力用来发电储能呢?

2.3储存的能量可以存在电霸里面给手机等充电,也可以用来驱动自行车。

我在憧憬未来有很多环保先锋们宣称手机的电都来自自己骑车发的电。

既然如此,别做自行车了,就做这个防盗的轮轴锁,或者这个发电和储能装置就可以了。

附:原稿:[组图]李一男的小牛电动车发布:配锂电池 3999元起售

2015-06-0117:08:15 12960 次阅读 17 次推荐稿源:凤凰网科技

6月1日消息,李一男所创办的牛电科技今日在京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1,分为城市版和动力版两个,分别拥有80公里和100公里的续航里程,价格依次为3999元和4999元。小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池,重量仅为12kg,相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多,得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量,小牛N1动力版续航里程可以达到100km。