最适合爷们儿开的几款suv【组图】

指导价：53.99万-78.99万

谈到SUV，人们首先想到的就是JEEP，也许还有路虎，其次才是那些所谓的"公路SUV"。而jeep品牌中各方面性能都比较平衡的当属大切诺基(GRAND CHEROKEE)，它没有指南者那么城市化，也没有牧马人那种不羁的个性，同时还具有同级车中相对平易近人的售价。不过，JEEP的狂野特质仍然在其身上展露无遗。

出身JEEP世家，大切诺基并未像牧马人一样太过棱角分明，又或是像指南者一样坠入尘世。时尚的外形、品质的内饰以及最重要的依旧强大的越野的心，都是我推荐给那些想去偶尔也想“撒野”一翻朋友的最佳理由。

对于美的追求是每一个人的权利，对汽车也一样，过多执着与内在的个性只会让它失去大部分用户的青睐，jeep深知此理，向用户妥协不能称为妥协，只要保持住经典的传承。新大切虽然周身线条已变得柔和，但以硬朗直线为主的构成是不变的。

经典的七孔前进气口仍然是使人们一眼认出它的唯一标志，精细的镀铬装饰并非粗俗的迎合豪华，而是一种气场的展现。

在细节上，远光灯灯头上的JEEP小标令人吃惊，这既标志着美国人对大切制造工艺细致的程度，也将一种品牌的文化传递给一代又一代的车主们。另外，车窗框及车门上的镀铬细饰条点缀着庞大的车身，虽然不多但却起到了诠释豪华的很好的作用。横置的尾灯是在大切历代车型中首次应用，对后车的警示效果更加明显。后风挡扰流小翼的增加更多的作用是在装饰，这同样体现着jeep对细节上的用心。

越野性能：

而在越野方面，新大切也增加了一套终极利器，就是被称为“Selec-Terrain全地形模式自选系统”的东西，这套系统的操控区域位于变速杆后侧。这套系统的原理类似于路虎的全地形反馈系统，也是继路虎之后第二款采用类似系统的越野车。它的核心功能为五种路况模式的选择，分别为岩石模式、沙地/泥地模式、自动模式、雪地模式以及运动模式，通过中央控制旋钮可以轻松选择。其左侧分布了低速四驱以及陡坡缓降键，右侧则为空气悬挂的升降控制。

当然，你可以根据情况自己调节底盘的升降，共有5挡可调，包括最高的越野2模式、次高的越野1模式、常规模式、高速模式以及最低的泊车模式。最高与最低相差105mm。

一贯沿用的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的全时四驱系统，是大切越野性能的基本保证。可靠的低速四驱以及下坡控制辅助功能，是保证越野中最普遍也最容易出事的上下坡问题的有效措施。大切诺基所应用的多片离合器的差速限滑装置在安全与脱困方面也基本高出同等级的大部分越野车。

18寸的轮胎相对于大切诺基如此庞大的车身来说并不算大，关键在于265/60轮胎扁平比可以保证在车辆在越野过程中，胎壁有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量，既保护轮毂也可以减少震动对车身的影响。当然，偏重公路性能的轮胎有可能会成为更深度越野的障碍，发烧友们不妨再预备一套A/T胎，新大切就能真正的成为一台全能选手。

编辑点评：作为刚硬派越野车来说，驾驶大切诺基即使是去参加晚宴都不会显得粗鲁无礼。城市性与越野性的完美融合是一大亮点。看似复杂的操作系统其实非常智能，但电子系统的傻瓜模式依旧不如传统机械式来得可靠，频繁的小毛病充分证明了这一点。另外大排量以及价格也在经济因素上放宽了大家的选择。

三菱帕杰罗长轴

指导价：39.80万-62.00万

作为日系越野车型，帕杰罗仍旧秉承了传统的时尚外观。配置丰富，玩转各种小技术显然是帕杰罗的一大卖点。　　这一代帕杰罗的车头线条少了些许的肌肉感，凭借着简洁的线条勾勒出一个富有力量感的朴素外形，这种返璞归真的设计手法让人眼前一亮。帕杰罗通过车门上大尺寸的防刮条和大幅度的轮眉，营造出一个富有动感的形象。帕杰罗以外挂式备胎为中心呈现出越野车的那种豪放与粗狂的背影，而且备胎罩上镶嵌的三菱车标也加深了消费者对于帕杰罗漫步天下的信心。开着这么一部充满野性的SUV出行，会让消费者得到更多的仰慕。

帕杰罗的车身宽度达到了1875mm轴距也有2780mm，车身高度更是达到了1900mm，这也让帕杰罗的座舱有了商务接待的潜质，1.75米身高的消费者落座帕杰罗的前排头部空间有一拳半，第二排座椅的头部空间也有一拳，膝部空间则超过了两拳，而且帕杰罗前两排座椅的宽度都比较出色。

帕杰罗的内饰和越野车的外形非常贴切，方方正正的中控面板和各种开关按钮的布局，都呈现出帕杰罗的豪放与硬朗。像电子罗盘、分动箱变速杆都是硬派越野车上常见的配置，而筒式仪表盘的配色和显示内容都非常上档次。帕杰罗的座舱不仅舒适而且养眼，这也让消费者驾驶帕杰罗的时候心情非常舒畅。

越野性能：

3000CC的V6发动机也有177匹马力和259扭米的动力储备，5速自动变速器默契配合让这套动力组合在恶劣路况下依然可以稳步前行。而且可以加注93号汽油的好胃口，也让消费者在开着帕杰罗探寻大自然奥秘的时候少了许多心理负担。虽然工信部公布的3.0升帕杰罗综合油耗只有12.4升，但是3800CC的发动机会更加适合这个大块头的SUV，善于攀爬的帕杰罗在高速时的噪音也是豪放性格的一种展示。

帕杰罗作为一台原装进口的硬汉级SUV在保养方面倒是比较低调，每5000公里做一次的保养间隔是日系车的典型做法，小保养的官方报价在四百多元，大保养的官方报价则要九百元左右。这个报价对于一台六缸引擎的进口SUV还是比较低廉的。这台离地间隙达到了235mm的SUV所拥有的2160公斤体重也是本文中最重的，12.2升的工信部综合油耗倒也符合帕杰罗勇往直前的性格。

帕杰罗运用的是一种比较独特的超选四驱系统，可以在不同场合随意切换四驱或是二驱，这点听起来像是与适时四驱差不多，但确是一个更加完美的进化型。但在真正越野行驶中这可以说是非常有优势，必要时帕杰罗甚至能提供如拖拉机一般的牵引力来摆脱困境。

17寸的厚壁轮胎，在追求越野性能可能比大切诺基稍逊一些，但这样的设计显然是为了兼顾舒适性的考虑。

编辑点评：各种人性的车内设计以及小技术让人联想到更为舒适的豪华城市SUV，但确实帕杰罗是为了越野而设计。可以理解为一辆兼顾舒适与性能的越野车。相对更为追求越野技术，但在这个价格上却成了令人尴尬的地方。

路虎神行者2

指导价：49.80万-65.80万

虽说只是路虎车里的入门级，但所谓家学渊源丰厚，就算是只冲着路虎品牌而去也值得一说。

神行者2的造型也是偏注于方方正正，流线型、圆滑过渡等词汇在神行者2身上就没有可以施展的舞台了。长方形的大灯组和长方形的进气格栅让神行者2的前脸非常厚重，镶嵌在进气格栅上的绿色圆形车标也是路虎家族的一贯特征。

而前大灯下面的大灯清洗器以及前保险杠上顺序分布的四个测距传感器表明了这是一部不折不扣的豪华越野车。

从尾部来看，神行者2与神行者1最直观的差别就是更加轿车化的将备胎“请”回车内的后备箱底部“安顿”。这是一个仁者见仁，智者见智的改动，有人会认为备胎在外面放置更能表现出越野车的野性，有人则喜欢外观的简单干脆。毕竟备胎是为了用而不是为了看，放在车厢内能够保证不受风雨侵蚀及外部物体撞击，可使用寿命会更长。

越野性能：

神行者2的车窗下沿几乎与地面水平，而车门上的腰线也是如此，平直的线条只有在阶梯式车顶上才稍有变化，大倾斜角度的前后杠预示着神行者2的通过性能非同一般，而前轮后上方的进气格栅也证明这台车的涉水深度具备了专业级的水准。神行者2这付硬朗的造型是路虎家族不变的风格。

神行者2的长宽高是4500mm、2180mm、1765mm，2660mm的轴距对于一台五座版本的SUV而言倒也够用。毕竟这样的尺寸对于纵向通过能力还是很有帮助的，而阶梯式座椅和阶梯式车顶都让后排乘客的视野和头部空间非常有保证。

尽管已经是路虎系列最为向城市化靠拢的一款车，但神行者2的越野性能依然可以用豪华+专业形容。它的全时四驱系统也许比起大切诺基或是帕杰罗来说相对并不出众，但也足以秒杀大多数城市SUV了。而简单易用的全地形反馈系统，比起揽胜来说也稍逊一筹，但对于满足一般的地形需求也足以绰绰有余。而9秒左右的百公里加速用时也非常说明问题。

17寸的轮胎是一款米其林为公路设计而兼具一定越野能力的轮胎。相比之前的大尺寸厚壁轮胎，神行者2在轮胎上似乎是更偏向城市公路行驶一些。18寸的轮胎也只是为了美观而已。

编辑点评：身为路虎系列，品质依旧非常有保证，而对于品牌忠诚者来说价格在此时显然又成了一大优势。虽然谦虚称自己为一辆城市公路车，但越野性能依旧强大。即使不是冲着landrover而去，其实也可以考虑一下。

指导价：169.80万-225.80万

奔驰G级越野车是现代豪华SUV的鼻祖车型，全新18英寸的轻质合金轮毂、更加富有攻击力的前进气格栅、以及在车身两侧的经典的“V8”标志也都成为G 500有别于其他越野车的显著特征。

G500的内饰设计无疑充满了实用、豪华与复古的韵味。标准配置的精选皮革搭配多疤胡桃木木饰的装饰风格彰显了顶级经典越野车的风采。整合了6碟DVD，导航和电话通讯的COMAND APS中央控制系统，还配备了倒车影像和声控系统。

G500采用了非承载式大梁车身和前后整体桥悬挂这种最原始但无比牢靠的底盘结构，即使在非常路况面前，也能提供最佳的安全保证和极强的通过性能。

全时四轮驱动系统以及带越野减速比的动力分配变速箱是G级越野车的经典配置，配合高刚性传动轴，再加上前、中、后三个手动机械差速器锁止装置，成就了G 500最强悍的越野性能。G500可以在最大达到80%的坡度上或0.5深米的水中顺利前行，完全满足消费者对越野的追求。

根据国家工信部汽车油耗测试成绩，该款车型的实际油耗为：市区工况：21 L/100km，综合工况：15.7 L/100km ，市郊工况：12.7L/100Km由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃料品质等因素的影响，实际燃料消耗量可能与本标识的燃料消耗量不同)

编辑点评：奔驰g系列原本为军用越野车型，其拥有复古的外形和豪华感，以及强悍的越野性能，对于大多数喜欢越野的人来说，购买可能不现实，但是编者还是要提一下这款车，毕竟这是一款真正意义上的越野SUV。

指导价：24.68万-26.38万

性价比是科帕奇一个绝对优势。在进口SUV的行列里，二十多万的价格以及不俗的性能及外貌，经济适用。而粗犷的外形和一定的越野性能也是选择科帕奇的一个理由。

越野性能：

适时驱动相比之下的确是相对差一些，但对于偶尔自驾游的朋友来说，简单的操作系统又成了一大优势。如果当真是让科帕奇行驶太为艰险的路，显然是有些勉为其难了。但如果不抱什么希望，科帕奇却会给你不小的惊喜。

科帕奇引入中国的时间不算短了，为了在这个最为火爆的SUV市场上能够施展拳脚，雪佛兰为2011款科帕奇装备了新的动力组合，这台2400CC的引擎在动力上有了大幅提升，167匹马力和230Nm的动力指标在这个排量的发动机里非常出色;而更加优秀的是发动机从2000转拉升到6600转时的声浪也给消费者留下制造精良的好印象。

而六档变速器的引入让这台体重超过1.82吨的SUV饭量很是委婉，游弋于城市车河当中的油耗保持在11升左右。这套动力组合让科帕奇成为了有激情、好养活的性能派产品。

安全配置方面，汉兰达的安全气囊也要比这个只有四个安全气囊的舒适版科帕奇多出不少。汉兰达第二排座椅灵动的调整方式还是非常有吸引力的。当然科帕奇最为核心的竞争力就是具备了四驱功能和进口的身份，这也是广汽丰田汉兰达所不能具备的优势。

科帕奇作为一台城市SUV，其采用了前麦弗逊式后多连杆式的悬挂，这也让科帕奇拥有了足够舒适的乘坐感受，而235/55/R18的轮胎不仅保证了对于路面的适应能力，也保留了一定的操控性能。正如刚才提到的，同是18寸的大轮胎，但从235/55来看还是更为注重公路性能。

编辑点评：现在流行经济适用这一说法，车也是如此，科帕奇正好属于这一类。在一众中高端越野车将科帕奇放在最后对比，显然还是考虑到他的性价比。如果选择公路自驾游，不会涉及太过艰难的路面。科帕奇阳刚的外貌会给你一个很不错的印象分。