3款有WRC背景的运动紧凑型车推荐【组图】

东风雪铁龙世嘉 法兰西式激情

作为雪铁龙WRC的民用版车型，雪铁龙世嘉依然保持着法兰西式的激情。无论是飞去来器造型的大灯还是那人字齿轮形的进气格栅，充满了独特的个性，时尚但并不另类，车身比例协调并且具有运动感，也提升了整体的视觉效果。无论是对于年轻人还是长者，世嘉都很容易被接受。

外观个性动感

内饰方面特色也同样鲜明，大块的半透明中置仪表，前卫时尚很有科技感。中央固定式的方向盘集成了众多控制按键，虽然这种设计对转向量的控制会有些模糊，但保证的气囊作用时的正确位置，雪铁龙大胆的尝试值得肯定。

世嘉

内饰造型前卫时尚

作为运动型紧凑车，性能表现才是重点。雪铁龙世嘉共搭载有1.6L和2.0L两款发动机，其中2.0L的最大功率108kW（147马力），最大扭矩200Nm，匹配5挡手动和4档自动变速箱。

世嘉

4挡自动变速箱 技术有些

世嘉的底盘使用前麦弗逊和后拖拽臂式结构，虽然技术并不算先进，不过法国人对于底盘的调校也颇有心得，日常行驶时还是非常舒适平稳。悬挂对于路面的震动能够很好的吸收，车身也能够保证平稳的姿态。

世嘉

世嘉

我们以2.0L自动挡车型为例。在加速测试中，世嘉的起步比较温和，前悬挂被拉伸的比较明显，最终3挡突破100km/h，加速成绩为10.04s。制动测试中，ABS的工作细腻，制动轨迹平直，最终最好成绩为39.7m。

活跃的尾部对入弯

绕桩是最能考验一款车底盘调教功底的了，世嘉的方向盘指向清晰，高速激烈操控下并没有明显的推头现象，反而倒是车尾的些许滑动帮助提升了绕桩成绩。悬挂对于车身能够给予足够的支撑，但压缩比较明显，此外205mm的宽胎也提供了足够的抓地力。

这么看来雪铁龙世嘉依然保持了较强的运动特性，而面向家庭消费者时，设定偏软的悬架，以及2610mm的轴距带来了不错的乘坐体验，可谓是兼顾了两方面的需求。

长安福特福克斯 美国小伙在欧洲

一个有趣的现象，福特同其合资伙伴长安，在中国推出的车型全部来自福特欧洲。福特欧洲下的全部产品都以运动为主题，这其中尤以福克斯最为典型。

外观经过小改款 力量感不减

福克斯平直的线条比较简单，突出的轮拱线条强调这力量感，前脸处的上下进气格栅形成一个交叉的X型造型，富有攻击性。

福克斯

内饰细节配色上做了一些变化，中控台布局规整，采用蒙迪欧致胜的部分设计。三幅式的方向盘上使用了镀铬装饰。即使使用了大量的软性材料包裹，但相对粗糙的做工还是让人略感遗憾。

福克斯

福克斯

福克斯的运动形象深入人心，国产版本有1.8L和2.0L两款动力源，其中2.0L的最大功率104kW和最大扭矩180Nm，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与之后的加速。另外，因为采用反置式动力布局，福克斯的发动机进气冷却度更高，进气量更充足，燃烧效率更好，同时排气管也不必经过机油壳底，不会增加机油温度。

福克斯

在关闭ESP状态下，车轮经过轻微的打滑开始拉着车身向冲刺，前悬挂的拉伸并不明显，最终用时9.62秒突破100km/h。

福克斯

在制动测试中，ABS的介入积极并且很有节奏，在经过连续10次刹车后，制动系统并没产生衰减，整个过程都很稳定，最好成绩也定格在37.2米。

福克斯

主打运动的福克斯在整个绕桩过程中，方向盘指向清晰，而车头的循迹性也表现不错，车尾的跟随性出色，但ESP会不断的介入来控制车尾的滑动，而在关闭ESP之后，高速下尾部会出现些许的滑动，最终成绩为63.5km/h。

如果你对福克斯感兴趣的话，现在入手是最好的时机，经过几次外观的改动后，配置和价格都有了相应的调整，它恐怕是这价位里最便宜得1.8L车型了吧。显得非常超值。

三菱翼神 日本的平民偶像

三菱算是日系厂家中少有的几个全系车型运动化的品牌之一。三菱还积极参加国际汽车赛事，无论在达喀尔还是WRC，都有不俗的表现，随之而来是参赛车型被狂热的追捧，其中最出色的一员就是三菱蓝瑟。而东南汽车同步引进的三菱蓝瑟翼神满足了对其平民化的运动车需求。

翼神

三菱翼神的正梯形进气格栅配合怒视的前大灯组，使得前脸显得凶狠许多，整车车身线条紧绷，运动感十足。同样怒视的尾灯和车头做了很好的呼应。尾部的扰流板装饰效果大于实际意义。

翼神

内饰方面，三菱倒是统一了家族风格，无论是劲界还是劲炫都是这种横贯式中控台风格，双筒状仪表盘和小尺寸方向盘设计很运动。

翼神

翼神

翼神装备一台日本进口的2.0L发动机带有MEVIC进排气门正时与升程控制系统的4B11发动机，最大功率112kW，最大扭矩197Nm，其指标在同排量发动机中处于中上乘水平。高配车型匹配的是6速CVT变速箱。

翼神使用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，悬挂的初段很柔软，碾过路面上的缝隙的时候，不会感到太多的震动，除此之外，这还要归功于多连杆的后悬挂对于震动的缓解效果比较明显，坐在后排几乎不会感到来自路面的密集震动。

翼神

翼神

由于匹配的CVT变速箱，加速起步的动力被其稳稳的限制住，均匀的释放，过程很稳，但缺乏激情。最终百公里加速9.5秒得成绩已经相当不错。刹车测试中，初段响应较好，中后段力度不明显。最终成绩在43～44米之间，表现一般。

翼神

在绕桩测试中，翼神的悬挂压缩很夸张，所配的玛吉斯轮胎抓地理比较差，重心的转移使得翼神疲于应对，最终成绩为63.5km/h。

通过测试结果可以看出，翼神的运动形象和最终表现相去甚远，这不是本身素质的好坏，而是过多偏向舒适性的设定造成的。

总结：回到文章开始的设问，抛开舒适和家用而做的妥协，你的运动基因还剩下多少。在运动操控方面，雪铁龙世嘉的表现很从容且兼顾了不错的乘坐体验，只是个性的外观总会有人不喜欢；福特福克斯为保新鲜，多次进行外观和配置的改动，而基本的运动素质皆得以保留，再加上极高的性价比，即使做工略有瑕疵也并不影响人们对它的喜爱；三菱翼神的表现比较让人失望，过多考虑舒适性的设定，使它与运动的关系只停留在了感官上，要知道，多数人关注翼神冲得就是运动。