小小Smart Fortwo 也有大作为 【测试篇】

每天游走在川流不息的城市街道上，形形色色的车辆从身边掠过。可能看过的车太多太多，真正能吸引我注目的原厂车都绝非常类，而在20万以下的更是凤毛麟角。在这为数不多的车中，Smart Fortwo绝对可以算一个，而且应该说是最能吸引眼球的车之一。

“小”是Fortwo最大的特点，作为目前国内市场上车身尺寸最小的车型，Fortwo只有不足2.7米的整车长度无疑增加了人们对她的亲近感。毫不夸张的说，每次开着Fortwo出门，只要停在路边就总会有各种各样的路人过来围观，并且毫不吝惜自己对Fortwo的赞美之词。

开着这样卡哇伊的小车穿梭于街头巷尾，实在是一件拉风的事，如果你是一个低调的人那么Fortwo肯定不适合你。如果赶上一个好天气，那么打开顶篷尽情享受户外的气氛吧，同时回头率再次提高30个百分点，不过周围的车辆最好小心不要追了尾。

为了最大限度的节省前排腿部空间，Fortwo采用了中后置发动机，在行驶时从座椅后面传出的阵阵声浪还是别有风味的。Fortwo配备的1.0升直列三缸发动机，最大功率为52千瓦（71匹马力），最大扭矩92牛米。对于这样的小车来说足够用了，Fortwo还是应该以燃油的经济性为主。

想找到这款中后置的发动机并不容易，在外面只能从窄窄的散热口看到一些端倪。真正找到发动机还要从后备箱里入手，掀开后备箱的垫子下面有一个金属扣，转动后就可以卸下黑色的金属板，下面就是隐藏在后轴之上的发动机了。如果您的Fortwo没有熄火或者刚刚熄火不久，这里可一定要小心，金属板可是非常烫的，很容易烫伤手指。

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和一些非前置发动机的车不同，Fortwo的前盖下并没有设置成储物箱，可能是由于前面的鼻子太短，所以只放置了一些诸如玻璃水箱之类的设备。开启前面的盖子也很有讲究，前进气口两侧各有一个机关，扳动机关才能够顺利的取下盖子。

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与Fortwo的发动机相匹配的变速箱也并非传统的手自一体变速箱，而是采用AMT半自动变速箱，虽然和常见的手自一体变速箱一样都可以手动和自动控制换挡，但是从原理上看两者却截然相反：手自一体变速箱实际上是自动变速箱，只是在此基础上加入了手动换挡模式；而AMT变速箱原理上和手动变速箱相同，而通过电子手段来帮助完成对档位和离合器的控制。

AMT变速箱的成本要比自动变速箱便宜一些，不过换挡没有自动变速箱流畅，由于工作方式和手动变速箱相同，所以就不能避免的带来换挡时的顿挫感。这一点在Fortwo身上可以明显感觉到，在日常驾驶中，每当遇到换挡时都会感觉突然的顿挫，换挡的时间也很长，实在有些影响舒适性。

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同样由于AMT变速箱的原理不同，所以当挂入前进档后，只要不踩下油门，车辆是不会怠速前进的。Fortwo的油门踏板设计也比较坚硬，所以要想让车动起来，需要将油门踩得深一些，这一点刚开始会有些不太适应。

Fortwo还提供了手动换挡模式，只需要按下换挡杆旁边的按键就可以切换两种模式，当然在自动模式下进行换挡操作，也可以切换到手动模式。由于Fortwo的车内宽度有限，如果车内两个人的体型都比较大的话，手动换挡会有些麻烦，很可能被挡到，如果能够配备方向盘换挡拨片就更好了。

Smart只为高配的Style版Fortwo提供了转速表，而我们测试的标准版的仪表盘只有一个大大速度表。这对于想手动换挡的人来说会有一些不太适应。仪表盘下面的单色小屏幕显示的内容很丰富，包括档位显示、里程统计、时间、室外温度以及油量表。基本上需要用到的都能显示了。

受到体型的影响，Fortwo车内的宽度的确比较局促，但是长度和高度是完全没有没有问题的，具体的空间展示会在我们下一篇的乘用篇中着重体现，这里可以先透露个秘密：Fortwo的空间长度和高度并不比老大哥奔驰S级小多少哦！不过Fortwo的座椅只提供了前后和靠背的调节，方向盘更是完全不能调节，所以在坐姿上可能难以满足各种身材的驾驶者。

Fortwo的车长和轴距只差了83厘米，再算上两边各有半个轮胎的宽度，Fortwo的前后悬真是短的出奇。并且Fortwo的特点是长度小肚囊大，所以坐在车内几乎达到了“所见即所得”的程度。也就是说驾驶者看车头的盲区非常小，而自己座位后面不到1米就到了车尾，在停车或者钻空儿的时候几乎不用考虑盲区或者长度的问题，其他车上常用的倒车雷达也不需要配备了。

车小的好处是显而易见的，在拥挤的马路上穿行实在是再方便不过了，完全不必担心冗长的车身带来的负担，并且在ESP的辅助下，并线也变得游刃有余。不过最好也不要表现的太过于自信了，毕竟Fortwo的动力十分有限，想超越前面的车辆时最好还是再想清楚点。

只有8.75米的转弯直径让Fortwo掉头挪车钻胡同简直是举手之劳，看看我们轻松的掠过北京的狭路小巷，周围人无不流露出艳羡的目光。停车更是方便到家了，真可以说是有个缝就塞得下，完全不必为停车位而烦恼。说Fortwo是城市中的精灵真是一点不为过。

按说Fortwo这种纯粹的个性化代步车，悬挂的调校应该更加偏向于舒适性，但是Fortwo不仅配备了前麦弗逊/后拖曳臂式的四轮独立悬挂，而且悬挂的调校非常坚硬，在经过稍微不平整的路面时，都会有很强的颠簸感，大大的影响了驾乘的舒适感。

离开了喧嚣的城里，我们驾驶着Fortwo来到了高速公路上，小排量的Fortwo在高速上也没有显得特别力不从心，当以120km/h的限速行驶时，从后面发动机传出的声音来判断，转速并不是很高，说明在变速箱的齿比调校上更偏向于低转省油方式。

另外轻盈的车身在高速状态下也没有表现出特别的飘忽，行驶起来还是比较沉稳的。只不过由于车身厚度有限，并且软顶敞篷的隔音效果一般，所以车内噪音的控制不是很好，在120km/h的情况下，车内噪音已经达到了74分贝以上。

Smart Fortwo来到了我们的测试场地，终于要面对自身极限的挑战。可能没有人会去在乎Fortwo的测试成绩到底有多好，因为漂亮的造型和灵动身形已经完全可以诠释Fortwo的价值所在，所以这次对Fortwo的测试并不是我们的重点。

由于Fortwo的极速并不高，速度表的表底也只有160km/h，所以按照正常的0-100km/h加速测试确实有点强人所难，所以这次我们仅仅测试了Fortwo的0-60km/h的加速。

Fortwo配备的变速箱可以手动控制换挡时机，但是低配版没有配备转速表，无法判断转速，所以加速只能使用自动档模式。由于Fortwo的油门踏板设计的非常重，所以即使在日常驾驶中油门也已经踩得很深了，所以在测试加速时也很难再提高多少。

不过当油门踩到底的时候，Fortwo还是能够判断出驾驶者的意图。通过后方发动机不变提高的声音告诉我，看不见的转速已经在一路飙升。可惜1.0升的发动机的确难以瞬间爆发出很强的动力，所以即使发动机累死累活的运转，车速的提升也显得有些迟钝。

从加速曲线上可以明显的看出，加速初段并没有一个明显的G值激增的过程，整个过程G值都在波折的维持在并不明显的位置，直到第一次换挡。前面在日常驾驶中，我已经提到Fortwo的换挡感觉非常不舒服，在剧烈驾驶时，这种感觉更加明显。漫长的换挡时间使得G值甚至下跌到负值，所以在驾驶时可以明显感觉换挡时的顿挫感。

最终Fortwo从静止加速到60km/h用时达到了6.7秒，不过这一成绩的实际意义并不大，只是给各位读者一个参考。另外有提到的是，由于Fortwo整车的质量只有不到800公斤，所以车上的人数以及体重对Fortwo的加速会有很大的影响。

受到机械结构的影响，Fortwo的刹车踏板用起来有些别扭，原本以为这回大幅度影响Fortwo的制动距离，所以并没有对Fortwo的刹车抱有多少希望。但是事实上，Fortwo的刹车效果并不算差。

Smart为Fortwo的敞篷版提供了前175mm/后195mm的轮胎，对于这么小的车来说绝对够用了，不过刹车盘只配备了前盘后鼓式设计，有些影响制动效果。

当Fortwo以100km/h的速度行驶时，想要一脚将刹车踏板踩死也并不是很容易的事情。由于踏板设计的角度很大，同时力度坚硬无比，猛地踩下时往往会震得脚腕子直抖。但是仍然可以感觉速度下降的还是很迅速的，从刹车曲线上看，Fortwo的初段刹车G值可以达到1.2G，说明初段制动效果非常猛。

随着紧急制动的进行，Fortwo的刹车G值开始变得不稳定，中段G值从最高到最低的差距甚至达到了0.3G。此时坐在车内同样可以感到稳定性的不足，刹车中段时甚至稍稍有些跑偏，说明Fortwo的平衡也不是很理想，紧急制动时最好把稳方向盘。

不管怎么说，刹车的最终成绩还是值得肯定的，42.67米的成绩对于加上驾驶员才只有850公斤的Fortwo来说是完全可以令人满意的。

绕桩的测试显然要比我们预计的困难的多，问题主要来自Fortwo配备的ESP系统。Fortwo的ESP系统调校并不是像一般车那样，只有当车辆有失控的趋势时才会介入辅助，而是设定为将车辆的速度牢牢的控制在安全的范围之内。

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以绕桩为例，当猛烈的进行左右转向时，ESP会毫无商量的将车速控制在60km/h之内，任你怎么深踩油门，速度也不会提高。从原理上看这种工作模式和ESP的工作原理是并不相同的，因为ESP应该首先动态判断车辆的状态，当系统认为车辆有失控的危险时才会介入。而Fortwo的ESP仅仅是根据当前的车速和转向角度来启动，应该算是ESP中非常简单的一个方式。

后轮驱动为Fortwo带来了更加灵动的转向，使得Fortwo的操控更加轻快。转向系统的精确度比较普通，还无法做到随转随到的程度。由于悬挂系统很硬，对侧向的支撑性还是不错的，侧倾控制在很小的范围内。所以虽然Fortwo的车身高度很高，但是剧烈转向时的信心还是很足的。

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由于Fortwo的ESP系统没有设置开关，所以寻找Fortwo绕桩的速度极限的任务只能作罢。不过从60km/h速度时车辆的表现来看，Fortwo的绕桩应该还有很大的提升空间。

就这样结束了对Smart Fortwo的测试，总体来看Fortwo在极限上的表现还是超出了我们的预期。综合来看，Fortwo的优势和不足都是非常明显的：

优点：

1.外形吸引人，开着出门非常拉风；

2.车身小，日常使用非常便利；

3.高速表现并不差，车辆比较稳定；

4.制动能力令人满意；

5.空间够大，并不会因为车小而坐不进去。

缺点：

1.加速比较羸弱，换挡感觉不好；

2.悬挂太硬，日常驾驶不太舒服；

3.高速时车内噪音稍有些大；

4.没有转速表，无法了解发动机的工作情况。

总结：

Smart Fortwo是完全偏重于设计理念的宣扬以及城市中代步使用。她就像一个大玩具一样，即使有些瑕疵仍然掩饰不住人们对她的喜爱。

Smart Fortwo敞篷标准版详细参数