近期将上市的7款车型详细解读【组图】

也许是农历新年的干扰，第205期新车准入目录相比以往来的更为早些，二月一日正式揭榜公布，可能是时间上过于紧凑，本期目录中新车并不多，只有马自达8、现代iX35这两款重头车型外，其它车型基本上都属于改进升级版本。

马自达8

CA字母开头是一汽集团的通用符号，如果不是马自达的提醒。很难想到会是马自达车型，更没想到的会是马自达旗下的马自达8型MPV，当然这与关注度有着密切的关联，本期目录中的国产版马自达8与日本本土车型还是有着细节上的变化，首先上进气口取消了镀铬边条，马自达的LOGO被放大几倍，以此来凸显气势，符合国人的用车口味；另外下面保险杠处的辅助进气口上唇边厚厚的镀铬边条被取消，取二代之的反到是边框镀铬。

另一个凸显整车立体效果的则是前雾灯的设计，相比日本版，整个轮廓造型被上下拉大，同时边框也被刻意加上镀铬框。

车型侧面上也有细节上的变动，日本版有个小裙边，在国产版上目前变成“一马平川”。

除了外观细节上的变化外，整车参数也与日本版有着不小的差别，日本版车型的长、宽、高分别为4868mm、1850mm、1685mm，对比一下目录表格中的数据，可以看出整车宽度与高度变化不大，但其长度则减少了6mm，这可能是修面的原因。轴距没有变化，依然是2950mm，整车尺寸上与GL8、丰田大霸王有得一拼。新的马自达8将采用马自达最新开发的MZR直列4缸2.3升DOHC发动机，该发动机目前也搭载在马自达6上，最大功率达到120KW，最大扭矩为209Nm，当然请别高兴太早，注意目录表格中的数据，120Kw已被缩水为113Kw，很自然的扭矩也要做相应的下调。

北京现代iX35

现代在2009年首度暴光iX35之后，其国产化进度也逐渐展开，直至09年底的广州车展后，相信已无人会质疑其国产进度，不过目前看此车并无替换北现途胜的计划，起码目前不会，将会做为一款全新车型上市，以此来细化其产品线。

造型方面也无须多言，目前已在各个4S店开始预热活动。除了时尚的造型外，全景天窗的出现是个亮点，同时还能选择普通天窗版本。

国产版iX35将会搭载现代集团最新开发的ThetaII系列汽油发动机，分别是2.0L与2.4L，都是直列四缸型，这与目录表格中的G4KD（2.0L）、G4KE（2.4L）完全吻合，同时请注意生产企业，是“韩国现代汽车公司”，而非北京现代，这就意味着此机目前还是以进口为主，同样也就意味着各项参数上不会有太多的缩水，其主打技术主要是采用了缸内直喷，并且拥有CVVT连续可变气门正时和VIS可变进气系统，压缩比达到了11.3：1，其中2.0L最高输出功率为120kW，最大扭矩为197Nm；2.4L最大功率到是让人跌了眼镜，与国外的147Kw相比，竟然只有128Kw，不用说国外版的最大250Nm的扭矩是甭指望了，很有可能这款2.4L发动机取消了缸内直喷技术，以备未来的升级寻找新卖点。而手自一体6速自动变速器是现代首次搭配在中国国产化车型上，足见现代对其的重视程度，相比之下，日系的CRV只采用了5速自动变速器，而RAV4更是吝惜的只采用了4速自动变速器。

江淮商务车

都知道瑞风要推出全新一代瑞风车型，不过与此同时江淮还在开发一个更大的商务车型，类似于全顺、伊维柯系列，图片并非首次暴光，早在去年初就有专利申请图出现，不过当时并不知晓其具体参数，本此目录现身，自然是一目了然。

庞大的车体借助目录数据就可见一般，目标直指全顺与伊维柯，造型方面也独树一帜，当然也非无章可寻，其造型元素更多的还是参见了全新的瑞风IV型车，虽然后者先于其设计完成，但在进度上显然这款大型商务车型速度更快，2.6吨~2.7吨的车体必须借助柴油机的低速扭矩爆发力来推动，因此全系列将会匹配两款柴油机型，2.8L为自产型，数据较差，而3.0L则采购于东风，表面数据较好。

哈飞1.5L

低调的哈飞近年来几乎鲜有新车现身，自从去年小改版赛马匹配1.5L发动机首次暴光之后更是趋于平静，本期露面的则是赛豹III型1.5L车型。

动力方面可以参考新赛马，也就是东安三菱的4G15S型发动机，功率76Kw/6000rpm，扭矩可达134Mm/4500rpm。数据接近老款的4G18型，匹配赛豹系列没有任何动力上的问题，要知道目前匹配4G15S型的A级车也不在少数。

力帆620 1.3L

非常怪异的编排方式，目前力帆匹配1.3L的车型的目录编号分别是三厢力帆520（LF7130）、两厢力帆520（LF7131）、力帆320（LF7132），由7133开始再也没有于之相对应的新车目录，突然绕过7133至7138的编号直接跳至7139，而目前已知的力帆新车中能够搭配1.3L的车型并不多，一直再想会是什么样的新车型，结果却出人意料，竟然就是力帆620匹配1.3L发动机。

以前就在疑惑一个问题，与比亚迪F3、吉利远景一样，都借鉴了花冠结构，却在整车整备质量方面达到更高的水准，前两个车型的整备质量最小都要1.2吨，而力帆620只有1.15吨，整整少了50公斤，而此次露面的1.3L车型几乎没有任何变化，依然是1.15吨，当然力帆自主开发的LF479Q3A型发动机的数据参数还是相当不错的，68.5Kw推动1.15吨的车体应该不是非常吃力的事，相比之下，国内其它同类车形在匹配1.3L发动机后的数据并不见得比力帆620好多少。

SQR7101——M1 1.0L

M1 1.0L车型已经上市，为何本期再度露面？道理很简单，实际上本次露面的1.0L发动机是奇瑞最新开发的SQR371型发动机。

新款SQR371型发动机拥有两个型号，一个是普通型，也就是本期目录中出现的SQR371F型发动机，功率50Kw，另一款则是VVT机型，是奇瑞最新开发的二代发动机中首个实车装配的机型，下一个将轮到2.0VVT发动机的上市。

SQR7200——G5 2.0T自动档

在199期目录现身G6 2.0T自动档目录后，本期G5 2.0T自动档终于正式亮相，其实两者的动力总成完全相同。

2.0T发动机的出现本应无可争议，不过在最新的199期工信部目录中出现的G6自动档资料显示发动机数据上有着很大的出入，手动版本的2.0T发动机数据是125Kw/5500rpm、235Nm/1900rpm，而自动档车型上出现的2.0T发动机则又原先的SQR484B型更改为SQRE4T20型，参数则减少9Kw，达到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，达到250Nm，巧合的是现代提供的5AT变速器最大输入扭矩正好也是250Nm，是否是因此而更改动力参数值？而这一变化也同样体现至G5身上，另外一个变化就是增压套件的供应商由霍尼韦尔更改为博格华纳，等于说奇瑞的2.0T有两个版本，手动档匹配SQR484B型，而自动档匹配SQRE4T20型，前者由手动档来发挥其潜力，而后者是为自动档而生，当然这只是表面数据上的分析，实际使用情况只有留待上市亲自体验。