烈火战车音乐 老兵不死只是凋零 属于烈火战车的250cc二冲时代
或许大家已习惯了四冲程的节奏与高头大马,然而世上还有另一种味道、另一种声音,亦曾经造就了不少赛道王者。那个就是二冲程的年代,高转数引擎的声音,燃烧2T的味道,伴随了不少车迷成长。
为了致敬曾经最炽热的岁月,为了那无法自拔的声浪,为了那独特的机油尾气味道,一起来看看那些尘封的二冲程烈火战车!
Honda的NSR250 PGM系列如此深人民心,当然要归功于香港电影《烈火战车》。那些年,三仔(PGM III)四仔(PGM IV)是车迷口中的热话。要分辨三仔及四仔,老司机会教你从后摇臂看,PGM IV是Pro-Arm单后摇臂,而PGM III是鸥翼臂的。
PGM IV是93年尾至96年的产物,另一设计特点就是用芯片取代钥匙。芯片的作用除了是代替车匙外,还内置点火程序,设计原意是利用不同的芯片就可以有适合不同场地的动力模式。
不过据说当年这个设计不太受玩家欢迎,其中一个原因是日本法规限制了PGM IV的输出,用智能芯片的话就变相需要更高的成本去解除封印。但话说回来,这个已成绝响的设计就更具收藏价值了。至于那个LCD仪表,也是当年首度应用的。
TZR250于86至99年投产,早期的型号以直二引擎为主,而后期就改用V2引擎,所以TZR250又俗称V2或大T(当时的TZR125则被称为小T)。在《烈火战车》之中,钱嘉乐的那台白色车就是大T了。现在的supersport及superbike的基本配置三碟刹及倒立前叉,在眼前这台TZR250身上就已经可以找到了。
Suzuki的RGV250 Γ(Gamma)生产年期为88年至98年,同样采用V2引擎。引擎的马力超越50匹,极速可达200km/h以上。引擎还有一个特点就是动力带比较窄,集中在8000到11000rpm,更有说法RGV250Γ在8000转后的表现接近8000转前的一倍。车头的设计独特,在较圆滑的扰流之上,可以在左边找到一个进气口,所以这台RGV250 Γ又被俗称为「左口鱼」。
当初Aprilia在二冲程的年代也是叱咤一时的!现服役杜卡迪车队的MOTOGP冠军车手洛伦佐(Jorge Lorenzo)在2006至2007年于250cc组别取得总冠军,骑的就是二冲的Aprilia。
不过,眼前的是街道版的racing replica,生产年期是95至02年。当年的RS250,用上的是由Suzuki RGV250移植过来的引擎,经Aprilia重新编写ECU程序,成为了RS250。车架用镁铝合金制造,并配备鸥翼是后摇臂。
