北京为何禁止柴油车？

汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。表现在下列几方面：

（1）汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物（HC）。

（2）汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的（在化油器和（或）进气管），在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间，因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况，汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近（所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右），采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）。同时发动机燃烧室内存在很高温，又导致了氮氧化合物（NOx）的产生的排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物（NOx）排放与柴油车基本相同（见表1）。

（3）柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少（见表 1）。

此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

表1 汽油机和柴油机污染物排放比较

污染物种类　　柴油机　　汽油机　　备注

CO (%)　　<0.5　　<10　　汽油机为柴油机的20倍以上

HC (ppm)　　<500　　<3000　　汽油机为柴油机的5倍以上

NOx (ppm)　　1000-4000　　2000-4000　　二者相当

颗粒物 (g/km)　　0.5　　0.01　　柴油机为汽油机的50倍以上

摘自袁盈 肖亚平 傅立新编著的《机动车污染控制100问》

即使在相同的排放标准下，柴油车的大颗粒物排放还是远远高于汽油车，所以北京坚决禁止柴油车！欧美的汽车制造商也没能解决这个问题的。

柴油车最大的优点是省油，扭矩大。