【蔚来汽车是庞氏骗局】蔚来汽车难见“未来”!新趋势还是新骗局?
新能源汽车势头越来越猛,吸引了一大票想要从中捞一笔的人,不管前身是干啥的,好像只要有钱就能来掺和一下。于是便出现了各种PPT造车的笑话,其中不乏像乐视这样的大公司。但是一个又一个的“庞氏骗局”并没有给这个行业降温,反而又将新势力造车推向投资热潮。蔚来就是诞生在这样一个时间段,可别小看蔚来汽车,人家可是有刘强东、腾讯等等56个投资商。然而蔚来汽车压根没有生产资质!
先科普一下,拥有新能源汽车生产资质的品牌并不多,目前只有北汽新能源、长江汽车、长城华冠等十几家拥有。而像比亚迪这种新能源大掌柜却并不需要资质,因为比亚迪作为传统车企本来就拥有完善的生产资质。按照相关规定,只有单独成立新能源项目公司的企业,才需要另外申请生产资质。就像北汽新能源就属于单独成立的企业,比亚迪的新能源并没有分开运作所以不需要新能源生产资质。
没有资质没关系啊,可以找人帮忙造车啊!于是便有了江淮代工的蔚来汽车……其实汽车代工并不是啥新鲜事,过往就有许多成功案例,比如雷诺为日产代工、麦格纳斯太尔为奔驰代工等等。可是不同的是以前的案例都是有生产资质的双方合作代工,没有说像蔚来这样“泥腿子”出身找人代工的。
对此我不禁想的更多,假如以后蔚来的量产车出现严重的质量问题,那这问题到底归谁负责?江淮?江淮会说我们只负责帮忙造车,而研发、设计、售后保障都是蔚来的事我们不管。蔚来?蔚来会说车是江淮造的找江淮去,我们又不会造车。
再想一个问题,如果蔚来汽车问题严重到需要召回的情况,根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第四条规定:售出的汽车产品存在本规定所称缺陷时,制造商应按照本规定中主动召回或指令召回程序的要求,组织实施缺陷汽车产品的召回。那么这里的“制造商”指的是江淮还是蔚来?如果是江淮负责召回,那双方是否就召回所需的资金有所商定?江淮只是负责造车,如果是设计缺陷呢?这个责任又该如何划分?
诸如此类的问题可谓数不胜数,铺开了去写恐怕都能出本书了,然而蔚来汽车却从未公开谈论过这些。仔细的想一想还真有些极思细恐。
造车真就如此简单?
一款新车从开发到上市一般要多久?对于一个已经拥有完整汽车产业链的品牌来说,一款新车从研发到上市一般要三到五年的时间。这五年里要完成:规划和基础架构开发,产品开发,产品验证,产品制造等等工作。并不是用一张嘴一个PPT就能造出来车的。
小编查了查资料,看到一篇关于吉利33月造一款车打破世界记录的软文,大概内容就是说吉利利用全新的研发系统,可以大大缩短研发时间的同时达到市场顶尖水平。吉利可以说是目前国产汽车的一哥了,而就算是老大哥从研发到上市最少也要用33个月,而这还只是理想状态。
蔚来汽车品牌创立的时间是2014年11月,到了16年11月才发布了品牌名称、LOGO、还有一系列概念车。也就是说蔚来唯一的量产车ES8从研发到上市只用了一年多的时间?!
退一万步来说,不去考虑这些无法考证的事情,就从ES8这款车和蔚来所宣传的模式来谈。首先,ES8是一款汽车,不管它是新能源还是传统能源都要满足车的基本需求。而作为一款价值五十万的车,蔚来ES8并不能给个高分。官方宣称的ES8续航里程为355公里,不考虑用车环境和电池衰减,这355公里的数字放在今天的市场上只能说一般。
作为一款自重达到2.4吨的电动车,一昧的增加电瓶重量显然不靠谱,要想像特斯拉Model X那样有接近600KM的续航就要有足够过人的技术才行。
为了解决续航里程的问题,蔚来脑洞大开的推出了NIO Power计划,也就是说所谓的换电站。听起来有点像特斯拉超级充站的感觉,然而对于已经上市多年的特斯拉,你的城市又有多少个超级充电站呢?更何况换电站的成本要远远大于充电站,不得不说这个脑洞大到突破天际。
就算每个城市都有那么几个换电站,可是我的车如果坚持不到呢?如果车要开长途呢?没关系,蔚来还给您准备了一个“移动充电宝”(蔚来充电车)。
这个充电车号称10分钟快充续航100公里,以及快充1小时充满80%电量!是不是很厉害!唉等等,这个图上的车不是大通EV80么。查了一下数据,大通EV80的续航里程是236KM,这到底是谁给谁充电啊,看样子怕不是又画饼充饥了。
再退一步讲,就算充电宝真的有宣传中的水准,以后蔚来大量上市后是不是充电车也要大量部署?那么城市中你将会看到除了救护车、消防车等之外的新特殊车辆—充电车。这真的不管怎么想都是槽点满满。
这还没完呢,蔚来还推出了电池租用的购买方式,选择租用电池可以便宜十万块,然而一年的租金是15360元。嗯?欺负我数学不好吗?这十年下来租金都十五万了,这贷款的利息可真不低。
还有蔚来的电池是三元锂电池,感兴趣的小伙伴可以查一查,三元锂电池虽说能量高、循环性好,但是危险性也非常高。特斯拉当初也选择三元锂电池但是出于安全考虑取消了这项计划。而我国工信部也在2016年暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,工信部装备工业司司长张相木表示:我国在该领域起步晚,三元锂电池的研发程度还不足以满足乘用车安全的需求。也不知道蔚来从哪弄来的黑科技可以保证电池安全。
诸如此类的槽点还有很多,写不下了……
蔚来的现状
转眼距离新车上市已经大半年过去,交付的车呢?我们来梳理一下时间线,17年底创始人李斌在ES8发布会上说将会在18年4月开始交付;今年4月25号北京车展上李斌说由于产品安全性检测啥的要五月处交付;5月31日蔚来终于交车了!蔚来向内部员工交了十台车……
然而这交付的十台车也并不太平,今年三月份一台未挂牌的测试车与一辆大众相撞;然后今年四月份,一台ES8路试车追尾了大公交……
没完呢没完呢,就在6月27号又撞了,从图片显示看,一辆上牌的黑色蔚来ES8冲进绿化带,撞断了交通指示牌,车发动机舱下有一摊湿迹。
据了解此次事故没有人员伤亡,但是从现场情况来看还是非常狼狈不堪的。而曾经宣城“科技爆棚、安全加持、众多黑科技”的蔚来ES8在还没怎么交付的情况下就撞了三次,这事故概率可真不低啊。
而前段时间公布的蔚来将于6月28日进行第二批次交付,预计交付550台车的计划看样子又泡汤了。
写了这么大的篇幅,看起来就像是个专业“车黑”一样。其实大家都希望国产车能有飞速的发展,而不是人们口中的廉价、山寨、不耐用的国产车。可是对于像蔚来这样“步子迈得太大扯到裆”的发展模式,小编觉得还是需要谨慎对待。
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