靖江袁凯飞 袁凯飞:中国靖江造船业的重要领军人

     短短十年时间,在他的带领下,企业从一个负债7000万元的国有小船厂,成为全国地方造船企业的领军者,铸就了“新世纪速度”;他,置身于功勋企业家、全国机械工业劳模等许许多多的荣誉中,却没有被荣誉所迷惑,而是继续引领着他的船业冲向最高峰;他,自己富了不忘乡里,在带动一批人共同致富的同时,更是每年巨资捐献光彩事业等公益慈善活动,肩负起了一个企业家崇高的使命……

临危受命,千方百计调整产品结构 上世纪90年代初,在市场经济的汹涌波涛中,新世纪造船集团的前身靖江造船厂风雨飘摇。1994年,一纸任命,把时任靖江造船厂副厂长的袁凯飞推到了风口浪尖,组织上任命他为靖江造船厂党委书记兼厂长。 这绝不是一个好差使。其一,造船厂的主打产品小驳船在市场竞争中遭遇冷落,船厂持续亏损、濒临倒闭,袁凯飞这时上任厂长可以说是临危受命;其二,全国地方船厂风起云涌,产能严重过剩,造船市场空间狭隘。 面对内忧外患,这个从长江边一个普通农家走出的袁凯飞夜不能寐。“企业要生存和发展,我们不能再造大家都能造的小驳船,要造就造万吨级的远洋货轮,这样才能摆脱低层次恶性竞争。”经过到国内外一段时间的调研,袁凯飞和靖江造船厂的领导班子做出大胆决定,靖江造船厂要造大厂不愿造、小厂不能造的1~4万吨级轮船。

破釜沉舟,为首艘地方万吨轮扬帆 说干就干,袁凯飞带领靖江造船厂加快产品结构调整。在改造设施的同时,袁凯飞昼夜兼程寻觅万吨轮市场。一番努力后,他终于与香港船东谈妥承建两艘12000吨散货船的合作事宜。原本当场就可以签订协议,袁凯飞犹豫了。

他跟对方说,我再考虑考虑。 那一晚,袁凯飞伴着剧烈的胆囊痛整夜无眠。令他压力倍增的是接下订单将要使企业亏损2000万元。接还是不接?接,可能会使船厂闯出生路,也可能会让企业雪上加霜;不接,企业会失去一次进军国际市场的机遇。

接还是不接?袁凯飞辗转反侧。“干企业是要冒风险的,不冒风险就不可能发展,关键是要能对市场发展趋势和企业自身的资源有个准确的把握,这样才能抓住机遇,实现自己的目标。

”最终,袁凯飞破釜沉舟,决定:签! 1997年7月18日,靖江造船厂第一艘万吨轮下水,开启了中国地方造船厂成功制造万吨轮先河的日子。 “事实上,造那两条船我们亏了2500万元,但它却改写了靖江造船厂的命运。

”新世纪造船集团办公室主任黄斌说,从那以后,国际造船界开始关注靖江造船,企业随后就接到了印尼一家船东的邀请函,参与了建造两艘1.75万吨油船的投标,结果一举中标。这笔订单,给企业带来了可观的效益。

二次创业,追逐领军全国地方造船梦想 初战告捷,尝到成功喜悦的袁凯飞并没有停下前进的脚步。“我们要造30万吨的船坞!”袁凯飞向全厂宣布。随后,袁凯飞以巨大的魄力,带领船厂开始了二次创业。靖江造船厂30万吨船坞在江边开工了。

这时,国家宏观调控趋紧,禁止地方船厂新增生产能力。国防科工委专门派出督查小组到全国各地检查。袁凯飞没有被动接受,而是主动争取。他诚挚地跟督查小组讲企业发展的实际情况,带他们看火热的生产场景。

最终,督查组没有制止新世纪工程。 2001年9月,靖江造船厂正式改制为江苏新世纪造船股份有限公司,与此同时,新世纪公司投资10亿元的30万吨船坞顺利竣工。 大型船坞的建成,为企业赢得30艘5万吨以上船舶的订单,一举奠定了新世纪公司在全国地方船厂中的领头羊地位,生产能力跃居全国前五。

2006年3月,新世纪公司又投入12亿元和新加坡恒舟船舶合资打造江苏新时代造船有限公司。建成后,与新世纪公司一起形成年生产400万载重吨的能力。

直面危机,打造国际级的现代造船企业 2007年,新世纪造船及新时代造船产销首次突破百亿元,成为靖江首家百亿级企业。2008年,新世纪造船集团产销突破170亿元,登上泰州工业企业龙头宝座。同时,企业船型产品结构不断升级,实现了油船、散货轮、集装箱船三大主流船型系列化,主打成品从万吨轮变为11万吨和16万吨级巨轮,油轮涵盖了7万吨、11万吨和16万吨,散货船型包括8万吨、11万吨、17万吨级。

“靖江市功勋企业家”“优秀共产党员”……一大堆的荣誉见证了袁凯飞的成功,袁凯飞并没有沉浸在荣誉中。

袁凯飞说:“我不是为了钱,一个人一辈子能用多少钱?我现在这么干,就是想继续将企业做优做强,为社会多作一点贡献。

”在袁凯飞的心中,他的目标是造船总量占全国造船的1/10,保持在全国造船行业第一梯队,进军世界级知名现代造船企业。 2008年,金融风暴汹涌袭来,造船市场“临水不胜寒”。袁凯飞说,即使没有危机,新一轮造船市场的洗牌也终将到来。只要坚定地走精细化造船之路,密切关注行业走势,开发多元化产品,就一定能赢得发展先机。