付强国画 付强离职:中国区话语权不强惹的祸?
付强离职沃尔沃,虽然外界有人预测,如同戴雷、张海亮一样,付强很可能也被新兴的互联网造车企业吸引过去,但这都还是未知。即便如此,笔者在《人才迁徙:传统车企缺什么》(汽车观察杂志2016年2月刊)中也提到,这是市场价值所向。
对于付强,这一业内少有的营销和管理人才(沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区CEO拉尔斯·邓对付强的定义),沃尔沃又缺什么呢?
最近有媒体人针对付强离职,有说沃尔沃产品更新太慢,也有说付强是受XC90销量所累,而这其实都是表象,付强在沃尔沃真正得不到的,或许是其想要的,而且是被诸多在华的豪华品牌印证有效的本土话语权,至少是没有足够的话语权。
自2013年底,首款国产车型——S60L上市以来,截止去年底,在华的国产车型的销量比例占据沃尔沃品牌总销量的82.11%,这对于一个立志于在华冲量的豪华品牌已经是很不错的比例了。
彼时,S60L上市被认为是沃尔沃突破ABB重围的利器。
然而,除了长安沃尔沃代工的S80L(老车型虽更新一次,但销量却在下滑,2015年销量是2014年的67%)外,两年间只有S60L与XC60两款车型支撑。这种状况与ABB(奥迪、宝马、奔驰)自然没法比,但却不及基于同期入华的凯迪拉克,而且是导入新品速度上也不及后来的捷豹路虎。
记得在首款国产车型——S60L上市之后,有多少舆论盛赞该车型很可能是颠覆该级别市场的“后生”,成为奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级车的主要竞争者。但2015年的月均销量一直在2100辆徘徊(ABB中最低的奔驰C级车月均销量也在7000辆);XC60的月均销量同样不及目标竞争对手奥迪Q3、宝马X1等。
这两张仅有的“牌”打的不如预期好,并不能全怪付强。彼时有沃尔沃中国内部人士对笔者坦言,沃尔沃在全球全力推广全新XC90,可以说在资源有限的情况下,耽误了两款国产车的更新以及相关营销投入,这是主要问题之一。
然而还有之二,那就是全新XC90。这款车型虽在动力上一般,但在智能互联等科技配置上,可以说是近几年豪华品牌中大型SUV的翘楚。如在今年的美国,全新XC90的销量已占据沃尔沃在美销量近一半的比重。
XC90最高售价101.78万元,曾被指过高,今年初价格终官降。
但中国老百姓似乎目前对这样的智能互联车型并不买账。今年一季度,全新XC90的销量占比仅为沃尔沃总销量的6%,而且这还是在今年初沃尔沃中国对于XC90进行了最高7.92万元的官方降价后,完成的销量数据。就连沃尔沃中国自身人都认为,对于目前的中国市场,全新XC90太超前了,消费者接受有难度。
说白了,沃尔沃即耽误了两款国产车的更新,新的旗舰产品又出师不利。为什么有这样结果?此前有业内资深人士与笔者聊起沃尔沃,有一点印象最深,就是虽然沃尔沃对吉利收购,但瑞典人对自己品牌的决策权还在,然而瑞典人又拥有很古板的性格,外人介入很难,或者时间成本太高。因此可想而知,在国产产品引导初期,沃尔沃中国团队在其中能有多少对本土的话语权?
或许是除了安全,沃尔沃在智能互联方面也要让消费者形成对该品牌的认知,因此另一款S90也要在今年上市。笔者认为,该车与XC90一样,其象征意义远大于市场意义,只是希望不要在为这样象征意义的产品,失去市场。
更新后的全新XC60在后付强时代的沃尔沃是否还是形单影只?
好在全新XC60,这款在华销量占比在45%的车型已在升级Drive-E E驱智能科技动力总成,标配强劲涡轮增压动力与8速手自一体变速箱后,正式上市,而40系(如XC40)也将随后跟进,可以解产品老化的燃眉之急。
