三菱帕杰罗与丰田普拉多详细对比【组图】
作为日系高端进口SUV的主力之一，全新三菱帕杰罗3.0在国内的最直接对手明显是丰田2.7L普拉多，无论从动力参数、硬件性能还是配置定价等各方面两者都非常接近，又一个艰难的抉择落到潜在购买者身上。
外观内饰：经典的碰撞
从1982年5月第一代车型诞生发展到今天在售的V97型号，帕杰罗一共经历了4代的演化，每一次新车型推出在内外造型方面都更像是一次小改款，一直坚持使用经典的硬朗直线来塑造力量和威严感。的确，在达喀尔赛场上帕杰罗的雄姿已经在车迷当中留下深深的烙印，对于享受着极高产品忠诚度的帕杰罗来说，保留这种经典不见得是一件坏事。
至于普拉多，历代车型的外形演变谈不上有规可循，不过我们还是不难在他身上发掘到经典所在，那便是丰田式的中庸。这种平淡的时尚随车型巨大的销量而为人所共识，无论去到世界任何一个角落，大家都能够一眼就看出，这是一台丰田车。
我已经知道你现在要说什么了，对丰田而言，普拉多这个名字的确是从上世纪90年代才开始正式使用的。不过我们不能不考虑到兰德酷路泽70系列车型，它于1984年首度推出，略晚于1982年推向市场的第一代三菱帕杰罗。
伴随上世纪80年代的经济全盛期，日本厂商在技术领域同样迅速膨胀，所以我们才能看到那时出现的一大批高性能车型。也许这和SUV并无太多关联，但同样迅速增长的市场需求却促进了其产品线的不断完善。其实丰田与三菱在越野车或者SUV生产方面都有着悠久的历史，不过究其本源，它们却都源自Jeep系列车型。虽然丰田在1942年就推出了类似的AK10原型车，但它的确未能形成足够的影响力。
迄今为止，普拉多与帕杰罗均推出了它们的第四代车型，不过三菱的产品仍然先于丰田推出。如果从车身结构的角度出发，普拉多的非承载式车身结构显得更加传统。而三菱早在1999年推出的第三代帕杰罗车型的时候，就已经抛弃了这种被越野玩家奉若《圣经》的设计。
帕杰罗放弃了三菱引以为傲的越野性能么？当然不！即便它没有梯形车架、整体硬轴，帕杰罗也有足够的资本在野地里狂奔，而一些为改善乘坐舒适性而做出的改进也让它在当年赢得了“鱼与熊掌兼得”的赞誉。
当然，丰田并不在乎普拉多是否能够挑起家族荣誉的大梁。如果你离开城市就会认识到这一点，兰德酷路泽200在这方面拥有足够强大的影响力，它的越野手段绝对属于可以位列金字塔尖的顶级掠食者，而在豪华感和舒适性方面也能够媲美高档轿车。
也许做一个追随者的滋味并不好受，但普拉多同样非常舒适，它几乎可以让人拥有兰德酷路泽上的一切满足感，车主们为此支付的成本也更加划算，这的确算得上是不小的诱惑。而眼前的这辆普拉多2.7 TX自动豪华版的价格更是比顶级配置的普拉多4.0 VX NAVI车型低了接近20万元。
城市化的豪华和舒适是高端越野车的其中一个潮流，在全新三菱帕杰罗3.0和普拉多的身上我们也不例外地找到了更多享受型的配置。不过让一众拥趸欣喜的是，两者都没有舍弃实用的主线，硬派越野车所特有的功能性设备依然得到保留。如果真要从他们之间比出高低的话，全新三菱帕杰罗3.0方正硬朗的内饰风格无疑更加讨好。
考虑到这一点，我绝对不会对着带有明显差异的配置清单发呆。不过即便如此，比起帕杰罗车型，搭载4缸发动机的普拉多在这方面还是占有明显优势。丰田对于客户的实际需求从来都会认真考虑，这款普拉多2.7 TX自动豪华版提供了14个扬声器的豪华音响系统，我一直想要用震撼两个字去形容它的实际效果；车载冰箱不仅能够让烈日之下的摄影师感到冰爽，同样也会满足长途旅行的需要；导航系统一贯地好用，包括倒车影像用起来也很方便。不过它并没有提供电动天窗，对于将近50万元的售价来说，多少会让国内的车主难以理解。此外，2.7升普拉多车型并未提供堪称这一代普拉多卖点的多地形可选驾驶辅助装置以及多地形选择功能监视系统一类的电子设备。
相比之下，三菱所提供的乘员舱要更加朴实，或者可以说是简单。在3.0升排气量的帕杰罗车型上，除了质地尚佳的真皮座椅之外，很难再找到什么能够用豪华去形容的东西。它的许多配置都以功能性为先决条件，大概唯一值得一提的就是尺寸巨大的电动天窗。行车电脑的中央信息显示系统看上去也很简单，甚至有些影响读取。就整体而言，普拉多更注重享受，而三菱似乎提供的只是一个简单可靠的工具。
在发动机怠速状态下，两款车都很安静。丰田的2TR-FE在平顺性以及动力输出水准方面甚至要略强于三菱的6G72，看来6缸发动机并不总是能够占到便宜。只是由于排气量的原因，普拉多的发动机才在实际表现方面略处下风。另外，普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性，对于注重动力表现的车主来说，你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地。
引擎变速箱：3.0L V6发动机更具看头
全新三菱帕杰罗3.0 V6发动机
全新三菱帕杰罗3.0搭载代号为6G72的V6单顶置凸轮轴（SOHC）24气门引擎，最大功率达到130KW/5250rpm（日本版为 131KW），最大扭矩为259NM/4000rpm（日本版为261NM），分别比2.7L普拉多多出10KW和13NM。当然具体的动力表现还要考虑到变速箱搭配以及车身自重，但可以肯定的是3.0L V6机型有着更佳的平顺表现。
帕杰罗的5速手自一体变速器
而普拉多所搭载的是代号为2TR-FE直列4缸双顶置凸轮轴（DOHC）16气门发动机，VVT-i可变气门正时系统当然少不了。120KW的最大功率和246NM的最大扭矩应付总重为1900kg的车身尚算称职，通过实际驾驶经验可以感受到明显的低速高扭特性。
普拉多的2.7L 直4发动机
至于变速箱方面，全新三菱帕杰罗3.0提供了5速手自一体和5速手动两个选择。档位越多齿比间隙就越小，换挡更平顺，同时相对更为节油，而且挡位越多越能适应不同的行驶状况。帕杰罗的5速手自一体变速器具备INVECS-II系统，可以在不同条件下解读你的驾驶习惯，使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式。
至于2.7L普拉多则配备了5速手动和4速自动变速器。其中4速自动变速器我们就再熟识不过了，多款丰田国产车型都采用这一传动单元。虽然仅仅提供4个前进挡，但换挡顿挫感依然控制在相当合理的水平。
而三菱的INVECS Ⅱ则要更聪明一些，它更能适应车主的意图，换档的过程也要更加平顺。但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利，因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航，普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车，而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。此外，丰田的悬架系统在应对非铺装路面时，整体表现也更加出色，它会过滤掉绝大多数震动和冲击，路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言，帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架，但感觉上，三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸，它必须提醒你现在正在做的一切。
如果只以外形尺寸和车身结构作为依据去判断，大概一多半人都会认为普拉多的重量更大。但实际上，帕杰罗要比对手重70公斤。我们并没有掌握更深层次的技术文件，或许三菱所说的“带内置型梯形结构车架的承载式车身”只是传统结构的一种变形，而为了保证整体强度必须牺牲对于重量的控制，但最重要的一点在于，承载式结构比非承载式结构更有利于车身布局和空间利用。
在四驱系统方面，三菱再次坚持了它们的传统，而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作。它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式。在绝大多数条件下，发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴。三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式，同时还可以切换到两轮驱动模式。虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁，但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些，让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦。而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面，三菱的优势也要更加明显。
底盘悬挂：非承载式不一定就是最好
不少车友都有这样一个观念，真正的越野车就应该是非承载式车身结构，而且底盘和悬挂的硬度也是越高越强。其实不然，因为越野的场合也分很多种，既有硬碰硬的攀爬类越野，也有讲求速度和适应能力的穿越性越野（如达喀尔），后者便需要全独立悬挂和路感更好的非承载或半承载式车身。而全新三菱帕杰罗3.0所采用的半承载式车身，便通过把承载式车身跟刚性骨架相结合，营造出刚柔并重的表现，充分兼顾到市区行驶和越野行驶的具体需要。
另一方面，普拉多是少数坚持非承载式车身的越野车之一。车身刚性是足够了，但前双叉臂式后四连杆独力悬挂的设定偏软，日常使用有着不错的舒适性表现。
四驱系统：第二代超选四驱更强悍
超选四驱是全新三菱帕杰罗3.0的看家本领之一，系统发展到第二代拥有了更高的效率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，驾驶者都能够自由在 2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速中差锁定）模式之间进行切换，至于最为极端的4LLC（四驱低速锁定）模式则仍然需要停车后再变换。至于引进国内的全新三菱帕杰罗3.0会否配上桥差速锁，这便有待验证了。
另一边厢，普拉多的四驱系统为全时四驱，前后轴之间以及前后轴都设有差速器，前、后轴的差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速锁，左、右两侧车轮的滑动通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；而中间差速器采用托森（TORSEN）T-3型限滑差速器。
毫无疑问，速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长，所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方。早在1999年第二代帕杰罗退役，三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利。只是多年以后，第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步，但相比普拉多，这辆三菱开起来要更有感觉，它的转向系统虽然不及普拉多精确，但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息。
另外，适度的车身侧倾也会让你在弯道中保持理智。而普拉多更像是堂吉诃德的化身，它总是让你觉得背离现实，其中包括麻木甚至是全无感觉的转向。另一个让我们觉得有些意外的地方在于2.7升排气量的普拉多车型并不提供KDSS系统，但它在转弯时对于车身侧倾的抑制，却无法让你将其和那套舒适的悬架系统联系在一起。
在这一级别的SUV车型中，我们似乎很难再想到其他合适的直接竞争对手。如果只是以舒适作为衡量标准，全新的普拉多LC150绝对能够获得压倒性的胜利，似乎它所提供的各种配置也都是用来享受的，而三菱帕杰罗完全是一副素面朝天的面孔，甚至找不到什么值得炫耀的配置。不过三菱提供给你的是一个可靠、实用的工具，它不仅具备出色的通过性能，同时也能给你更直接的驾驶感受。如何变得更豪华、更舒适却成为了丰田普拉多要解决的重要问题，它的确做到了这一点，不过驾驶起来却毫无乐趣可言。
配置价格：技术与品牌的取舍
全新三菱帕杰罗3.0内饰细节
全新三菱帕杰罗3.0共有豪华手动版、豪华版和精英版共三个车型，其售价分别为39.8万、40.8万、43.8万。在配置方面的变化并不大，新增配置主要有刹车辅助系统和前大灯明暗感应自动开闭功能，豪华手动版和豪华版车型方面配有定速巡航、倒车雷达、电动天窗及座椅加热等配置。而顶配精英版车型还配有行李架、多了副驾驶电动座椅、真皮坐椅及隐私玻璃等。
而目前进口版2.7L普拉多只提供自动和手动两款配置一样的车型，售价分别为41.2万元和40万元。作为后来者的全新三菱帕杰罗3.0在价格上并没有跟普拉多相隔太远，但凭借着跟多的技术亮点和更丰富的配置，在综合性价比上有不少优势。到底是选择在战场上所占披靡的英雄？还是在民间有着极大保有量的明星呢？这已经归结为对技术与品牌的取舍。
