5款50万元左右越野SUV推荐【图】
车型一：一汽丰田普拉多
售价：53.80～69.80万元
特色：坚实的非承载式车身、适应性较强的4.0L V6发动机、全时四驱
相比那些同级别的豪华SUV，比如宝马X3，奥迪Q5来说，丰田旗下的普拉多不仅资格老，而且造型也够传统的。不过正是这一副硬派越野形象，让许多越野爱好者在50-60万元价位比较时，总是避不开普拉多的诱惑。
普拉多与卡迪拉克SRX、宝马X3、奥迪Q5相比更为纯粹，非承载式车身并且延续了整体轴独立悬挂结构，在抗冲击和抗扭性上要强于另外几款车。尽管这无疑会降低一些公路舒适性和车身精密程度，但无疑却是越野的一把好手。即便没有空气悬挂辅助，其215mm离地间隙也足够应对大多数常见越野路况。
普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。
托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
对于如果前后轮同时打滑的那种极限情况，国产普拉多4.0车型也有应对办法，那就是通过ABS电子制动力辅助系统，模拟前后桥差速器锁，从而让动力不再白白流失。当然，这种电子差速锁也有缺点，一是反映不够直接，二是不能长时间坚持。不过对于普拉多而言，前后大尺寸通风盘系统给予了其足够的散热和制动基础。
在动力系统上，2010款普拉多的4.0L V6发动机没有硬件上的变化，但调教却非常值得我们期待，因为最大功率比以往整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力，而且具有奔驰、宝马、奥迪、路虎等所有高档SUV不具备的优良品质——对油品几乎没有任何挑剔，这对于去野外或荒凉西部的户外环境来说更为适合。
除此之外，普拉多也拥有齐全的安全功能，比如全系标配自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、前后排10个安全气囊甚至包括膝部气囊等等。对于城市或野外来说，普拉多适应性十分强大。
车型二：jeep牧马人
售价：44.99～54.99万元
特色：jeep品牌代言人，非承载式车身、分时四驱都是最传统越野基础
从外形来判断，大多数都会认牧马人这是一款地地道道的硬派越野车。除了车头的7孔格栅之外，很难再寻找什么潮流款式设计的痕迹。不过恰恰是这种粗犷的外型反而体现出一种另类时尚经典的传统SUV感觉。
由于采用非独立悬挂和非承载式车身，牧马人在一般城市路况时可能舒适性不是太佳，但在野外，这绝对可以让你放心大胆的在沟壑坑洼中大胆驾驶，相比精密的承载式车身，非承载式车身的结实与可靠体现得更为硬朗。
【两门版牧马人】
【四门版牧马人】
两门版牧马人最小离地间隙达到223mm，而四门版本则也具备了220mm离地间隙。尽管没有空气悬挂升降等高科技，但牧马人特别是两门版本通过性不是一般同价位豪华SUV可比拟的。
牧马人采用最原始分时四驱的设计，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。在遇到复杂路况时，通过手动控制差速器锁止，牧马人的越野性能可以被完全释放出来。不过操作的过程略微有些复杂罢了。
此外牧马人还拥有四驱低速挡（L），其速比高达4：1，也就是说，牧马人在使用4L低速四驱挡的情况下，理论上可以将变速箱动力输出轴传递的扭矩再次放大4倍。配合38.4度的接近角，31.4度的离去角，爬坡能力以及通过性是完全没有问题的。至于前后桥的差速问题，则是通过四轮电子辅助模拟差速锁功能。
和以往不同，2012款牧马人不再采用3.8L V6发动机，而是改用排量更小的3.6L V6发动机，最大功率可达209kW，峰值扭矩347N.m，性能远比老款3.8L强悍。同时4AT也更换为5AT，平顺性和经济性更好。
配置方面，牧马人配备了双安全气囊、陡坡缓降、胎压监测、ESP车身稳定系统，并拥有加强的车身框架，其野外保护能力还是比较充分的。唯一不足就是舒适配置恐怕就很一般了。
车型三：陆虎神行者2
售价：39.80～59.80万元
特色：全地形反馈系统、全时四驱、五门单体承载式车身结构。
路虎神行者2采用前低后高的阶梯式车顶设计，不仅减轻了平直线条的呆板，也为提高后排的头部空间带来了实实在在的好处。尾部并非直线切割，略微倾斜的设计使它从侧面看去更加动感。侧面的进气口可谓点睛之笔，设计很漂亮，装点在车身上看上去更加有活力。它的的确确是神行者2的进气口，不像很多其他车是封闭的设计仅起到装饰作用，较高的进气口可以使车辆具有更好的涉水深度。
除了丰富的选装件与内饰用料升级之外，2012款神行者2的HSE车型还采用了新的外观套件，包括与车身同色的前后扰流板和车门下方防擦条设计，尾部双排气的造型也增添运动感。
2012款路虎神行者2最大的变化在于新增2.0T车型取代了老款3.2L车型，其搭载与极光相同的2.0L直喷涡轮增压发动机，具备双可变气门正时系统，最大输出功率为177kw，峰值扭矩达到340N·m，账面数据要比3.2L发动机更高，同时机体重量还降低了40kg。这套涡轮增压对于高速或越野时的动力输出都比较充沛。
神行者2拥有路虎专利的全地形反馈适应系统。这套全地形反馈适应系统调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要。神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。虽然四驱通过能力不如更高级别的路虎车型，但绝对不是一般城市SUV的表现。
除了全地形反馈系统和全时四驱，路虎神行者2还拥有另一招越野杀手锏，即五门单体承载式车身结构。路虎神行者2是世界上车身刚度最高的车型之一，配合210mm离地间隙，为车主的越野梦想提供了最佳性价比选择平台。
同时路虎神行者2也具备了齐全的主被动安全措施，包括膝部气囊在内的10个安全气囊、ESP车身稳定系统、陡坡缓降功能等等。
车型四：三菱帕杰罗（进口）
售价：43.50～62.00万元
特色：超选四驱、超高底盘间隙、口碑出众
进口到国内的帕杰罗车型（除顶配），使用的都是一套标准的超选四驱，而帕杰罗3.0L顶配车型和3.8L全系都另外在后桥配置了限滑差速器。 这套SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。
帕杰罗前、后桥都没有差速锁，只能依靠电子刹车辅助系统对空转的车轮进行制动，虽然不算强悍，但效果并不差。
帕杰罗主要搭载的是一台3.0升V6发动机，这台6G72发动机是经过重新调校的。其最大功率为130Kw/5250rpm，峰值扭矩259N.m/4000rpm。这一代帕杰罗的发动机对于油门踏板的动作响应比较积极，这主要是因为5速手自一体变速箱所起到的积极作用。变速箱的换挡动作非常小，属于比较平顺那一型。
尽管是承载式车身，但底盘方面帕杰罗仍然有其过硬特质，那就是前后独立悬挂都引入了横向稳定杆，增加了车身支撑同时，也降低了越野路况对于车体的损害可能。前后通风盘的表现不错，在陡坡能提供更好的制动散热效果。
帕杰罗拥有36.6°的接近角，这让它能够轻松翻越各种障碍物，而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。虽然25°的离去角不是很突出，但也绝不会在它越野时拖了后腿
车型五：北京奔驰GLK
售价：40.80～55.70万元
特色：全时四驱、四轮电子辅助、城市SUV中的强者
首先要说明一点，像奔驰GLK这样的紧凑SUV,谈不上有很高越野水平，但最少要比同级豪华对手，比如奥迪Q5、宝马X3、雷克萨斯RX350等等强太多了。奔驰GLK绝对不是如同G级这样强悍，但各类四驱装备也不是简单摆设。
源自于C级车平台的奔驰GLK其实底盘表现也有些类似，麦弗逊配三连杆式悬挂加多连杆独立悬挂在行驶中仍然显得很轿车化。驾驶除了坐姿有些偏高，各种感受都不会和C级有太大的差异，遇到坑洼路面，避震也能够做到很柔和的过滤，但不是无原则的软和，悬挂韧性和调教都有SUV的风范。
只不过187mm最小离地间隙已经清晰的告诉我们，奔驰GLK通过性并不强悍，但诸如去西藏或户外旅游绝对没有问题。
由于奔驰GLK采用的是全时四驱系统，因此不需要进行特殊的操作，车辆发动之后始终处于四轮驱动状态，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆空转轮胎制动来限制它的空转。从而差速系统就可以把打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。
国产奔驰GLK的3.0L V6发动机都很充沛，低速大扭矩动力调教配合7速手自一体变速箱，无论是公路还是郊外土路都平顺有力，这倒是让我们可以不用担心动力孱弱带来的一些通过性问题。配置上也比较豪华，各类该有的主被动以及舒适功能基本到位，遗憾的是没有陡坡缓降。
总结：对于一款SUV来说，它应该承载大伙更多的梦想，能够离开公路更远，面临困境时的不再束手无策，应该说，今天推荐的5款SUV，是完全可以带领大伙自由驰骋在广阔天地，他们扎实的底盘，配合强劲的动力与四驱，加上配置上的齐全丰富，将让我们的SUV用车生活变得更加丰富多彩。
