安聪慧年薪 吉利安聪慧:2020年新能源汽车销量破百万
吉利汽车在广州车展期间发布了令人“惊讶”的新能源汽车发展战略――“蓝色吉利行动”,宣布将从传统汽车企业向新能源汽车企业转型。到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量的90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受《第一财经日报》记者在内的媒体采访时确认,这意味着5年后吉利新能源车年销量将突破百万辆。
纵观目前所有车企发布的新能源计划,吉利应该是最为“激进”的一家,上汽集团(600104,股吧)2020年新能源车的规划仅为60万辆,北汽集团为20万辆,奇瑞为20万辆,虽然上述三家车企的新能源目标并不包含传统混合动力,但吉利纯电动车5年后的规划销量也将达到35万辆左右。
在很多业内人士看来,这几乎是一个不可能完成的任务。一方面,目前的新能源汽车推广依然受制于充电桩等基础设施的配套,另一方面,在成本上新能源车较传统车也并无优势。面对这两方面的挑战,吉利的自信从何而来?
安聪慧强调,在吉利的新能源战略中,有一个十分重要的内容就是要“实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想”。以广州车展前夕上市的吉利帝豪EV为例,这辆最大续航里程可达330KM的车型指导价为22.
88万~24.98万元,扣除国家补贴后的价格最低仅为12万元,在性价比上确实已经超出了北汽、上汽的纯电动车型。但即便如此,目前新能源特别是纯电动汽车的整体成本还基本上是两倍于传统车型。
也正因如此,随着越来越多的车企加入新能源市场争夺战中,成本和性价比优势将成为其下一阶段竞争的重点。上汽乘用车公司总经理王晓秋在广州车展上接受记者采访时就坦言,下一阶段,上汽乘用车将着力解决成本方面的系列问题。安聪慧也表示,在成本下降的过程中,规模化是一方面,整合产业链上各个环节的资源也非常重要。“未来我们将联合兄弟单位共同来降低成本。”他表示。
安聪慧提到的兄弟单位毫无疑问主要是指沃尔沃,在此之前,二者已经在联手致力于车型的平台化和模块化,而在新能源领域,同样也有可以合作的空间。
照规划,未来吉利汽车将采用纯电动(EV)、插电式混动(PHEV)和油电混动(HEV)三条技术路线,依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构打造新能源汽车产品。
按照规划,到2018年,诞生于FE平台的帝豪EV续航里程将达到400km以上,百公里电耗低于13kw/h;2020年,续航里程和电耗分别为500km和11kw/h。
PE平台上开发的纯电动车,2020年续航里程将达400km,百公里电耗在8kw/h左右。而由吉利自主研发的油电混合动力系统CHS,也将搭载在吉利所有A级车身上,并于2016年开始实现量产,实现节油40%的阶段目标;2018和2020年实现节油45%和50%的目标。
未来,由吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型,2020年实现百公里综合油耗小于1.5升的目标。
产品布局虽然相对清晰,但能否实现将依然受制于基础设施,要卖车先建桩已经成为业内共识。此前,包括北汽、上汽都已经启动了充电桩的建设。吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰也坦言,上述制约确实存在,因此,吉利新能源汽车前期将在北上广深等基础设施较好的一线城市进行销售,在意向客户上,目前帝豪EV收到的上万个意向订单也主要以租赁公司和集团客户为主。
