迟来的爱李茂山林淑容 新能源处女作 北京现代索纳塔9 PHEV上演"迟来的爱"
韩系车自进入中国市场以来销量还算不错,但与日系和德系车两位大佬相比还是有一定差距,后来的“萨德事件”爆发,激起了许多爱国人士的怒火,本以为韩系车在中国的处境会越来越紧张,不过随着时间的推移,韩系车以高性价比优势,慢慢拉回了处于谷底的销量。
而韩系车品牌中大家最为熟悉的想必就是起亚和现代了,近段时间,这两个兄弟品牌出新的速率也比较高,不久前东风悦达起亚公布了旗下全新国产车型——奕跑,将脚迈向了小型SUV市场。而本月7日北京现代旗下首款插电混动车型——索纳塔9 PHEV也正是上市了。
押注PHEV,现代新能源的路不好走
如今的新能源可谓是热门话题,由于汽车行业的发展趋势,未来新能源车代替汽油车那是必然的,因此许多车企开始转移阵地,将脚迈向新能源领域。这片领域中我们所熟悉的有EV和PHEV车型,前者不必多说,后者却值得推敲。我们都知道丰田是油电混动的先行者,那么油电混动与插电混动的区别在哪儿?
油电混动不用进行充电,其电动机存在的意义在于减轻发动机的负荷,使燃油燃烧更加充分,从而达到省油;而插电混动则需要进行充电,并且支持纯电动模式下行驶,不过续航里程非常短,因此同样要涉及到燃油。从表面上来看插电混动和油电混动比较相似,都有电机和发动机,另外同样需要消耗燃油,只是二者的工作原理不同。
而目油电混动在国内并不属于新能源范围,那插电混动真的就是新能源的未来吗?之前网上就有传闻说插电混动将被“踢出”新能源领域,这其中也不无道理。
小生认为插电混合虽然是近期趋势,但油电混合技术却是未来向“新能源技术”过度的根基,这里说的“新能源技术”,并不是弄个电机,加个电池的汽车来忽悠消费者的汽车。而且不要认为在政策下,就可以逃过油电混合技术这一劫,要知道未来不管是氢燃料电池车,还是可控核聚变汽车,这些都需要油电混动技术支持。
“老坛装新酒”,实力几何?
据了解,新车将搭载现代汽车TMED混合动力系统。该系统曾荣获“沃德十佳发动机”之称,其中2.0L缸内直喷发动机的最大功率为115kw,峰值扭矩为189N·m,驱动电机最大功率为50kw,峰值扭矩为205N·m,将匹配6速手自一体变速器。另外新车的百公里油耗为1.3L。这个数据相比同级车型来讲,还是很不错的。
索纳塔是北京现代旗下的中型轿车,主要针对中等消费群体,其也算得上是现代家族的一员老将了。而作为现代在中国的首款插电混动车型,即便是老将索纳塔9也表示“压力山大”。如今国内市场的造车新势力层出不穷,一个个都打着“高续航,充电快”的口号,而PHEV本身就具有争议性,在未来能否位列新能源界的“仙班”还是个未知数;另外北京现代进军新能源领域所选的“先锋军“似乎也存在问题。
其实在此之前北京现代就推出过一款纯电动车型——伊兰特EV,伊兰特这款车在很早之前就停售了,过了几年北京现代“翻箱底”又把它找出来改为纯电动版,并于2017年上市,虽然它是现代在华的首款纯电动车型,但其原型本就是一辆“过时”的车,因此不太满足当下人们的审美,其销量也并不理想。
反观索纳塔,它在国内的销量本就不好,6月仅卖出351台,在众多合资车型中属于“垫底”的存在,而此次现代将它作为旗下首款PHEV的“母体”,似乎有点重蹈覆辙。
【写在最后】
现代这个品牌进入国内市场陪伴了消费者多年,涉及到新能源领域也相对较晚。而目前在韩国政府也在大力推动新能源领域的发展,鼓励本土消费者购买新能源车。回到国内市场,此次现代推出首款插电混动车型,一方面也许是为了跟随中国汽车行业的发展趋势,另一方面或许是出于一种挑战,从而开拓一部分新的市场。不过就目前索纳塔在中国市场的地位和新车的售价来看,似乎不太占据优势,让人不得不为其上市而感到堪忧。
