SUV市场走进竞争时代 著名厂商不断推新【组图】
刚过去的2011年，SUV单一市场的销量逆市上升，与车市全年增幅仅为3%的数据相比，SUV市场的增速高达20%；在狭义乘用车市场接近13%的份额使其一枝独秀，几乎成为仅次于中级车板块的第二大细分市场。正是基于巨大的市场体量，车企也乐得在2012年重点投入，随着大众、通用、福特SUV车型的陆续加入，本田CR-V一家独大的行情已被改写。
中端车型膨胀
在同一年里，两家美国制造车企同时真正专注于SUV市场，这在中国尚属首次。
“在别克昂科雷之后，上海通用已在准备一款紧凑型SUV。”在不久前的迈锐宝试驾会上，上海通用方面对媒体透露。鉴于原先昂科雷的产品定位，决定了别克品牌在SUV市场的冲量产品必然会是当下正在筹备的这款新车。
与通用抱同样想法的即是准备在中国全面发力的福特。“按照我们制定的推新品的速度，今年确实有上马SUV的计划。”虽然对于新品是不是此前展出的全新福特紧凑型SUV，长安福特北区负责人并未给出明确答案，但很明确的一点是SUV已列入其战略规划中。
去年市场份额上升最快的几家车企中，几乎都染指了SUV市场。上海大众旗下的途观销量增长76.9%至12.24万辆；东风日产旗下的奇骏和逍客合计销量增长42.2%至12.71万辆；北京现代（包括ix35和途胜）和东风悦达起亚(微博) （包括狮跑和智跑）销量分别增长31.1%、39.1%至13.87万辆、9.89万辆。而作为涉足SUV市场较早的两家美国车企，有完全足够的产品储备，更没有理由不来分食这一蛋糕。
面对通用、福特两家老牌车企的夹击，目前优势明显的东风日产和北京现代均不以为意。东风日产市场部部长叶磊(微博) 称：“车型、产能、渠道都做出了准备，这个时候才能看出早投入早产出的优势。”而北京现代副总刘智丰也认为：“北京现代在SUV产品上倾注的精力和获取的经验并不是同行短时间就能达到的。”
对照两位市场人士的看法，结合通用、福特大手笔的产品规划，看得出，今年中级别SUV市场竞争必将迎来一场恶战。
高端现分水岭
相比较中端SUV市场群雄逐鹿的场面，高端市场由奥迪全面主宰的局面也将出现细微的变化。
2011年四季度2012款进口宝马X1上市后，华晨宝马国产X1也将在第一季度上市。据宝马（中国）相关负责人称：“正是由于X1上市时间不长，短时间内看不到市场份额的变化，所以2012年才是真正意义的角逐。”也正由于X1对高端入门级市场造成的冲击，奥迪Q3的上市工作也开始了快速全面推进。
在宝马之后，奔驰GL级K也正式进入了北奔的国产版图。在北奔方面看来，GLK的量产将有可能在真正意义上撼动奥迪Q5的市场地位。相关数据统计，国产的奥迪Q5去年销量为51321辆，占国产高端SUV市场总量的48%，细分市场占比最高。而GLK在去年12月正式走下北奔生产线，双方的角逐也恰恰将在2012年见真章。
对这些豪华品牌而言，唯一的利空来自于自2012年1月1日开始执行的新《车船税法》。依据新税法，对排气量为2.0至2.5L含的乘用车税额将略作提高；对2.5L以上排气量的乘用车税额将有较大提高，车船税法的新规定或多或少都对踌躇满志的三大德系豪华品牌构成了一定的冲击。
对此，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新《车船税》对车市销售结构的影响非常有限。“2.0L以下排量车型虽然都将受益于新车船税，但几十元的优惠幅度太小。其次，购买大排量车型的消费者对于每年多支出4800元，应该不会在意。”颜景辉说。
低端空间有限
把持中高端SUV市场的主力多为合资车企，而最终留给自主品牌的空间则已十分有限。主导低端SUV市场的8家自主品牌企业，分别是北京汽车、北汽福田、长城汽车、吉奥汽车、力帆汽车、比亚迪、奇瑞汽车和众泰汽车(微博)，而去年销量超过10万辆的仅有长城1家。
上汽乘用车市场部人士在接受采访时称：“自主阵营的SUV从导入市场的数量上看已足够多，对我们而言，要么选择更大的市场份额，要么就选择自己生来就被边缘化。”
或许正是由于这一原因，上汽刻意避开了与上述自主品牌的直接竞争，而将2011年新推出的W5定位于更高级别的产品序列，“虽然有风险，但或许其它自主品牌未敢涉足的市场恰恰是我们的机会。”上述人士称。
而2011年下半年推出S6的比亚迪则认为：“低价位市场并未完全饱和，还是有很大的耕作空间。”比亚迪公关部人士称，目前S6是继F3、F6后又一款冲量车型。无论是上汽或是比亚迪方面都认可一点，相比较其它业务板块，SUV产品的竞争程度还是偏弱，这也决定了选择这一板块将有更大的利润空间存在。
在谈及全年的销售形势时，一位自主品牌车企高层称：“不敢说做SUV今年能赚多少，但在今年并不明朗的形势下，肯定会比一门心思做A级车强。”
