德系三大行政级豪华轿车详细对比【组图】
奔驰E350美国市场售价: 55,000美元 (约折合人民币37.6万)
宝马528i美国市场售价: 46,325美元 (约折合人民币31.7万)
奥迪A6 3.0T Quattro美国市场售价: 50,925美元 (约折合人民币34.8万)
对比测试德国三大行政级豪华轿车
对比测试德国三大行政级豪华轿车
德国三大豪华车品牌常年领军行政级豪华车市场，虽然它们都拥有自己的细分市场和客户，但仍然打得难解难分，竞争相当激烈。三车各有强项，奔驰E级重在声望和舒适性；宝马5系专注于操控乐趣与舒适性的结合；奥迪A6则提供先进的全时四驱系统和缸内直接喷射涡轮增压发动机。随着新一代E级的推出，行政级豪华车市场的格局势必发生变动，我们在第一时间对三车进行了对比测试。
对比测试德国三大行政级豪华轿车
新一代奔驰E级的上市，带来了全新的研发理念、设计风格和品质，主被动安全性继续得到加强。奔驰工程师对E级的性格进行了调整，相比历代E级的外形设计都更注重对动感的表达，比以往各代都更加冷峻和威严，操控性也受到更多重视。奔驰为新车提供了多项辅助驾驶系统和舒适性配置供选装，科技含量依然保持同级领先水平。近年的奔驰因为内饰件的用料和做工而受到老 用户的指责，新一代E级的品质回归值得欢迎，无论是观感还是触感都达到全新水准。
对比测试德国三大行政级豪华轿车
奔驰E级的上市，对老迈的宝马5系和奥迪A6施加强大压力，第六代宝马5系最早也要明年年初才能上市，第七代奥迪A 6的上市时间则定在明年年底。这三款行政级轿车都配搭六缸或V8发动机，并同时推出高性能版，奔驰为E63 AMG、宝马为M5、奥迪则有RS6，但三车的主流动力配置都为六缸发动机。
对比测试德国三大行政级豪华轿车
奥迪机械增压发动机令人印象深刻
供应欧洲市场的全新奔驰E350配搭一台288 hp输出的缸内直喷V6发动机，但美国版的调校有所不同，268 hp的峰值输出将在6000 rpm时输出，350 Nm的扭矩可从2400 rpm一直保持到5000 rpm。奥迪A6在去年进行中期改款后，配搭一台全新研发的3.0升涡轮增压V6发动机，峰值输出达到300 hp，320 Nm的最大扭矩在2750 rpm到3000 rpm之间获得。这台发动机以老款3.0升TFSI发动机为基础，在两列汽缸之间嵌入一颗机械增压器，省去了原本放于两侧的涡轮，提供了更高的燃油经济性。这台发动机可为我们提供强大的扭矩输出，动力输出拥有良好的油门响应。宝马530i(美版称为528i)的最大马力和扭矩输出分别为230 hp和271 Nm，配搭双涡轮增压直列六缸发动机的535i也能提供与奥迪A6相同的300 hp马力。
全新奔驰E350的那台V6发动机运转顺滑，如果使用大油门加速，发动机会保持在4500 rpm到7000 rpm这个区间徘徊。由于七前速变速箱的换挡动作太过柔和，油门的行程又偏长，测试从静止到100 km/h急加速，感觉比厂方公布的6.8秒更长。虽然宝马530i的峰值扭矩输出不及竞争对手，但加速成绩仅有6.5秒。宝马直列六缸发动机运转平稳顺滑，六前速变速箱非常活跃，使用运动模式在德国高速公路上高速行驶，其驾驶乐趣明显要高于E级和A6。奥迪A6的强项是充沛和强劲的输出，转速在2000 rpm到5000 rpm之间能提供绝大部分扭矩，只要敢于向油门施压，动力就会源源不断的涌现。其百公里加速成绩仅有6.2秒，相比奔驰E350和宝马530i更快，并且 A6的行车非常稳定，不知不觉间已逼近200 km/h。
奥迪A6和宝马5系
即使是行政级，宝马的最大亮点仍是操控乐趣
三部行政级豪华车中，只有奥迪A6配备了全时四驱系统，但奥迪的售价也因此高过宝马。Quattro是一套兼顾性能和主动安全性的配置，特别是在恶劣气候下能提供较高的车身稳定性。无论是高速或低速过弯，奥迪A6都没有笨重和体型肥胖的感觉。即使在起伏不定的路面上，这辆重心靠前(奥迪A6的前轴负重达到58%)的豪华车，其推头现象比预期要晚来很多，这些都要归功于奥迪Quattro全时四驱系统。标配的Servotronic随速助力转向系统使用起来非常轻便，转向精准而迅速，车身乐于遵循转向系统的指令，操控极限较高。制动系统尤其值得一赞，不仅制动力渐进而强大，还有良好的抗耐热衰退性能。
奔驰E级
虽然我们的宝马530i测试车选装了运动型悬架套件，但宝马对不良路面的处理能力仍然比奥迪A6更讨人喜欢。5系的车身整体感很强，加上运动型悬架套件的良好表现，操控乐趣名副其实，那种人车之间的默契沟通非语言所能形容。5系的悬架设定与ASF主动转向系统之间的配合不够完美，由于转向机传动比会随着速度而自动调整，虽然对530i的测试长达900公里，仍然难以适应。我们更喜欢使用传统转向机的线性感受，人车沟通会更直接，幸运的是这套主动转向系统在美国市场被列为选装件。
奔驰E级
新一代奔驰E级虽然提升了操控，但仍以舒适性为重点，车身更沉稳，步伐不及宝马5系那么灵活，在弯道中会出现更多的侧倾，转向不足的出现时间也更早。在奔驰SL上首次亮相的Direct Steer System转向系统被应用到新一代E级，或许是对该系统进行了重新设定，感觉助力更小，传递到方向盘上的路感比奥迪A6更强但不及宝马5系。
奔驰E级的转向系统对各种路况的兼容性非常好，在不太平整的乡间小道上方向盘并没有过多的振动，自动回位的力度很合适，高速直线行驶也很稳定。新一代奔驰E采用双叉式前悬配多连杆式后悬，来自第四代奔驰C级的自适应减震根据车速、转向和操控模式等自动调整阻尼大小，表现非常讨好。总的说来，奔驰的悬架调校在舒适性和操控性之间所取得的平衡依然达到了业界最高水准，只是新一代E级稍稍多了一点操控，少了一点舒适，但仍以舒适稳定为根基。新一代车身稳定控制系统的工作无声无息，转向不足和转向过多很少出现，你可能会误认为自己驾驶技术高超，将E开得又快又稳，实则为车身稳定控制系统在后台相助，只有当操控过于极端，仪表盘上的橙色警告灯才会通过闪烁的方式发出警告。
奔驰E级的转向几乎在任何状况都非常稳定，有宝马5系在场，奔驰E级仍然称不上最佳操控，但我们可以说E级在任何路面上都比对手的驾乘舒适性更高，即使我们的测试车没有选配奔驰主动空气悬架系统。
宝马5系
奔驰的做工和用料无懈可击
新一代奔驰E级配备了大量高科技设备，例如驾驶员疲劳警示系统、多种制动辅助系统、智能灯光系统和可识别行人的夜视系统等等。其中，我们认为主动式前大灯系统是最实用的设备，夜视系统虽然能令驾驶员看得更远，但查看夜视系统也是一种潜在的危险。
带通风功能的座椅在昏暗的环境中不容易调整，虽然这些先进技术仍有不足之处，但我们仍然表示肯定，因为任何技术都存在缺点，需要不断完善，何况这是创新的高科技配置。新E级的座舱设计将再次引领潮流，奔驰设计师采用大量的真皮和实木装饰提升豪华感，使用了先进的彩色液晶显示屏替代传统指针式仪表，显示效果令人惊讶。如同奔驰S级，新E级的自动变速箱挡杆也被移到转向轴上，地台则用于安放杯座、大型中央扶手和Command系统的各种操控按钮。
宝马iDrive、奔驰Command和奥迪MMI这三套人机交互系统的界面经过不断修改，都非常易用，几乎不需要特别学习就能轻松操作。三车的头部和腿部空间比较接近，若要对前排空间进行排名，宝马5系最宽敞，其次是奔驰E级和奥迪A6。如果不借助测量数字，很难比较三车的行李箱空间，A6以 547升排名第一，5系以521升位列第三，奔驰E级仍处于中间位置。
