媒体近期热点测试车TOP10【组图】

所选出的10款车，仅是近期网上车市所有评测车当中的一部分。之所以选出以上10款，主要是因为它们的热度较高，目前国内市场上表现的比较出色。在其中，你不仅可以看到鲜为人见的奥迪A1，也可以见到夸张个性的标致3008，一切就像发生在昨天。

奥迪A1

厂商指导价：即将上市

作为奥迪家族最年轻也是最小尺寸的车型，它具有了灵活身轻、易于驾驶等优势，同时不大的车身尺寸也赋予了它时尚可爱的特点。而对于我们时常关注的空间而言，这点已经不再重要了，因为这并不是它的卖点。

也许从第一眼看上去A1尺寸并不大（长3954×宽1740×1416mm、轴距2469mm），但实际上它外观的各个规格数据都大于竞争对手MINI COOPER（长3723×1683×1407mm、轴距2467mm）。除此A1采用的异色车顶涂装也极具个性感，这与MINI可定制的车顶方案也多少有些类似。

尾部的设计相对简约，也更加敦实，看上去带有了一丝Q5的风格，在细节处我们依然可以找到与家族共同的特点，例如我们熟悉的LED尾灯组。而双出排气与后窗顶部的尾翼则为A1增添了不少的运动感。

惯用黑银色作为内饰主调的奥迪品牌，再一次诠释了科技感。软性质地的中控台以及颇具质感的金属按键都使我们不禁对这款进口小车的品质有了极大的称赞，中控台功能区域的划分鲜明，操作也十分顺手。

三幅式方向盘保持了奥迪一贯精细的做工水准，适中的尺寸与较好的手感为这款小车抬高了身价，同时还集成了大多我们常会用到的功能，例如行车电脑、音响控制、免提电话以及定速巡航功能等。

普通版的A1车型采用双色织物的座椅，并且全系车型均为手动调节，旋钮式的靠背调节方式加之阻尼设定较大，对于调节而言稍显费力。而大家所关注的前排空间方面则大可放心，就算是1.82m的男性坐入后也仍有一拳以上的余量。

与以往的双门车类似，使用前排座椅侧方的放倒拉手，便可进入车内后排。A1的车门设计较大，上下车还算方便。不过对于空间而言，并不适合男性乘坐，如果是前后四名女性的话应该不成问题。

对于1.4T引擎，我曾接触过速腾的，也有高尔夫6代的....对于这款引擎的动力性，我想没有人会去质疑，何况它这次将被配备在一款很小的车上。只是此奥迪1.4TFSI非彼大众1.4TSI，除了多了字母“F”分层燃油处理之外，在功率上还略低于高尔夫6，不过你并不要因此低估了它，好戏还在下面。

文章的最后我们要对这款小车的车身动态来个总结，而上述的所有言语似乎都在与运动二字有着不少的联系，但你并不要因此认为它的悬挂十分运动。对于综合试驾后而言，它的悬挂属于适中的一类，并没有宝马1系或是MINI那样的硬朗，而是对于舒适性上有所保留，它可以胜任大多数的路况使用，也拥有更好的吸震率，但在高速下的车身侧倾抑制能力只能用一般来形容。

雪佛兰爱唯欧三厢

厂商指导价：8.18-11.18万

三厢版爱唯欧与两厢版车型在车身尺寸上没有太大的出入，只是在车身长度上有所增加。从上表可以看出，三厢爱唯欧在车长上增加了360mm，这样满足了它超大后备箱的设计需求。同时在轴距方面没有任何变化，2600mm的轴距确保了它的车内空间。官方数据给出三厢爱唯欧的后背箱容积达到了458升，这个在同级车型中是绝对少见的。

一般两厢/三厢版车型同时存在的话，三厢版车型都不会和动感这个词沾上边，但是爱唯欧却不同。爱唯欧三厢版虽然加了个屁股，但是整体侧身造型还是比较动感的。不过三厢版看起来要比两厢版圆润了不少，尤其是尾部的线条。略显圆滑的尾部造型，也会让觉得两厢版设计过于个性的人群感到自在，不过三厢版车型在骨子里还是透露着跳跃。

三厢爱唯欧的尾部整体造型与与们熟悉的新赛欧三厢版略有相似，但是在尾部线条以及立体感方面要做的更加出色，一些细微的装饰线条为这款三厢小车营造出了不同的视觉效果，这也就是为什么三厢爱唯欧看起来动感的原因了。

三厢爱唯欧的内饰风格与两厢车型完全相同，给我们最直接的感受就是科技感很强。当然这个感觉与一些豪华大牌是完全不同的，三厢爱唯欧的科技感则更多的偏向于时尚个性化，尤其是在各个部件的设计造型方面。

三厢爱唯欧作为一款新生代的全新小车，所以在人性化设计上也十分到位。三厢爱唯欧配备了与科鲁兹相同的三幅运动型多功能方向盘，这样一款小车能够配备如此粗壮的方向盘实属不易，真皮包裹的方向盘握感很好，转向助力很轻盈。

对于一款A0级小车来说，三厢爱唯欧的表现十分不错。前排乘坐1米8以上人员时，头部尚有不少剩余空间，不会感到局促。成年人乘坐完全够用，只是坐垫长度略短，腿长的使用者可能会感到支撑力不够。

对于一名身高1米8，体态较魁梧的人员来说，爱唯欧三厢的前后排空间都可以满足他，尽管余量不大，但我们并未看到传统A0级小车后排狭小难以乘坐的窘境。

爱唯欧三厢的驾驶感受其实大致与两厢版相似，爱唯欧诞生于通用最新最先进的小型车平台，主打个性运动路线。1.6L手动车型的动力输出能力大幅度超越自动挡车型。起步阶段你只需稍将油门踏板踩的深一点，你还可以获得一定的推倍感，十分有驾驶乐趣。车内的降噪处理在同级别车型当中算是做得不错的，车速保持在100公里以下，外界的噪音基本影响不了车内的对话。

三厢爱唯欧虽然车身要比两厢长，但是并没有影响这款个性小车的操控性。穿梭与车流当中依旧不逊色与两厢版，1.6L手动档车型在155Nm扭矩输出的帮助下，时刻都能保证充沛的动力输出。不过爱唯欧三厢在高速行驶时，方向盘变沉的迹象并不明显。车速超过120km/h后，并线时方向盘稳定性不够，驾驶时需多加注意，以免并线时出现意外。

　马自达3星骋

厂商指导价：11.28-15.38万

与上代车型相同，两厢版为进口引进，三厢版则为国产。而在中国市场的独特环境下，三厢车型似乎更受到人们的青睐。此外，全新马3拥有冲击力更强的前脸设计，不难看出该车依然是以年轻动感作为主导，而受众群体也将更加趋于年轻化。

侧面造型的总体改观并不算太大，车顶流线以及B柱C柱都可以依稀看到现款马3的影子，依然突出紧凑的布局与短尾的动感设计，而2640mm的轴距也与现款车型保持了一致，所以在内部乘坐空间上的变化可以算是微乎其微。

尾灯则与两厢版的样式近似，同时尾部的厚重感依然突出，尾箱上部的折翼则强调着动感二字，相比现款线条更加丰富。相对于设计上的改变而言，配置变化更值得一提，现款全系无倒车雷达的尴尬场面终于得到了化解，对于一款十几万售价的紧凑级车来说，这项配置应该算是非常基本的了。

内饰整体照搬了进口版的设计，年轻动感是设计上遵循的主导思路，在这个全新马3的车内，我们看到了熟悉的黑银配色方案、更丰富的配置、以及更富有冲击力的中控台样式，相比现款车型而言这无疑是具有颠覆性的变革。

方向盘的集成化能力显然比现款车型强了数倍，音响控制、定速巡航、行车电脑信息查询可谓一应俱全，同时三幅式真皮方向盘无论在尺寸上还是握感上都十分出色。高配车型还配备了换挡拨片，进一步提升了驾驶乐趣。

座椅与现款车型的变化很小，两侧的包裹性适中，主要是为了适应更广泛人员的乘坐需求，腰部支撑调节可以使驾驶者坐姿更加舒适，同时细节缝线处也透露出了日系车一贯细致的水准，而电动座椅依然只出现在了全系的顶级车型当中。

后排座椅整体的乘坐舒适性适中，三个头枕更偏向日常实用性上的考虑，中央手扶箱中带有双杯架的设计，高度方面合理，使肘部更加舒适。空间方面与现款车型基本一致，腿部与头部空间与中级车相当，对于1.8米左右的乘客来说还是可以满足乘坐所需的舒适性。

110Kw（6500rpm）的最大功率、182Nm（4500rpm）的最大扭矩与现款车型保持一致，动力方面的表现自然是大家比较熟悉的了，其发动机整体的表现在低扭下比较活跃，而中段的加速能力显得比较平庸，总之在同级车中，不算最快的，也不是最慢的。

由于车头部分为了突出视觉感，下压的车头前端使得驾驶视野较现款车型有所下降，对此我只能说鱼和熊掌不能兼得。以上的这些论证并非是一天试驾过程中得来的，而我本人也曾是马自达3的车主，最初它吸引我的原因很简单，“多连杆后悬挂、驾驶感灵活、外型很时尚”。而大多数车主给予评价也都是，这是一款好开的车。

　东风日产新骐达

厂商指导价：10.53-15.68万

新骐达的车头明显延续了新阳光和新天籁的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。不过低配版本并未配备那套惊艳的包围，让人觉得有一丝不爽。

新骐达GTS的轴距达到了2700mm，这对于一款4米3的车型来说显得相当难得，最大程度上保证的车内宽敞的空间。新骐达全系车型的后窗以及三角窗都使用了隐私玻璃。新骐达GTS侧面造型十分动感，腰线从车门延伸至尾灯，线条非常流畅。

来到车尾，DIG TURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份，并非自然吸气车型。同时尾部的XTRONIC CVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。后保险杠造型圆润饱满，与前保险杠的运动风格形成强烈的视觉碰撞感。牌照区域上方的宽条镀铬装饰非常漂亮，将日产LOGO突显的非常高贵。

打开车门来到新骐达GTS内部，会让你有耳目一新的感觉，几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联。不同于自然吸气的车型，新骐达GTS内饰风格主要有黑色和银色共同组成，在动感的同时体现了一种时尚的魅力，在做工与用料方面也有了很大提升，各部件之间的接缝处理得十分紧密。

新骐达GTS的方向盘采用了流行的三幅设计，整体握感非常出色。方向盘采用黑色真皮包裹，红色锋线的设计起到很好的画龙点睛的作用，看上去动感十足，同时很有质感。不过比较遗憾的是方向盘很“干净”，没有任何快捷键控制，与时下的主流风格不太相符。

在前排空间上新骐达GTS的表现非常出色，宽敞的驾驶空间让您没有任何紧蹙感，新骐达GTS车型大面积的侧翼和出色的运动座椅包裹性让您在高速时也可以保持良好的驾驶感受。同时日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑，在坐垫及靠背的填充物也相当厚实，这点在新骐达GTS身上也得以体现。

在后排空间方面新骐达GTS更是不用怀疑，更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间，就算对于大部分男士来讲，头部以及腿部的实际表现也值得称赞,从上图可以看出头部和腿部均可以达到两拳的空间距离，这在同级别车型中绝对少见。

抛开这一尴尬情况不讲，我们姑且来说说这台发动机的动力表现。当你每次挂入下一个档位时，新骐达GTS都为你在油门踏板后面准备了足够的动力储备，即便是档位升至5、6档，动力输出依旧没有丝毫懈怠，整体表现十分强势。

以上就是我们所说的新骐达GTS快的一面，接下来它的表现就要更倾向于舒适方面。如果用性能车来定义新骐达GTS或许有点夸张，至少通过我们的测试，这款车出了动力方面比较出色以外，其他地方都与性能搭不上什么关系。如果是配备了全车运动套件的顶配版GTS或许还能凭借样子过关，但是低配版绝对达不到性能车的高度。

　一汽大众全新迈腾

厂商指导价：19.38-33.48万

正所谓旧的不去新的不来，但是这个新的来的到底怎么样呢，下面就让我们对全新迈腾来一次近距离接触，感受它跨级别的蜕变。说全新迈腾是一款专为商务量身打造的车型并不为过，尽管广告中宣称这款车既适合年轻人也适合年长者，但是它成熟稳重的外观设计，让我们很难与年轻人联想到一起，或许会有少年老成的一批人会比较喜欢它。对于它来说，更精确的定位还是纯商务。

其实全新迈腾的加长可以说是众望所归，老迈腾的设计固然经典，但是后排的空间还是不能算是宽敞。既然面貌发生了重大的改变，那么加长也是必须经历的转变，这样才更能衬托其大气凛然的设计。五幅式轮毂造型虽然没有什么过多的花样，但是这种简约的美真的很适合全新迈腾。

当你第一眼看到全新迈腾的尾部设计，在被吸引的同时你可能会略微感觉它设计的有点小。不过这种感觉完全处于视觉上的差异，简洁紧凑、不拖泥带水才是它所想告诉我们的。尾灯同样是可以轻松区别全新迈腾和全新帕萨特的地方，通过上图你可以清楚的了解到它们之间的差异与相似。

如果你觉得全新迈腾的外形设计让你感到十分陌生，那么走进内部后你会瞬间拾会往日的记忆。尽管内饰设计大部分也都出现了变革，但是整体设计风格和配色依旧延续了老款迈腾的元素。

全新迈腾配备了家族全新的方向盘，相比老款方向盘，这一代产品设计更加细腻，科技感和动感也都有很大程度提升，方向盘多功能按键可以控制音频以及行车电脑等功能。

全新迈腾的内部驾乘空间表现出色，加长后的轴距在其中提供了很大的帮助。前排空间对于身高1米8以上的人员老说十分宽敞。全新迈腾前排座椅坐垫长度50CM，坐垫宽度49CM，靠垫高度60CM，完全到达了同级车的标准，座椅对人体的支撑十分到位，座椅侧翼软硬度适中，在保证舒适度的同时具备一定包裹感。

后排乘坐空间更是不在话下，完全超越一般中级车的标准。后排坐垫长度47CM，坐垫宽度133CM，椅背高度60CM。对于一款主打商务的B级车型来说，完全可以满足舒适驾乘的需求。

如果你是一个大众车忠实的粉丝，那么就一定对2.0T动力感到陌生，即便你只开过1.4T但没有开过2.0T，那么也可以根据它出色的数值想象动力的强劲。起步阶段，当涡轮增压并未介入时，全新迈腾的动力输出比较温柔，但是你却丝毫不会感到乏力，一旦涡轮增压介入启动，那么澎湃的动力只会让你不由得握紧方向盘。

如果你觉得全新迈腾是一台完全失去了驾驶乐趣的商务车，那么你就错了，在2.0T与6速DSG同时存在时，驾驶乐趣始终都不会衰减。感觉D档开着很沉闷？切换至S档手动模式，你会立刻感受到这套动力总成准备带你起飞的蠢蠢欲动。

东风标致508

厂商指导价：16.97-22.97万

508之所以能够吸引人们关注，外形设计起到了至关重要的作用。它摆脱了东风标致家族式的种种设计，全新的面貌让这款中级车看起来更俊朗。508的中网并没有延续以往的家族式设计，它一改以往夸张的大嘴中网造型，小巧的中网设计流露出一丝细致与犀利。这种大气稳重的身材很好的迎合了国人的审美。

508的轴距达到了2815mm，为使用者提供了充分的驾乘空间。从前至后没有陡降的角度落差，没有切割留下的死板，平缓的柔和之美贯穿整个车身。508为使用者配备了四个高性能轮胎，它们都来自顶级轮胎品牌倍耐力。

个人认为，508的尾部设计相比车头要更加张扬，压尾设计和双排气颇有性能车的摸样，不过你还是不能将它和性能车划等号。倒是狮爪式LED尾灯成为了车尾部“最标致”的一项设计。

508采用的是更加时尚的全黑色内饰，少许哑光银色的修饰比例适中且毫无累赘之感。一眼望去虽然感觉控制键比较多，但合理的布局让其并不存在操作的繁琐。全面的丰富配置，由此刻开始接连上映。当然，在配置丰富的同时，还是留有一些遗憾。

三幅多功能方向盘针对驾驶者的握感舒适度进行了精心的设计，很容易激发起驾驶者的操控欲望。多功能方向盘集成了大量的多功能按键，其中方向盘左侧部分为控制音响区域，右侧部分则为巡航定速按键、仪表盘背景灯调节键以及车载蓝牙电话控制。

东风标致508座椅的填充物十分比较柔软，乘坐的舒适感较强。同时座椅两侧的包围又为乘客提供了良好的支撑。同时从上图可以看出，东风标致508的车内高度比较宽裕，身高1.82米的编辑坐进去，车顶还有一拳的空间。

东风标致508后排座椅与前排设计风格相符，座椅整体角度设计比较符合人体工程学，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势，同时长时间乘坐会略感不适。从上图可以看出东风标致508的车内空间绝对算得上宽裕，车内乘客的身材达到了1.8米以上。

驾驶这样一款偏商务车型，最重要的就是车辆的舒适性。508在车辆降噪方面处理的比较到位，起步阶段直至高速阶段，车内噪音很小，车速达到80km/h的时候依旧可以保持很高的安静程度，即便是你猛踩油门，发动机的噪音也仿佛被压制住了一半，你能听到的也只是很轻微的轰鸣声。

东风标致508配备了一台2.3L VTCS自然吸气发动机，最大功率126kw，最大扭矩230Nm。虽然数据超过了很多同级别竞争对手，但是实际驾驶时它的动力输出表现一般，驾驶时你可以从平顺的动力输出中感受舒适，但是想要得到爆发力，那你选错对象了。

　东风悦达起亚K5

厂商指导价：15.98-24.98万

东风悦达起亚K5在外观设计上的描述自然是个见仁见智的话题，你可以说它带有侵略性，或是富有运动感，也可以说极具视觉冲击力，当然这些词汇放到这里都不会觉得唐突。而K5也应用了与智跑、福瑞迪车型相同的虎啸式前脸设计，使其拥有了明显的家族特质。

拥有2795mm轴距的K5，与雅阁、凯美瑞的尺寸并驾齐驱，是一款标准的B级车，不过在外形的设计上，就目前国内的合资中级车而言，K5的设计很大胆，也很前卫。

尾部最显眼的地方堪称尾灯的设计，显然这种的夸张设计，使我将其列为变异的种类，而细看下才发现其设计正是与前大灯起到了相呼应的作用，多折线的应用也使尾部更具立体感，同时对于运动观感上也有显著的提升，由于K5搭载的不同动力总成，2.0L车型配备的是单排气设计，而2.4L车型的左右对称双出排气更显力量感。

现今的中级车已经颠覆了以往的概念，舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系，K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义，环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作，同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要，其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。

四幅式方向盘并没有带来更商务的感觉，反之运动氛围强烈，直径较小的尺寸与加粗的外径确实提供了相当不错的手感，这也说明K5在运动性一面所作出的努力。另外更多的功能键也集成在了上面，包括蓝牙电话、定速巡航、音响控制、ECO减排等系统。

起亚K5的座椅设计显然更偏向运动性，中央下陷的坐垫与两翼展开的靠背都可以看出这一点，但在你实际乘坐后你会发现，坐垫内的填充物十分柔软，与背部的贴合也较为紧密，通过所配备的电动座椅调节，可实现8方向的幅度调整，坐起来更偏为舒适性一面，相对于激烈驾驶而言并不太适合。

对于先前在外观C柱溜背造型上的描述，可能许多消费者会担心影响到后排空间，通过实际乘坐后我们显而易见可以看到这份担心是不存在的，三指的头部空间与一拳左右的腿部余量还是在接受范围内的，如果说后排存在的缺陷，那就是只有配备2个头枕。

在静态空间体验上所没有发现的问题，在试驾环节中显露了出来，对于提供不同驾驶者的坐姿来说，显然K5更适合有过驾驶轿跑车的朋友，如果你将座椅太过前移或是升高，很有可能将与顶棚亲密接触，好在K5的引擎盖设计较长，也并没有像标致307那样的下溜设计，所以在视线方面还是不错的。

17寸刹车盘并非只走外观范，在偏向运动性的调校后，刹车的行程并不长，并且脚感有些硬，当然制动的实际效果也是相当不错的。后多连杆悬挂的应用在城市一般路段中，中等车速时可以过滤掉许多颠簸，由于K5的定位偏于运动风格，所以在避震器的设定上属于软硬兼施的类型，在车速较慢时路感回馈给驾驶者的信息也非常明显。

　北京现代第八代索纳塔

厂商指导价：16.69-24.99万

对于老款索纳塔我想不必再做过多的阐述了，总之沉稳、中庸已在人们心中留下了深深的烙印，对于上市之初销量上的辉煌，如今则显得十分平淡。在沉寂了多年之后，全新的索纳塔便出现在了我们视线当中，只是这一次它不再平淡。

新索纳塔长宽高分别为4820/1835/1470mm，轴距为2795mm，相比老款车型有了很大幅度的提升，同时更为流畅的车顶设计则带来了动感的视觉力，这使得新索纳塔在拥有了不错的空间下，还拥有更为出众的车身比例。

尾部设计与前脸相得益彰，尾灯组与延伸的侧部腰线完美融合，从而在细节上也可以看到现代设计师们的独具匠心。而全新家族性的设计改观，也将影响着更多现代品牌的全新车型设计，这使我们更加期待今后推出的新车。

时尚现代般的内饰风格，脱离老款的平庸无味，简洁的面板以及不错的人性化设计都显示出了现代近七年的努力成果，甚至在做工方面也有了极大的提升，不过中控台中仍已较为硬性的塑胶为主，手感方面依然硬朗。

X造型的方向盘与车辆前脸有着很好的呼应效果，同时换挡拨片的出现也提升了驾驶中的操作乐趣。方向盘中还集成了音响系统、定速巡航、蓝牙电话、车辆信息与导航的快捷按键，方便驾驶者操作。

主副驾座椅均为电动调节，主驾座椅更是配备了腰部调节，光是从座椅的厚实程度上就可以看出其舒适的乘坐感，座椅对于驾驶者的包裹性不错，尤其是对于背部的支撑十分到位。

全新索纳塔承袭老款宽敞的优势，并将进一步扩大，轴距增加后，腿部空间的优势更加突出，甚至超越了大多数的同级车型。同时为了提升整体舒适性与实用性，后排地板设计得十分平整，便于中央乘客的舒适乘坐。

试驾老款索纳塔给我留下的印象则是平庸的不能再平庸，这也导致了初期我对这款新车的兴致并不高。事实上，全新索纳塔的百公里加速已进入了10秒，总体来说还不算太坏，不过你如果还想拥有更大的驾驶乐趣，显然它并乐于满足你。

6速手自一体变速箱的反馈很平和，换挡过程十分平顺，这对于乘坐舒适性而言无疑是起到了至关的作用。反之，性能方面的落差也就显而易见了，即使你选择了运动模式，试图用换挡拨片寻找乐趣时，你才会发现它仍然不肯妥协，除了舒适还是舒适。

　标致3008

厂商指导价：24.68-26.68万

标致3008给我们的第一感觉就是十分可爱，前脸饱满浑圆，粗犷的整体式格栅镶嵌在宽大的前脸中，更加突出了它的个性。标致3008的三围分别为长4365mm、宽1837mm、高1639mm，比一般的城市SUV车型要小巧许多。同时作为一款跨界车型，150mm的离地间隙，足以让标致3008应付常见的复杂路面。

标致3008车侧形象十分平和，气质很符合休旅车定义。同时标致3008巧妙的运用了车窗上缘与车门下缘之两道镀铬饰条带出侧体剪影，若在不知车身规格的前提下，3008正有如同掀背车般的弧线顶篷、厚实的C柱与利落的车尾融合到一起。外后视镜被很好的设计到车门上，这种风格一般都会出现在偏运动的车型设计上。

标致3008的外形严格遵循了标致的设计传统，前脸突出了夸张时尚，而尾部则似乎表现的是动感，简洁设计与前脸形成了鲜明的对比。同时尾部休闲气氛浓郁，充分体现了法国人热爱浪漫、热爱生活的特征。

进入到标致3008驾驶舱，明显的标致气息扑面而来。同时标致3008也采用了全新的设计风格，中控台延伸部分为倾斜状，一直与扶手箱通联，坐在主驾驶的位置会有一种飞机驾驶席的感受。由于前风挡角度大，所以视线很好，会让你感觉是在开一部SUV的感觉。同时中控台又冲满了复古气息，这些都可以体现出法系设计师的功底。

标致3008依然采用了家族传统三幅方向盘，实话说视觉效果很一般，但是做工绝对没得说，真皮包裹，手握感觉十分舒适。方向盘表面依然没有任何快捷控制，和一些国产车型完全一样。功能按键分别集中在方向盘后方的快捷控制杆上，对于不了解标致车型的驾驶员需要熟悉一段时间。

标致3008前排空间十分宽敞。乘坐时可以感觉到座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。同时前排头部空间表现还算不错，身高1.85米的成年人坐入，仍可获得一拳的头部余量。同时1.6平方米的大面积全景天窗让头部空间更显宽敞。

标致3008属于一款紧凑车型，所以后排乘坐空间相对比较紧凑。尤其是腿部空间，几乎没有活动余地。好在后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。

标致3008配备了1.6T涡轮增压发动机，从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好，1400转即可将所有扭矩毫无保存的释放出来，峰值扭矩为240牛米，发动机最大156马力。实际驾驶中，转速在1000转出头时动力会有些滞后，但是待转速稍稍提升，就已经能感受到后期动力储备的蓄势待发，大约在接近2000转时发动机自身激进的一面就表现出来了。

整体而言，标致3008的前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式独立悬挂，为其提供了比较不错的操控性和舒适性。尤其是对于单纯的作为驾驶者，你很喜欢这种悬挂感受，扎实的底盘配上偏硬的悬挂驾驶起来运动的感觉会不由自主的产生。