王传福比亚迪 王传福为什么不改车标 王传福谈比亚迪车标
比亚迪S6是2011年4月份上市的一款新车。作为比亚迪第一款城市SUV,在S6身上比亚迪倾注了大量的心血。在车型研发阶段,由王传福总裁亲自带队下基层走访4S点,到第一线摸市场的喜好和需求,集合比亚迪的精锐研发力量,经过慎重、刻苦的研发工作,推出了S6。在上市之初,正逢比亚迪回归A股,在采访中,王传福毫不掩饰对S6的信心和厚望:"我们认为S6可以重复F3的辉煌"。
在上市初期,因为S6率先填补了国内10万档大型SUV的市场空白,而当时作为SUV霸主的长城并没有有力的车型与S6竞争,S6销量自上市后扶摇直上,到2011年12月,更是创造了1.5万的月销量,并成为中国最快达到出货量10万的SUV车型。
然而好景不长,S6在云端享受销量第一的宝座未足2个月,长城旗舰车型H6杀到,而奇瑞、广汽传祺等自主厂商也纷纷推出了自己的SUV,在合资品牌和自主品牌的双面夹击下,S6销量快速回落。2012年7月,S6已经销量已经跌出前10,沦为SUV的第二梯队车型。
作为自主品牌的正面竞争主力车型,S6和H6的对比结果显示,两款车各有千秋,在空间、配置上,S6完胜H6,而在返修率方面,依托比亚迪以品质带动二次腾飞这样的战略以及严格的品质控制,S6在返修率方面甚至要好过H6,那么H6相比起S6的优点是什么呢?一个是品牌,长城已经在国内做出了一定的口碑,同时选择长城也不用担心名称尴尬。其次是外形原创度。不得不说,H6的外形原创度很高,H6就是H6,不用担心别人说,这车是山寨某某。
而比亚迪在这两方面弱势明显。第一是品牌,我几乎从没见过有除比亚迪外的车主私自改动车标品牌,但比亚迪的车主,将车标改成凌志,改成丰田的比比皆是。为什么大家宁愿额外花钱,大费周章地把车的名称车标改掉呢?这点值得比亚迪思考。其次是外形,不得不说S6的外形与凌志的某款车太相似了,所以S6的车主,就要有这种心理准备,去承受多事者对品牌和造型的白眼和讥讽。花钱买的不仅是性价比,更是舒心,如果花了钱还要背负很多负担,那么对销售的影响就可想而知了。
就是这品牌和原创度的两点弱势,就让S6在和H6的竞争中几乎变得不堪一击。2012年7月销量排行显示,长城H6销量达13000辆,而S6已经不足5000,还不到H6销量的一半。
