吉利总裁安聪慧妻子 吉利换将备战2015:安聪慧履新集团总裁
“没什么好说的,继续努力。”1月4日,2012新年上班第一天,刚刚就职的吉利控股集团总裁安聪慧的语气一如往日的平静。
不过,对这位已在吉利“服役”十五年的“老人”来说,他肩上的担子并不轻——重新梳理吉利旗下现有的三大子品牌、继续强化吉利战略转型后的造车理念,进而实现到2015年200万辆的产销目标,都将成为他任内必须要完成的工作。
“闪电”换将
“说实话,我们也感到挺突然的,之前一点儿消息都不知道。”让吉利内部员工感到突然的正是吉利在2011年12月29日最后一次经管会上做出的人事调整。在之前的董事会上,通过了这项人事变动,前后不过一个多小时。
在这次会议上,吉利集团董事长李书福宣布了集团高层的人事变动:从2012年开始,集团总裁将由吉利集团董事、副总裁安聪慧担任,原副董事长兼总裁杨健,改任董事局专职主席,主持董事局日常工作。
在吉利新闻发言人杨学良看来,变动是为应对全球化的需求,加强董事局的决策管理能力,“2012年吉利的战略转型将进入第三阶段,而董事局领导是战略转型的关键。”
“杨总(杨健)改任董事局专职主席后,将进一步强化董事会下设的各个委员会的职能,更好地行使董事会的职责。”吉利内部人士平静地看待这次“闪电”换将。
在吉利集团董事会,下设投资委员会、质量控制委员会、薪酬考核委员会以及沃尔沃-吉利对话与合作委员会(下称“沃尔沃-吉利对话委员会”)等若干专职委员会。这些专职委员会主席大多由各专业领域的董事担任,以指导各分管领域的业务。
以刚刚成立一年多的沃尔沃-吉利对话委员会为例,该委员会主席由李书福亲自担任,杨健、分管研发的吉利副总裁赵福全等四人均为该委员会成员。其主要职责是,未来双方在这一对话机制下,就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、营销和销售,以及人才培养等领域展开广泛交流,充分交换想法,实现信息共享。
显然,吉利的这次“换将”,使这些专职委员会的职能得到进一步强化,而其中,沃尔沃-吉利对话委员会也将进入实质性运作阶段。这无论是对于亟待在中国落地的沃尔沃,还是即将完成五年战略转型的吉利来说,双方的交流都显得更加迫切。
老兵新传
不过,对于杨健的继任者安聪慧来说,他肩上的担子同样并不轻松。
在吉利内部,安聪慧与杨健、刘金良(销售副总裁)等三名吉利元老被称为“四大金刚”。十几年与李书福的共事,让李书福对安有着充分的了解和信任。2002年初,吉利确定了CK-1(自由舰的内部代号)项目,但内部分歧却很大。有人主张把原有产品(豪情、美日)继续做大,有人力主继续逆向开发,但安聪慧与李书福的观点一致——坚持走自主开发之路。
在此次就任吉利总裁兼CEO之前的很长一段时间,安聪慧一直担任吉利宁波生产基地总经理。目前吉利最为热销的产品帝豪系列便诞生于此。而接下来,安聪慧要做的事情之一便是重新梳理包括帝豪在内的三大子品牌的定位。
2007年5月,吉利提出为期五年的战略转型,造车理念也由此前的“造百姓买得起的好车”转变为“更安全、更环保、更节能”。在这一战略框架内,吉利确立了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌,以满足不同市场需求。然而,在吉利战略转型进入第三阶段,并行将收官之际,这三大子品牌的表现却相去甚远。
其中,帝豪品牌仅凭EC7和EC8两大车系2011年1至11月便完成销售10.22万辆,增幅超过50%,占吉利当期销量近25%。
“安总上任后的一项主要工作便是对这三大子品牌进行重新梳理。”有吉利内部人士透露,将现有三个子品牌按定位高、中、低端进行区隔或是方案之一。
安聪慧的另一项工作内容是继续强化吉利提出的“更安全”的造车理念。1月6日,吉利“安全解析会”在北京举行。继2011年11月帝豪EC7在Euro-NCAP荣获四星成绩后,2011年12月29日帝豪EC8又获得C-NCAP碰撞五星成绩。
“短短一个月内取得的成绩,标志着吉利汽车的‘安全第一’的战略已经取得广泛成果。”杨学良把这成绩归结为战略转型取得的阶段性成功的标志之一;但对安聪慧来说,这还远远不够。
今年,吉利计划上市六款全新车型,同时,吉利自主研发的1.3T发动机及7速DCT(双离合)变速箱也将搭载在量产车型上。继续完善吉利的产品体系,进一步强化安全造车理念,都将是安聪慧任内必须面对的课题。而这一切,或将直接决定吉利2015年产销200万辆目标的最终实现。
安聪慧简历
●1996年 毕业于湖北经济管理大学(今武汉长江职业学院)
●1996年2月 进入吉利集团审计处任审计员
●1996年7月 调任吉利集团基建工程部总指挥助理后任总指挥及董事长助理
●2000年5月 调任宁波美日汽车有限公司任总经理
●2003年12月 担任浙江吉利控股集团有限公司董事、副总裁及浙江吉利汽车有限公司总经理
●2011年12月30日 担任浙江吉利控股集团有限公司CEO兼总裁
