一个北京车牌价值10万 价格不菲的铁牌子

2018-06-21
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文章简介:    一个北京车牌现在价值多少?最新行情是:10万元以上.两辆同样型号的奥迪A6,同样都使用2年,原价都是60多万.现在,那辆带北京牌照的

    一个北京车牌现在价值多少?最新行情是:10万元以上。两辆同样型号的奥迪A6,同样都使用2年,原价都是60多万。现在,那辆带北京牌照的开价46万;那辆没有牌照准备卖往外地的,开价是33万,且无人问津。两者价差13万元。 

此前的3月28日,北京市宣布,2010年12月24日汽车限购政策实施前备案的带车牌二手车,从4月1日起可以上市销售。

北京自2010年12月24日起实施汽车限购政策。每月仅通过摇号发放2万个新车牌照。从那以后3个多月,摇号中签率不断下降。这使得摇号渠道的二手备案车行情暴涨。

更麻烦的是,由于政策规定摇号中签在6个月内有效,造成一种局面:想买车的摇不到号,摇到号的迟迟不买车。 

这加剧了汽车市场的滑坡。

据接近北京决策部门的一位知情人士估算,限购政策实施后,今年一季度北京汽车销售量可能约在9万辆左右,其中新车约6万辆。

按此测算,今年全年汽车销售约在36万辆上下,低于北京有关部门此前预计的80多万辆的年销售目标。

“现在政府开始急了。”这位知情人士透露,目前北京市有关部门已在研究缩短摇号中签后购车的时限,“比如正在考虑是否可以缩到3个月。” 

贵重的“铁牌子”

4月的北京花乡桥旧机动车交易市场,每一个角落都在展示北京车牌的昂贵。

一辆行驶2年的奥迪A6,原价60多万,现在卖家放话;“没有46万不卖。”

一辆本田越野车,原价32万购买,行驶仅1年多,因为是没有牌照的“裸车”,如今开价24万,仍引来一片嘲笑。

“最多给20万!”一位来自外地的买家在经过一番议价后,甩下这话扭头而去。

拥有北京牌照,无需摇号,也无户口限制。能在本地销售的被称为备案车,即在2010年12月24日前已经在政府部门备案,可以进行二手车销售。这部分车全北京有1万多辆。按照北京的限购政策,这些备案车可以在4月1日到9月30日之间销售,如果在这一时段内没有销完,则牌照作废。

不同的备案车的“牌照溢价”不一。“有的车加价4万到5万,是因为档次低,本身实价只能卖四五万。普通的备案车比起‘裸车’会加价七八万,高档车则可以加到10万以上。”从事二手车交易的卓杰行经理徐焕刚说。

与备案车的身价形成对照的大气候是,据北京北辰亚运村市场中心总经理迟亦枫介绍,北京实施汽车限购新政后,二手车交易价格降低了10%-30%。

此前几天有消息说,由于过去几个月有一半备案车已经被销往外地,目前北京实际留下的2手备案车只有6000多辆。而上述备案车,一度传出备案车一天卖了500辆的说法。

徐焕刚的车行眼下有几十辆备案车存货,只等一些备案凭证资料到手就可以卖。但由于这些车的销售一直要到9月份才截止,因此徐并不很急于出手,他判定:“这些备案车接下来更加值钱,行情还要涨。”

“现在摇号的人数越来越多,摇号中签率还在下降,使得中签拿到车牌号的概率越来越低,即使未来摇中概率低过彩票也不是不可能。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌解释说,而备案车总量不大,价格还有一定上升空间。

摇号中签率逼近彩票

自实施限购政策后,北京迄今已经进行过4次小汽车牌照摇号,每次中签人数在1.76万人,而参与摇号的人数在不断上升,1月份为24万人,2月份29万人,3月份39万人,4月份猛增至50多万人。

相应地,中签率从开始的10.6:1,降至目前的27.9:1。

如果按目前每月增加10万摇号人数的趋势,到今年底就可能出现100万人摇号的盛况,摇中1.76万号码,中签率可能要跌到100:1。

北京经济信息中心专家崔岩说,由于上一轮没有中签的人可以参与下一轮,后续摇号的人数会不断叠加,往后中签的比例会更低。“总体上中签率会出现倒V形,短期内中签比例会下降,只有到了大部分人买到车了,中签率才会上升。”

但目前不少凑热闹参与摇号的人,并非真正急于买车。比如一家五六口人都去摇号,只是希望提高命中概率,真正要买车的只有1个人。有时一家人去摇号,2个人中签,也只会买一辆车,另一个中签号就作废了。

据亚运村汽车交易市场公布的数据,1月份北京1.76万个牌照中签者,真正在当月购车的只有3400人,比例为13%。而2月份购车的也只有31%左右,约有5500多人购车。

“由于获得中签者购车比例低,这使得整个北京的汽车销售不如预期,已经要影响整个北京的销售目标。”一位专业人士说。

北京商务部门的数据显示,2010年北京汽车相关消费预计在1600-1700多亿元左右,北京预计今年汽车限购减少600亿元的需求,还有1000亿。果如此,则2011年北京社会零售额仍可望增长10%,仅比去年下降2%,对经济整体影响还不大。

但汽车业资深评论员贾新光认为,北京原本计划今年全年销售58万辆新车,目前只每月平均销售2万辆,全年也就20多万辆,只有预计目标的1/3。这样就麻烦了。“所以看来目前的政策必须微调了。”他说。

十字路口的汽车业

贾新光的说法不无根据。

据接近北京决策部门的人士透露,有关部门原来的盘算是,北京2010年总计销售汽车140万辆,预计通过限购措施,使得今年发放牌照24万辆 (私人和公司用车),加上旧车换车的需要,北京仍可望实现58万辆新车销售,加上旧车30万辆左右。这样全年可销售汽车88万辆。

但如果上述接近北京市决策部门的知情人士的估算准确,一季度北京汽车销售可能只有9万辆,则按此速度,全年恐怕完成不到预期目标的一半。

北京的汽车销量占到全国的5%左右,北京实施限购,使得周边,以及全国的汽车销售大受影响,同时其他城市仿效,加上国家汽车政策调整,这样全年的汽车产销可能达不到2000万辆。“只能维持在去年的水平。而这样的速度,对宏观经济的负面影响也会显现。”贾新光说。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,3月份汽车销售低于正常水平,这与国家取消各种购车优惠等政策有关,全年搞不好会低于10-15%的产销增长目标。“低于10%的增长就会有问题。”

北京决策部门已经认识到这一点。本报记者获悉,北京市多个部门已着手研究对目前的汽车政策进行调整的可行性。

目前初步研究的办法是,获得汽车摇号中签后购车有效的时间将缩短。“这样可以减少很多不必要的虚假购车需求。”上述接近北京市决策部门的专家说。

长安大学博士生导师,前北京交管局副局长段里仁认为,国际上普遍的做法,对于汽车购买环节一般没有多大的制约,主要是在使用环节加以限制。

他建议,中国的汽车要尽快向农村发展,同时汽车的普及要更多地在北京郊县等地发展。

在贾新光看来,由于“十二五”规划要求氮氧化合物、氨氮排放量要下降10%,目前各个城市如果不减少机动车排放量,要减少上述机动车排放为主的污染物几乎不可能。这些城市能够做的是,将各种公车改成大巴车,最好是使用电动车。

“北京将启动10万辆电动车,这开了一个好头,但是北京市范畴(不含中央)加上国有企业的公车可能有48万辆,这是个巨大数字,这些车换成电动大巴,才可以减少拥堵和氮氧化合物和氨氮的排放