单骑救主概括 海马第四次按下重启键 靠动力总成单骑救主?
7月5日,海马汽车集团股份有限公司(海马汽车,000572.SZ)发布产销快报,上半年海马汽车累计销量4.14万辆,同比下滑42.31%,其中SUV车型销量占比为57.7%。这种下滑被外界视作洪水猛兽,但是销量下滑的另一半事实真相是,海马汽车正在加速现款海马S5的清库动作,这一速度甚至快过了他们的预期,生产线也开始切换到新款车型的储备上。
结合当前海马汽车的发展状况来看,海马方面坦诚二代海马S5是海马汽车下一个三十年的开局之作,原因其实并不在于这款车本身,更多是因为这款车将搭载海马全新一代的动力总成系列。
从海马聚焦“强动力战略”已经推行了一年多,直到这款车上的1.6TGDI发动机才算是真正落地。因而海马汽车认为他们还有足够多的故事可以讲,尤其是在自主品牌车企已经进入了“淘汰赛阶段”,自有动力总成的优势将成为海马反击的开始。
提速第二代海马S5
在二代海马S5的产品沟通会上,海马汽车销售有限公司总经理刘海权明确表示,新车将在7月18日上市并且公布售价,他们对二代海马S5的目标还是定为在旺季月销量能过万台。
“经销商对一代海马S5的清库比我们想象的快,所以二代海马S5的上市节奏也比预想的早一个月。”海马汽车内部人员告诉驾仕派。
按照海马汽车原本的计划,二代海马S5 会在7月中旬先发布预售价,一个月后再正式上市,而现在的计划调整为直接在7月份发布售价。很多人不知道是,二代海马S5之所以会隔了三年时间上市,一个重要的原因是中途设计被推翻了一次。
加速二代海马S5的上市步伐是提振经销商信心的关键所在。实际上,从4月海马汽车公布了接下来两款产品后——二代海马S5和代号为SG00的全新紧凑型SUV——经销商对产品有极大的信心,这也一度加快了经销商销售最后一批现款海马S5的动作。在经销商们看来,一代海马S5销量下滑主要是产品节奏没有跟上,而新的产品是刺激消费最好的方式,特别是即将到来的金九银十。
不过一代海马S5那时所处的市场环境远没有现在这般竞争激烈,当时更多是和包括哈弗H6、传祺GS4、长安CS75这类紧凑型SUV产品进行差异化竞争,这也是当时提出“8万元强动力SUV”的缘由。但是经过三年的变化,中国SUV市场已经变成了红海,单一的紧凑型SUV区隔也分化出包括“入门紧凑型”这类的更多的细分市场,甚至让小型SUV市场都萎缩了。
因此,刘海权提出的观点是,在这一轮产品的打法上,海马需要摆明出自己的位置,包括在人群定位、产品、价格和营销体验上都要更清楚当前市场态势。比如二代海马S5这次的目标消费群体将集中在三四五线市场,在经销商渠道上强调“横向发展、纵深下沉”,避免相互内耗。
同时他表示,在产品定价和配置上,二代海马S5将走“高性价比”路线,“二代海马S5主打颜值和配置,品牌弱一些,但是品质更好,做到同价位配置更优”。据悉,二代海马S5将在主力的8万元价位上提供包括ESP、全景天窗、10寸大屏幕、7寸全液晶仪表盘、互联系统、自动大灯等配置。
1.6TGDI单骑救主
不过,海马很清楚,品牌年轻化的关键是产品年轻,而产品的年轻化需要动力总成的支撑。海马这一次把企业复兴的筹码全部压在了动力总成上。“其实我们的1.6TGDI的匹配还没有完成,但是我们专门提前试装了几辆车,就是想让外界看到海马在自主研发动力总成上的实力。”海马方面说。
海马在17年选择“聚焦强动力”的品牌定位来进行差异化竞争,可是很长一段时间,市场对海马的“强动力”认知并不深刻,海马方面也没有足够的技术产品来支撑。现在看来,海马的强动力战略主要是基于全新一代动力总成的规划。
海马这次的动力总成规划无疑是走在了自主车企中的前列——整个动力总成战略是从2014年开始规划。“这次的发动机是海马和德国FEV联合研发,其中1.2TGDI发动机的立项只比本田的1.0T晚了6个月,很多技术都是并行开发的。新动力总成采用模块化设计,每个缸体400ml,四缸版本的1.6TGDI则是兼顾动力性能和油耗。”海马汽车动力总成研究院院长张会文说,他是海马体系动力总成研发最重要的决策者。
“在7DCT版本上我们只需要加长95mm就可以搭载一套82kW的电机实现P2架构,7DCT 1.2T的尺寸足够A级车使用。”张会文解释说,海马正在依托于1.2L小排量发动机和自研的7DCT变速箱构建PHEV动力总成,具体车型可能会在2019年上市,完全能够实现2020年的5L油耗目标值。
实际上,动力总成是敲开年轻消费者大门的捷径。
在此之前,本田用一款1.5T地球梦发动机让思域起死回生,马自达则是用创驰蓝天一口气回到了年销量30万辆的规模,而名爵也是用“加速”这个招法找到了年轻市场。刘海权也说,国内车型大家都在说颜值,但现在基本每个产品都有颜值,所以说到底只有技术才是有特色的。
按照海马公布的计划,未来海马的产品分为“强动力”和“超级动力”,前者指百公里加速10秒以内的产品,后者则是百公里加速8秒的车型。这次二代海马S5会有搭载1.6TGDI 6AT的版本,就是“超级动力”车型——动力被海马放置在了最显要的位置,这一次也将承担起海马突出重围的核心实力。
对于海马来说一个好消息是,尽管自主品牌竞争到现在这个地步,但其实能够自主研发动力总成的车企依然屈指可数,更何况能够在今年内就拿出账面数据堪比顶级企业的动力总成。我们仔细盘算了一下,大量自主车企的主销产品还是1.
5T一套动力总成,普遍在性能方面是170马力、250牛·米左右,且多多少少还和三菱机型有些关系,更何况没有几个能够自主解决变速箱的企业。除开吉利、长城、上汽几家之外,很少有车企能够在动力总成上做出差异化——这也是为什么之前名爵可以曲线突围,现在海马也可以按图索骥。
海马第四次按下启动键
很大程度上,我们更愿意把二代海马S5的上市看作是海马汽车启动第四次创业的开始——前三次分别是1988年海南汽车冲压件厂建厂、引入马自达投产福美来和普力马、转战郑州重入主流市场。这次依托于全新的1.6TGDI动力总成,海马完全可以找到了更明确地差异化竞争优势,在愈发深红的SUV竞争格局中找到自救的出路。
当然,如果看得再远一些,二代海马S5这次更像是海马老路径和新战略的一个过渡点——以海马S5这款消费者熟悉的车型承载海马全新一代的动力总成——接下来则是包括焕然一新的SG00和PHEV产品。明年上市的SG00车型将毫无意外的成为经销商手中炙手可热的商品,因此二代海马S5只需要在接下来的一年中坚持下来。
驾仕结语:
总结来说,如果海马所强调的“强动力”战略能够完全落地、建立品牌认知,那么即使在产品布局上数量不多,但是一款入门紧凑型SUV和一款轴距2700mm的紧凑型SUV,以及扩展出来的新能源产品,也足够支撑起海马汽车20万辆的规模。
对于海马汽车的前景,可谓是:莫为浮云遮望眼,风物长宜放眼量。
