三款日系舒适中型车对比【组图】

2018-01-12
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文章简介:车身尺寸对比 车身尺寸对比(mm)车型长宽高轴距凯美瑞4825182014852775天籁4850179514752775雅阁4960184514802800这三辆车的外观已经没有什么讲解的意义了,在车型不换代的情况下车型的改款基本都是些无关痛痒的小动作,前段时间改款的天籁只是将尾灯的颜色变化了下而已,没有根本性的升级.在尺寸方面,雅阁明显比两款车型大一些,轴距更长,凭主观印象也能将这种差异感觉出来,只是在高度上略小于凯美瑞.内饰风格是会对视觉上的舒适性产生影响的,这三款车的内饰设计在同级别车型

车身尺寸对比

车身尺寸对比(mm)
车型轴距
凯美瑞4825182014852775
天籁4850179514752775
雅阁4960184514802800

这三辆车的外观已经没有什么讲解的意义了,在车型不换代的情况下车型的改款基本都是些无关痛痒的小动作,前段时间改款的天籁只是将尾灯的颜色变化了下而已,没有根本性的升级。在尺寸方面,雅阁明显比两款车型大一些,轴距更长,凭主观印象也能将这种差异感觉出来,只是在高度上略小于凯美瑞。

内饰风格是会对视觉上的舒适性产生影响的,这三款车的内饰设计在同级别车型中都不落伍,不过风格却截然不同。

丰田凯美瑞

日产天籁

本田雅阁

凯美瑞的内饰最为中庸,很符合大众的审美,找不到什么特色设计,这向来是丰田大众化车型的特色,但这种中庸的氛围并不差,其中还带着一点小温馨,不过它在做工方面并不太讲究,反正没有印象里日系轿车的那种精致感。

天籁发挥出了日产家居化设计理念的专长,非常简洁的内饰配合恰当的桃木装饰营造出轻松和高雅的风格,做工方面也要比凯美瑞更强。雅阁的内饰则更多带着些科技感,整个中控台流线型的设计整体感非常好,做工在同级车里也基本无可挑剔,不过也是只有雅阁的内饰是硬质塑料,一定程度上降低了大家对它的印象分。

三款日系中型车小对比

三款车型都采用了真皮包裹的方向盘,如果比较手感的话,天籁的握着比较合适。凯美瑞的方向盘偏细,或许加一个合格的方向盘套会更加合适;而雅阁的有些过于粗壮,但也不能说不好,至少比做细了握着更加厚实饱满。不过天籁也有不足的地方,就是方向盘只能进行上下调节,虽然几乎不会影响什么,但与其他两款相比人性化上会打一些折扣。

三款日系中型车小对比

不少驾驶员喜欢将手搭在中央扶手箱上,凯美瑞和雅阁的扶手箱都可以进行“加长”,而天籁的是固定的,还好三者的中央扶手箱都挺宽大的,质感比较舒适,如果要求不是太过苛刻,我想大多数人还是不会抱怨什么的。

座椅舒适性和空间对比

不拼运动不拼性能,三款车的乘坐宽敞程度和舒适性就自然更加受到关注,这也是中型车潜在用户很重要的权重部分。

三款日系中型车小对比

座垫长度对比(mm)
车型前排后排
凯美瑞490470
天籁 500500
雅阁 500500

天籁舒服的座椅早已被人们公认,舒适度明显高于同级别车型,最大特点就是一个字——软。其实乍坐进车内那份舒适似乎在不经意间难以察觉,但如果从凯美瑞或是雅阁上下来之后再坐到天籁上,便会充分体验到它的良苦用心。这里面最不讨人喜欢的应该是雅阁,座椅明显偏硬,而凯美瑞依然很中庸,不会给人带来什么好的或者坏的印象。

三款日系中型车小对比

三款日系中型车小对比

凯美瑞和天籁的头枕都具有合适的软硬度,凯美瑞的接触面积略微偏小,一定程度上影响了舒适性,雅阁的头枕面积不错,但还是像座椅一样偏硬不太舒服;后排中央扶手倒是没拉开什么差距,面积都不小质地也柔软,符合中型车的身份。

三款日系中型车小对比

三款日系中型车小对比

三款日系中型车小对比

三款日系中型车小对比

身高为178cm的驾驶员调整到合适的驾驶位置后,三款车的前排头部空间都没有什么问题,天籁和雅阁稍稍占优;雅阁较长的车身和轴距在车内也有所体现,它的后排纵向空间是三辆车中最大的,天籁以微弱的劣势屈居第二,凯美瑞的后排空间表现最差。不过它们的头部空间似乎都不太理想,当然了,乘客可以将身体坐得往下一些来与腿部空间中和一下,毕竟中型车的腿部都不会很拥挤。后排中间的座椅舒适度,凯美瑞是最好的,主要赢在了几乎平地板的设计,即使稍微长时间的乘坐也不至于特别难受。

舒适性趣味测试

三款日系中心城对比

三款日系中心城对比

为了考察三款车在舒适化方面的调教差异,我们进行了此次趣味小测试,测试方法为:在每辆车后排摆放相同的18颗小糖豆,连续通过7个减速带,看糖豆的掉落情况,掉落最少的也意味着舒适度也最优秀,为了让实验效果更明显,我们选择了比实际过减速带稍高的40km/h。

凯美瑞 

天籁 

雅阁 

凯美瑞在本环节中只剩下六颗糖豆,从避震效果上来说显然是没有天籁优秀,不过呢在乘坐中的实际感受并没有这个趣味实验中那么夸张,总体来说悬挂调校还是明显偏向舒适的,我它虽然没用天籁的舒适度高,但实际也不差。

悬挂调教最为柔软的天籁只掉了一颗MM豆,悬挂吸收了大部分的震动,回馈给乘客的只是沉闷的咚咚两声,尽管你能感觉到时过了一个较大的坎儿,但绝对不会让乘客有颠的感觉,再加上柔软的座椅的和优秀的隔音,让天籁成为同级车中几乎最舒适的车型。

雅阁在过第四个减速带的时候豆就掉光了,在驾乘过程中也能明显感觉它处坑洼路面的处理比较生硬,减震的阻尼值设定较大,快速通过减速带的时候反应较慢,这个速度通过已经会让车内乘员有些不适了。不过偏硬的悬挂带来了比两款车更好的行驶路感,路面上细小的坑洼也能反馈回来,舒适度和路感经常是个矛盾体。当然了,这终归还是个小游戏,大家也不用太较真,悬挂式柔软还是硬朗还得看您自己的喜好。

以上为三辆车通过减速带的视频,需要说明的是,由于两减速带之间的间隔很长,担心很多读者没耐心看,因此我们进行了一定剪辑。

● 总结

凯美瑞带着丰田的那股中庸特性,它不会让你挑出什么明显不足,但也没有什么优秀的表现,舒适性方面也是如此;天籁打造的舒适风格不仅仅在于沙发般的座椅上,还有温馨的家居化内饰和柔软的悬挂,三者结合起来使它变得很安逸;雅阁赢在宽敞的后排空间上,不过偏硬的座椅和悬挂还是能感觉到与前面两款车明显的不同。不过对于这三款车,选哪款也都不会让您后悔,它们毕竟已经是非常成熟的车型,就看您对舒适度的取向和优缺点的割舍了。