廉价航空安全吗？坐飞机要注意什么？

最近又有一架廉价航空安全事故，导致飞机上几十名乘客全部遇难的消息，对于这样事件的确很让人痛心，也引起了大家对于廉价航空安全吗这样的一个话题探讨。

廉价航空安全吗

廉价航空到底安不安全？究竟还能不能坐？关于廉价航空的安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如廉价航空公司捷星航空就获得国际独立航空评级网站最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。

乘客只能得到面包和水

廉价航空之所以能够提供廉价机票，一般都是在管理上下工夫，不放过任何一个省钱环节。

机队单一化：购机有折扣

首先，廉价航空公司一般实行机队单一化，且都选用成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。迪拜航空就实施单一机队，公司拥有的45架飞机全部是波音737－800，通航城市94个，主要运营地区包括中东、非洲、南亚、俄罗斯和东欧。

使用小机场：减少机场费

其次，廉价航空公司一般避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。在乘客上下飞机时，改为使用摆渡车辆，或直接让乘客登梯上下飞机，减少租用通道费用。

机组薪水低：一些人员约聘

再次，廉价航空公司机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘方式雇用，以降低人力资源成本。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。

此外，廉价航空公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。

飞机餐：乘客只有面包和水

低成本航空的机舱内基本无装饰、飞行中基本无服务、可托运行李重量基本可以忽略。搭乘低成本航空只能得到面包和水，泡面和热水之类的就别想了。除非提前预订或机舱内购买，当然预订的价格也是“相当漂亮”，现场购买也只能支付金币且为当地币。

据业内人士介绍，近年来廉价航空产业不断发展，过去廉价航空公司一般仅经营支线航班，不销售联程票，如今也销售联程票，有的也共享代码，甚至在不同市场开设子公司，以构建航线网络。

业内人士说，相对于美欧搭乘廉价航空的人均出行次数，亚洲新兴市场人均出行次数较少，预计未来亚太地区廉价航空市场发展潜力巨大。

坐飞机注意事项

收起小桌板，调直座椅靠背

1. 是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。

2. 是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。

调暗客舱灯光，打开遮阳板

1. 是为了让人眼适应外界光线，减小逃生时人眼适应光线的时间。

2. 是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况（起火，冒烟）以选择正确逃生路线。

3. 是为了机外救援人员观察舱内情况（打开遮阳板）

行李在规定位置收好

1. 是为了防止飞机收到冲击时，行李飞出去伤人。（正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方）

2. 是为了防止逃生时行李对人的阻碍。（应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大个手提包）

救生衣不可以在机舱内充气

救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气！

1. 如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。

2. 在机舱进水时，防止充了气的救生衣把你顶在水面上，潜不到出口。

充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋

应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔个骨折的同时，又害死了身后一飞机的人。

观察离您最近的应急出口位置

这个不必多说，在哪都一样

请保证安全带全程处于扣好系紧状态！这是最重要也是最容易忽视的一条

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！

如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测！

空难分析

新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞，还有一起事件令我很感慨，就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。

飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。

感谢题主认真去学习去做。我相信80%以上的人从没认真读过座椅前的安全卡片。毕竟，整机满员的逃生时间，严格要求在90秒以内完成。而由于乘客们的不配合，实际逃生很难达到这个标准。

评论补充感谢各位

@何凯：

救生衣严禁在机舱内充气的原因是因为浮力会把你往机舱上部顶，导致你无法潜入水中通过舱门逃生。

@kis sphnix：

开遮光板主要还是为了空乘人员了解和判断机外情况吧。调直座椅靠背可以让所有人便于撤离，不知道在设计上是不是调直后性能最高。行李置于前排座位下方是那里有天然限位、不容易飞出去，放腿上真有事你是照顾不过来的，还可能给自己造成伤害。下面有说可以带打火机的，当你乘坐台州飞广州那班飞机时估计就不这么想了。其他象先自己带氧气面罩防止自己失去意识帮不了别人等等，在安全上都有考虑和设计。

@york woo ：

打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常，比如冒烟、起火等。

何皑的回答491票

题主说了 比如二字，比如以内的，排名第一的答案已经分析得相当到位了。那我就在比如之外的部分答几个吧，想起一出是一出哈。不定时更新。好吧，想起两出，那个，再加两出。

-1 水上迫降时禁止使用翼上逃生口：

（经核实，本条针对B73G/8/9系列，其它机型不适用。对我的非专业行为表示道歉！）那些逃生口是陆地逃生用的。因为..没有滑梯啊！都是把襟翼放到最大，从襟翼上滑下去。什么？襟翼上都是机油太脏了？尼玛你命重要还是裤子重要了...逃生滑梯是可以当船用的！虽然，，，机舱顶上还有两条船，但是如果你不是空姐也不是空少，也不是机长也不是博南，基本上你把它们搞不出来。

0 别跟机组冲突：

这个是因为...信不信人家脱了职服打不死你Y的。某只没事经常被我调戏的妹纸就跟我说过..要是我敢在飞机上骂她，下了飞机脱了那身空姐服，要打得我求饶...嘤嘤。言归正传，人家机组心情不好怎么能服务好你呢...尤其坐最前边儿左边儿那只比较大的...千万别惹他生气，后果自负。

1 禁止连续左右蹬舵：

这个是因为除了军机之外，民用飞机受不了。虽然军机减速都这么干。呃，这条好像和乘客没关系？（好吧这条和乘客无关～划掉～～）

2 禁止身体不好的人坐紧急出口：

这个你懂的，弄得不好堵死一飞机的人。

3 禁止托运锂电池：

那是货舱，一但起火，货舱里的小猫小狗是不会灭火的。但是少量的带进客舱可以，因为有人在，可以迅速处理。带多了也不行，带多了就意味着要多带灭火器。油钱好贵哒。

4 禁止使用手机：

起飞和落地阶段前面那俩人废话超级多的，，多得你想都想不到。80节---80节检查。---V1---检查---抬轮---正向爬 升---黄田 Tower ，菜航3456己离地。---联系进近121.500。---联系121.500，感谢指挥再见。万一你开了手机干扰了他们的信号听不清楚，就变成：---菜航3456，你机尾冒黑烟。---啥子？---你机屁股要烧喽。---咋子啊？听不清楚。---你有啥子事没的？--- 啊啊？啊Mayday Mayday Mayday。---没的啊，没的就好。嗯。

5 逃生时禁止拿行李：

嗯。飞机迫降只有90秒的黄金逃生时间。嗯？怎么算出来的？好吧，那不是算出来的，是从很多次Crash 中统计出来的。你去慢慢拿么，，我在500米开外看着你一边取行李飞机一边爆炸肯定很壮观。

6 逃生时不许穿丝袜：

你大可以试试，粘着你皮肤上烧，撕都撕不下来，疼不死你。

7 氧气面罩落下时，先戴好自己的，再帮小孩戴！这条很重要！

我就不说三遍了。除非机师误操作（可能性不大，那个开关是被一个盖子盖着的），氧气面罩落下说明机舱内已经失压缺氧了！不要因为爱子心切给反着弄！因为有可能还没弄完他的你就失去知觉了！人脑在缺氧的情况下失去知觉很快的！具体的时间问法医！另外如果你发现氧气面罩下来了飞机还没侧滚（就是转弯）马上向机组报告。正常的紧急下高程序都是侧滚45 度，至少30度。

8 没停稳时禁止解除安全带，禁止起身拿行李：

一般的中大型客机进近（可以理解为降落）速度是140knots 左右，合250千米每小时。重载还会增加且随时刹车和转弯。多等一会死不了。曾经有个机组，刚落地小女孩就跑去舱门了，家长也过去了！多无知！乘务长跑过去把她抱得死死的直到脱离（离开跑道）。要知道这时候发现一个跑道入侵，刹车踩重一点，可能人就没了，300公里一小时啊。按当班机长的说法是如果塔台让他在前面一个道口脱离 ，这小孩可能也就没了。

9 颠簸时禁止使用洗手间：

这个飞机颠簸和汽车颠簸可不是一个档次，汽车最多给你上下颠个30CM封顶。飞机在遇到晴空乱流的时候，给你颠个上下5米那是轻而易举。你大可以解掉安全带不抓东西试试。这也是为什么起飞前要检查行李架是否关好的原因。嗯，，，或者给你来个风切变？再不行来个微下击暴流？爽死你。当然爽完了机组报PanPan最近机场备降是降须的了。（有人问到什么是PanPan：PanPan是仅次于Mayday 的紧急通告，当机内涉及到一人需要紧急医疗服务时可以使用，空域和跑道使用的优先权仅次于宣告了Mayday 的机组，高于其它正常飞行的机组。）另外，各种航的CC们来补充下么，匿着补就行我也不想钓鱼。毕竟我不是专业人士。至于前头坐着的那两到四个人么，他们的禁止项更多，就不说那么多了。归纳起来就是八该一反对。

八该一反对，摘录了一个网上的解释：

该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。为了便于理解 所以网上出现了下面这种解释

你在晚会上看到一位漂亮的MM，走到她跟前正准备说：“我能给你幸福，嫁给我吧！”突然发现她身边多了一位彪型大汉，立即离开。这叫“该复飞的复飞”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，你勇敢的穿过人群，走到她跟前说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该穿云的穿云”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，几次突围进不去，还是坐回原位吧！这叫“该返航的返航”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，很难走进去跟她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”还是把这话跟她旁边的美女说吧！这叫“该备降的备降”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，努力打听她的电话号码，然后给她打个电话“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该绕飞的绕飞”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，给一群帅哥围着，在旁边静静等待机会，看见人减小时，走进去跟她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该等待的等待”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，发觉朋友也看上了，对朋友说“你看那MM,漂亮吗？我准备娶她！”这叫“该提醒的提醒”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，把她拉到外面对她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”这叫“该动手的动手”

你在晚会上看到一位漂亮的MM，对她说“我能给你幸福，嫁给我吧！”然后强吻了她，但她给了你一个响亮的耳光，这叫“反对盲目蛮干”

航空安全常见规定

常见规定一：在飞行的任意时刻都系好安全带。

原因：飞行在飞行中可能遇到的颠簸和事故会对乘员与机组造成巨大的伤害。

案例1-1：东航583号班机事故

1993年，我国东方航空公司583航班４月６日在飞往美国洛杉矶途中遇到强气流袭击，在空中多次大幅度急速起伏，机身摇晃，飞机当即改飞阿留申群岛的西米亚空军基地迫降，受伤乘客已用基地军用直升机和运输机送往2400多公里以东的阿拉斯加州首府安克雷奇市医院接受检查和治疗。

据受伤乘客石涛在安克雷奇市阿拉斯加地区医院接受记者采访时说，飞行途中，正在平稳飞行的客机不知为何突然急速下坠，乘客飞离座位，有的头撞舱顶。紧接着飞机又突然升起，乘客又被摔倒在地。如此起伏至少两次，后舱乘客不少被摔伤。

在机上参加对受伤乘客进行抢救的湖南省人民医院医生焦雪悠说，1名约50至60岁的乘客当场死亡，估计有30至40名乘客受到骨折和头皮破裂等重伤，另有约100名乘客受到不同程度的挫伤和擦伤。

安克雷奇市节俭医院负责人约尼·凯恩斯说，该院已接待46名受伤中国乘客，其中21人因伤势较重已住院治疗，但伤情稳定。另25名乘客在接受检查和治疗后已前往旅馆休息。东方航空公司已派出一架客机前往西米亚空军基地，将仍滞留在那里的未受伤乘客运往洛杉矶。

案例1-2 阿罗哈航空243号班机事故

阿罗哈航空243号班机是阿罗哈航空公司往返于夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机飞行。1988年4月28日飞机在飞行途中发生爆炸性失压（explosive decompression）的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地在毛伊岛的卡富鲁伊机场安全迫降。

事件当时，一名无安全措施在通道进行服务的机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则不同程度地受伤。

总结：飞机在飞行的任一阶段的颠簸和可能出现的失压状况都是难以预料的。在万尺高空，遇险时座位是乘客最好也是唯一的生命维持设施。为了保证乘客安全，须全程系紧安全带。

常见规定二：在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。

原因：在飞机事故高发的起飞、降落阶段，有助于使乘客在遇险时最快疏散。

案例2-1 沙特阿拉伯航空163号班机空难

163号班机于下午6时8分从利雅得起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有烟雾。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。飞机疏散出现混乱和踩踏，多种因素导致乘客不能及时逃生，最终全员遇难。

案例2-2 美国波音727坠毁试验

这架波音727客机的驾驶员是现年55岁的詹姆斯·斯洛克姆，他会将飞机开到2500英尺（约合762米）的高空，然后跳伞，随后飞机将通过远程操控最终坠落地面。

为了达到逼真的试验效果，飞机内的座椅上还安放了专门用于碰撞实验的假人，他们以三种不同的姿势被放置在座位上：其中一个用安全坐姿并系好安全带，另一个系好安全带但不是安全坐姿，最后一个既没有系安全带也不是安全坐姿。在试验飞机坠落地面后，专家发现这些假人的鼻子最先被撞，第一个人“幸存”下来，第二个人的头部遭到严重“创伤”，最后那个人丧失了“生命”。

实验表明的比较安全的坐姿是双手环抱下伏头部，全身紧迫用力的姿势。

总结：在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。

常见规定三：在飞行的任意阶段禁止吸烟。

原因：吸烟导致火灾，有很高风险。

案例3-1 中国民航伊尔18航班事故

在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。最终经过多方原因分析，确定为旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

案例3-2 加拿大航空797号航班事故

加拿大航空797号班机是加拿大航空在1983年6月2日前的一班由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班。就在1983年6月2日当天，一架DC-9-32型客机执行此航班时，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功迫降，可是降落后发生的大火却令机上23名乘客来不及逃生死亡。事故后经过推断，有因乘客在洗手间吸烟导致火灾的可能。

总结：根据统计，世界范围内80%左右的客舱起火事故是由于乘员吸烟导致的。在客舱的密封环境下，一旦发生火情，难以控制，后果严重。

常见规定四：托运相关安全规定（略）

原因：货舱远离人员管控而结构功能攸关，舱内环境多变，应急困难。

案例4-1 土耳其航空981号班机空难

1974年3月3日，一架土耳其航空机身编号TC-JAV的DC-10客机由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。机上全部346人在这次事故中均无一幸存。

案例4-2 洛克比空难

1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架珍宝客机在英国小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚特工在货舱安置炸弹所为。

总结：货舱内气压、温度环境多变，可能造成危险物品处于临届环境出现危险；货舱出现危险后，机组人员可以进行处理的渠道较少，处置能力低；货舱在整个飞机中处于重要的结构部分，货舱顶板参与构成客舱生命系统的外围；严格的货舱、托运规范大大减少了恐怖分子的可乘之机，保证了飞机安全。

【WangJ的回答(4票)】:

可以说，安全是飞行的第一要务。从飞机的研发、制造到维护、运营，从各种规则的制定、机组人员的培训到飞行前的准备工作、机组餐的差异化，数不胜数，且无一例外，题主所述是一些针对乘客的规则，也都是从安全角度出发的。

【李刘博的回答(24票)】:

所有的安全规定都是在血泪的基础上总结岀来的!

作为电力系统火力发电厂的员工,每次安全学习的时候,如果有人讲解,就一定会说以下类似的话:"这都是先辈们用血换来的教训总结出来的!" 这些先辈是以万为单位计数的,光中国境内。

有一些规定比较好理解,如安全带。央视有一个实验类节目,对汽车开动和受撞击时安全带的保护功能做的实验,60公里每小时以后发生事故,系不系安全带就是生和死的区别。我给我家小子买了安全坐椅,上高速哭死他也得绑住!

有一些规定稍做思考也能想通,但是这个思考要从出事故的情况来想。比如前排坐椅上可放下的小桌子,汽车刹车的时候人都要向前撞,何况是飞机,不用的时候收起来就是保护自己对自己负责。而椅背竖直是对后排人员的负责。

还有一些规定需要一点专业知识。不可能每个人都知道逃生口的大小,知道救生衣充了气出不去。但是负责任的态度是,每个人都应该知道救生衣充气以后会导致行动不便。看《极限挑战》黄渤和黄磊的相扑对决就能理解了，虽然夸张了许多。 而遮阳板,是阻挡观察窗视野和阻挡飞机内外交流通道的障碍物,这个就需要更专业一些的眼光了。

安全无小事

天津的事,如果不是人为的,那个公司的安全监察部门就是吃干饭的!

我一直认为,将各行业的安规浓缩以后让初中生学习并考核是非常有必要的事,尤其是现阶段!

我一直认为,将各行业的安规浓缩以后让初中生学习并考核是非常有必要的事,尤其是现阶段!

我一直认为,将各行业的安规浓缩以后让初中生学习并考核是非常有必要的事,尤其是现阶段!

重视安全,负起自己的责任,对自己,也对他人,这是个美德!

网友们的补充与看法

【螺蛳粉必须双份辣的回答(10票)】:

我每次都系好安全带，不舒服会弄松，但决不把扣子解开。

这是因为90年代国内某航班遇到湍流，颠簸时造成不少乘客受伤。当时媒体报道说机上几十名日本乘客无一受伤，就是因为一直系着安全带。这事好像还引起了讨论，从安全讲到素质等等。

那时我十几岁，这事给我印象很深，一直铭记在心。

【知乎用户的回答(1票)】:

为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板？

打开遮光板，万一出事的时候从外面也能看见里面什么情况。坐直肯定更耐冲击，小桌板当然是危险因素。

为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上？

万一出事，行李都是障碍，离人越远越好吧。

【吴瑕的回答(8票)】:

看看前一段时间海航飞机的那件事情，碰得头破血流的都是没系安全带的。

【莉莉安的回答(12票)】:

飞机着陆后全机人员集体鼓掌

【锐鸽鸽的回答(4票)】:

那么多航空二货科普微博都白写了

【ChuangEd的回答(1票)】:

救生衣：如果航空器坠入水中，水迅速涌入机舱内部，而你充满气的救生衣会把你紧紧的托举在机舱顶部，而无法潜入水中寻找出口，其他人拉你也拉不动。你的下场就是，活活等着水灌满被淹死，就算你水性很好也会被淹死。

【haynar的回答(3票)】:

以前看了一个日本人 秋本俊二写的 不可忽视的航空知识，里面描写了一些很奇怪的航空规定是怎么制定的。去实习了，回校补充。（好像没人说这本书吧）

【董毅超的回答(5票)】:

我来补充一些飞机上你可能不知道的一些事情：

1，飞机的结构没你们想象的那么复杂，甚至比汽车还简单。

2，洗手间不允许吸烟，为啥有灭烟处（烟灰缸）呢？因为万一遇见抽烟的，让他把烟灭在烟灰缸总比被丫扔进废纸篓好多了。

3，说到抽烟，飞机上唯一被允许的抽烟地点是：驾驶舱，驾驶舱有烟雾探测器，但是是可以关闭的（断路器），驾驶舱空调远远比客舱给力，虽然通常温度比客舱还高（机器设备，大窗户）。但是，菊方明确规定，3000英尺以下是不允许抽烟的。所以，飞通航抽烟是违规的！

4，叫你们手机关机是有道理的，别和我说有飞行模式，君不见小红帽们的山寨机的飞行模式都是假的么？何况他们也不一定知道怎么开。

5，盒饭不够可以继续要，只要还有，肯定满足你。不过你确定你能咽下那玩意儿？

6，啤酒啤酒啤酒，重要的事情说三遍，绝大多数的经济舱都提供啤酒，但是一般喝到3罐后空姐就会劝你少喝点，她们不是开玩笑，因为在高空你比地面更容易醉。有一次坐傻蛋航的超值商务舱（比经济舱贵了200块啊！），喝了几杯红酒（其实至少半瓶），下飞机脚都浮了。。。。。

7，千万不要以为降得越轻越好，触地过轻很有可能激活不了自动刹车，和扰流板。也解锁不了反推。万一跑道有积水还有可能打滑。所以降落要扎实（我怎么感觉敦实更贴切）。

8，我真真实实见过拉着减速板下高的机组，也真的见过开着地面减速板滑行的机组；自己也犯过进跑道头还没放完襟翼的错误。

9，飞行表演很好看对吧，大部分人在那飞机里面坐着不只是会呕吐那么简单，晕厥，休克都别奇怪。

10，相信我，如果你有机会坐在驾驶舱里飞向蓝天的时候，你会爱上那个感觉的。

欢迎各位飞飞和飞友批评指正。

【EmanonCain的回答(1票)】:

其实打开遮阳板并不是严格执行的

【PolarY的回答(4票)】:

说不知道为什么不许带榴莲的，你们都够了！

你带一个试试！

信不信劳资吃黄豆喝凉水然后在你旁边坐一路？

【cococao的回答(2票)】:

开遮阳板是为了让乘客能更好观察外部状况，并适应外部光线，便于危急时刻逃生。

调直座椅靠背是为了急刹时降低后排乘客受到的冲击，同时不阻碍其逃生通路。

收起小桌板基本同上理，减小冲击，不阻碍逃生通路。

救生衣一般用于水上迫降，提前充气机舱进水会把你卡在机舱顶部，那里可没有逃生门...

【鲁成的回答(2票)】:

为了不作死~

【acrobacrob的回答(0票)】:

请相信专业人士的设立，谢谢，原来座飞机怕怕，后来学了大学上的自动控制，基本上就不怕拉