尹同跃专访 车领袖第27期:专访奇瑞汽车董事长尹同跃
如果不是在这届世界杯上智利队大放异彩,或许少有人知道自2012年奇瑞已经成为这支球队的赞助商。热爱足球的尹同跃或只能在电视里为智利助威,作为奇瑞汽车董事长,有更重要的事在等着他。
曾经把自身的处境比作“在火上烤”的尹同跃,可以稍稍松口气了。在今年上半年自主品牌正面临着占有率的逐月下滑的大背景下,凭借艾瑞泽7,瑞虎5为主的车型逐步被市场认可,奇瑞在销量上跑赢大盘。尤为重要的是,平均单车售价提升到了7万后结构转变,印证了奇瑞转型上的成功。
车型结构调整的背后,是尹同跃领导下的奇瑞对整个制造、营销体系,以及对品牌定义调整的探索,从2008年推出麒麟品牌冲击豪华市场、到2013年,回归一个奇瑞;从跑过纽北赛道,邀请梅西代言瑞麒G5、到由奇瑞海归背景经营研发团队来做背书的艾瑞泽7。
奇瑞的转型实际上映射了在中国市场上,自主品牌被外资品牌和市场需求不断夹击下,本土自主品牌自我生存下的探索和调整,没有近路可抄或者说毫无规律可言,看似凄凉无助但很有必要,充分的竞争才是对自主品牌最好的褒奖。
在暗涌波涛中国汽车市场,掌舵曾是国内规模最大自主品牌的尹同跃,转变已经开始,面对惊涛骇浪,唯有怒海争锋。
逆袭
“世界唯一的不变时变化”出自于思想家赛宾斯的这句话,同样适用于奇瑞,在尹同跃掌舵下的这家自主汽车品牌,再短暂的十几年发展历程中,始终希望通过变化来找到一条适合的道路。
2001年奇瑞的第一款轿车:风云上市,当年即销售2.8万辆,凭借这款车型的成功,2002年奇瑞以5万辆的年销量跻身国内轿车行业“八强”,更重要的是,风云的上市撬动了“老三样”的市场地位,打破了合资公司和进口车对中国轿车市场的垄断,随后奇瑞迅速将QQ、 东方之子、旗云等车型推向市场,此时得益于中国汽车行业“黄金十年”的发展,奇瑞规模迅速做大,2007年销量达到38万辆,也在当年完成了第100万辆的下线。
而这一年,吉利卖出了18万辆车;比亚迪正准备推出第二款车;同为自主品牌的长城,因为皮卡销量下滑,推出了一款轿车。
在反思那段时期时尹同跃认为:奇瑞高速成长得益于对市场需求的快速反应,用他自己的话说,就是“多生孩子好打架”。但是,这种以拉长产品线为特征、一味追求销量的发展方式,也带来了一系列深层次矛盾和问题。
一时间,奇瑞站到了中国自主汽车舞台的最中央,成为舆论口中的“自主品牌代表”;被政府赞誉为“民族自主品牌的一面旗帜”,此时,尹同跃则在思考奇瑞的下一个增长点,于是变化从2007年的夏天开始了。
