锦湖轮胎案到底是成本压力还是道德失守？

截至本报发稿，关于“锦湖轮胎案”尚未有明确结论，但细观该事件，或多或少涉及到了企业成本压力背后的道德底线问题。

“2009年开始，部分国家对华实施轮胎特保案，给国内本土轮胎业带来沉重打击，部分本土轮胎企业开始寻求为国内整车配套企业供货，这迫使锦湖等外资轮胎企业也开始在成本上做文章，降低成本以拉低售价，成为部分企业的一种竞争手段。”陈东升认为。

近年来，橡胶等轮胎原材料不断涨价。天相投资顾问有限公司的研究报告显示，上海天胶2008年在21000元/吨左右，2009年均价为16000元/吨左右，但是2010年涨幅几乎超过100%，今年前两个月上海天胶价格冲破4万元/吨，短期内仍延续坚挺走势。从历史情况来看，当天胶价格上升到24000元/吨时相关公司将面临较大的成本压力，可见，原材料价格的飙升对相关下游企业的产品毛利率影响明显。

业内人士认为，中高端轮胎品牌和中低端品牌都面临原材料涨价的压力，不过中高端品牌可能会及时转嫁成本压力。“虽然天胶在涨价，但一些国际知名轮胎品牌企业每天都在购进原料，有可能买到低价区间，而一些中低端轮胎品牌企业是分阶段买，如没有踩到低价位的点，可能某一批次的原料成本就会高很多。另外，中高端轮胎品牌的质量控制和管理效率相对较高。”另外上述人士认为，在成本之外，高端轮胎品牌会通过提高产品技术含量来提升溢价空间，而中低端品牌的竞争更激烈和无序。

“一条同规格的锦湖轮胎要比米其林轮胎便宜至少200元，车企肯定也考虑配件成本，要不怎么能在车市不好的时候有弹性空间降价？”沪上一家综合汽车修理厂厂长说，“一条轮胎便宜200元，年销量在50万辆的车企，光这一项就能节约出4个亿。”一位不愿透露姓名的业内分析师指出，或许正是在这样的高成本下，部分轮胎企业降低了自己的“道德底线”。

不过，锦湖轮胎内部人士接受记者采访时认为，在制造轮胎方面，国家有标准，每个企业内部也有不同标准。当记者问到锦湖轮胎的生产掺假是不是迫于成本压力时，对方表示，不是成本的压力，问题还留待查证。(王跃)

在央视曝光锦湖轮胎公司使用大量“返炼胶”事件后，“返炼胶”这一行业“潜规则”也浮出水面。“返炼胶”进入轮胎炼制流程是否符合行规？为何锦湖轮胎有如此多的返炼胶？公司的流程管理存在哪些漏洞？《第一财经日报》记者就此做了相应调查。

在某跨国轮胎公司担任过大区销售总监吴先生向记者介绍，轮胎的初道工序包括“密炼”及压制，即把炭黑、天然橡胶、油和添加剂等原材料混合在一起，在密炼机里进行加工并压制，生产出“胶料”的过程。“所谓返炼胶，是一些在某些指标上并不符合规定的胶片，有可能出现质量问题。每家轮胎公司确实会使用返炼胶，但与原片胶的配比，比例通常不高于1比5。”

中策橡胶一位高层则向记者解释，轮胎业中对于“返炼胶”的说法也并不相同。其所在企业密炼工艺时，分为合格胶和不合格胶。不合格产品会以低价卖给废品收购站或其他经营单位，是不会回炉的。

吴先生说，按照央视的报道，锦湖轮胎的返炼胶与原片胶的掺用比例达到了1：1，这显然有悖于常规，返炼胶过量会产生很多问题，“会造成轮胎品质较差。而且，在轮胎企业交货给汽车厂商时，也很可能难以查出。”他指出，轮胎的出厂检验，主要是从外观来确定：如是否鼓包、凸坑、平衡性以及轮胎轮廓度是否符合标准等等。而返炼胶制成品的一系列问题如气密性、牢固程度等则需要使用者在数千公里车辆行驶后才能看出。

即便是汽车厂商，也不可能对每一个批次的原配胎进行全面测试，只可能是在新车上市前确定某个品类的锦湖轮胎作为配套，对该类产品进行测试，并在日后做相关抽查。

中策橡胶上述高层称，不知道为何锦湖轮胎会出现如此巨大的返炼胶量？“一般来说，不合格的返炼胶，约只占密炼加工后胶料的百分之几。”

熟悉工艺流程的吴先生则表示，通常情况下，轮胎企业不会向其他公司采购返炼胶。一种可能是，锦湖轮胎把几个月以来的返炼胶一直都存了下来，在某个时间段一次性地使用返炼胶混合工艺。另一种可能是，由于其原材料、生产流程问题，所产生的“返炼胶”总量较大，如果全部作为废品处理，很有可能会出现非常高的废品率。较高的废品率，致使公司主管将大量“返炼胶”进入生产流程，这样一来其业绩将不会受到影响。

吴先生还表示，如果锦湖轮胎大量使用廉价的“返炼胶”掺混工艺，可能还与汽车厂商不断压制轮胎企业的报价有关。据他了解，在所有跨国轮胎企业中，锦湖对各大汽车原配胎的报价远低于米其林、普利司通，同时也比销量很好的韩国韩泰轮胎低。在这种情况下，通过掺混“返炼胶”来节省成本也是符合逻辑的。中策上述高层就表示，如果是不合格的返炼胶，向第三方销售并用于制造橡胶跑道等，售价大约是1000元/吨，但如果是合格品，售价则是废品的5倍以上。(王佑)

锦湖配套厂商涉及北京现代、上海通用、一汽大众、东风标致、长城、奇瑞等车企，配套车型约35款

锦湖轮胎大量使用返炼胶生产轮胎事件被曝光后，18日工信部办公厅发布消息称，将“积极配合有关监管部门进一步查处，在行业内举一反三，引以为戒”。更进一步的消息是，使用锦湖轮胎的合资车企有关人士日前向《第一财经日报》透露，国家质检总局已吊销锦湖轮胎的3C认证标准，锦湖轮胎如果再生产轮胎，要重新通过申请认证。

　　日渐升级的“锦湖轮胎案”背后，一方面是成本压力考验着轮胎企业的道德底线，另一方面，随着人们对轮胎召回制度的关注，更多人关心使用了“锦湖轮胎案”涉及轮胎的整车厂商是否会对车辆进行召回。

对此，全国汽车服务高科技产业化委员会秘书长陈东升认为：“锦湖轮胎等企业是钻了政策的空子。国家有关政策鼓励能源再生利用，允许轮胎生产过程中添加适量返炼胶。不过一些企业却放弃底线，通过使用超标返炼胶来压低生产成本，这两年轮胎行业不仅面临原材料价格高涨，而且竞争更加无序。”

整车厂商还在等待

锦湖轮胎官网显示，锦湖轮胎在国内主要有三大生产基地，分布在天津、南京和长春，这三大基地的年产量达到了3000万条。配套厂商为北京现代、上海通用、一汽大众、东风标致、长城汽车等国内多家车企，配套车型大概有35款。比如上海通用旗下别克凯越、雪佛兰科鲁兹、景程等5款车型都使用了锦湖轮胎，而且别克凯越的不同车型几乎全部配备锦湖轮胎。同时，北京现代8款车型中7款车型都有用到锦湖轮胎，长城汽车的精灵、哈弗，奇瑞汽车的风云和A3也使用锦湖轮胎。

在“锦湖轮胎案”曝光后，长城汽车宣传部部长商玉贵告诉记者：“公司锦湖轮胎所占配套量不到30%，已停止使用锦湖轮胎。”一汽大众相关负责人表示：“如果锦湖轮胎被有关部门查出质量问题，我们立刻停止合作。现在公司的采购部门和质保部门已派出工程师前往锦湖轮胎的南京和长春工厂进行检测，抽查了这个批次的6条轮胎进行检验。我们已暂时调整了轮胎配套比例，增加了其他品牌的装配比例。”

紧随其后，上海通用也声明称，已安排品牌特约维修站，如用户对锦湖轮胎质量有疑问或问题可就近到特约维修站，公司将在第一时间协助客户进行轮胎质量鉴定。北京现代相关负责人则表示，公司在等国家质检总局的调查报告，同时在考虑调配生产线上的车型，优先生产一些使用其他轮胎品牌的车型，不会停产。奇瑞汽车新闻发言人金弋波称，锦湖轮胎的产品配套比例大概在10%，公司正在积极跟锦湖轮胎方面沟通，等待他们的结论及解决方案。

不过，值得注意的是，尚未有一家车企表态或提及，是否会因为使用了“锦湖轮胎案”涉及轮胎而进行车辆召回。尤其是记者对上海一些汽车经销商采访时发现，汽车厂商还没有就锦湖轮胎事件联系经销商，经销商大多称：“如果客户咨询，我们会建议他们询问汽车厂商。”当记者问到锦湖轮胎涉及车型的销售情况时，有经销商表示，由于“锦湖轮胎案”发生时间尚短，目前未看出车型销售受到明确影响，但近些天来咨询的消费者已关注到这个事件，并一再询问安全性之类问题。

事实上，因为轮胎存在问题而进行召回，国际上早有参考案例。国内某汽车品牌研究院总工程师告诉记者，10年前，福特发现旗下一款越野车型使用普利司通的凡世通轮胎存在安全隐患后，花了30亿美元对配套凡世通轮胎的车辆进行了召回，这曾让福特元气大伤。

“但是如果它不召回，福特可能就破产了，国外管控非常严格。美国有相关法律规定，涉及车辆安全或者环保时，车企必须承担响应责任。轮胎是安装在整车上，如果发现轮胎有安全隐患，整车企业应主动召回，消费者买车是对整车厂的信任。不过国内现在还没有建立相关召回制度。”上述工程师表示。

　　召回制度有“空白”

相比10年前福特的做法，此番整车厂商的沉默背后，实际上是中国轮胎召回制度的一个“空白”。

通常，在国内，轮胎使用出现问题，一般被经销商或厂商解读为“使用不当”。一位上海通用雪佛兰科鲁兹的车主在接受本报采访时表示，其购买的科鲁兹使用不到三个月，就发现轮胎侧面出现鼓包和裂纹，但找经销店交涉无果，不得不自己掏钱换胎。

“轮胎的问题认定比较复杂，车主来修理过程中如果有明显的外力损伤，责任认定才比较简单。”沪上一家汽车经销店总经理告诉记者，“如果看不到明显外伤，则需要厂家和专家进行检测，才能确定最终能否质保，而通常情况下是厂商负责寻找检测机构。”

为此，一家汽车品牌研究院的首席总工程师告诉记者：“由认监委认证的第三方检测机构还比较少，相关产品的检验实验室均由企业自行设立，缺少真正意义上的独立第三方检测机构，也导致举证难、鉴定难。国家应该设立更多的第三方检测机构不以营利为目的，保持一定的独立性。”

一般中低端车型的轮胎容易出现鼓包等问题，而且数量呈现上升趋势，不仅仅是某一个轮胎品牌的问题。记者通过查询车人网2010年的汽车产品质量问题和车辆价格图表发现，轮胎问题在10万至15万元区间的车辆中所占比例最大，有36.21%的轮胎投诉集中在这一价格区间的车型上。

业内人士认为，在监管方面，国内还没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎的质保也是和整车分开的，而且没有具体实施细则。将于今年上半年出台的《汽车产品召回监督管理条例》或许能改变当前尴尬局面，该条例由部门规章“升格”为法律法规，具备法律约束力，这次的“锦湖轮胎案”可能会引起国家质检总局关注，制定一些更详细的实施细则，比如把轮胎等一些重要零部件作召回处理。

其实，去年10月工信部已经制定了《轮胎产业政策》。该政策明确规范了各类经济主体在轮胎生产、流通、消费等方面的行为，轮胎生产企业必须达到技术规范并实行“三包”服务的产品，方能进入市场，严禁经销无“三包”服务的轮胎。该政策还特别指出，建立轮胎(包括翻新轮胎)召回制度。

不过，可惜的是，轮胎召回一直是“雷声大雨点小”，至今未见强制性规定出台。业内人士称，正是轮胎召回制度的缺位，为生产企业提供了“钻空子”的可能。(王跃)