云鸟何晓东 云鸟配送何晓东:O2O实物类配送云鸟已占七成

从早期的食材供应链的配送、家具水果的配送、到大建材、大家电、餐饮外卖、三方物流、四方物流整个体系的融合,都成为云鸟配送的客户。这半年来,云鸟正以高速发展的态势搭建着一张同城骨干网。云鸟配送联合创始人兼COO何晓东在接受夏季世界O2O博览会官方媒体的采访时表示,平台上的司机仅在北京就超过了15000名,业务速度则以每月2-3倍速度增长。值得注意的是,在O2O的实物类配送企业当中,这张网已经达到了市场份额的70%。

以下为专访实录:

WOO官方媒体:各位观众,各位媒体朋友,大家下午好!现在在我身边的是云鸟配送联合创始人兼COO何晓东。您跟观众朋友打个招呼。5个月之前,您提出了同城骨干网建设。您能不能介绍一下它的建设情况。

何晓东:肯定建设的越来越好。我要跟大家解释一下。我觉得有必要讲一下云鸟平台到底是怎么回事。首先,云鸟这个平台是一个互联网的平台,是整合的物流平台,平台的一方是同城当中所有需要运送货物的企业方。另一端是所有在同城当中用来运送货物的车辆端,比如面包车、金杯车、厢式货车等等。大家在这个平台上发生交易,相互评价。在1月份的时候,只有北京总部,司机大概是2000人到3000人。今天不一样了,在平台上,北京地区就有1万5千名司机,已经从量变到质变。我们每个月的业务速度都以2-3倍的速度增长。每天的单量和出车的数据都达到了几何级的递增。现在北京的同城骨干网络建设,云鸟已经遥遥领先,并且迅速扩张到全国主要城市。在O2O的实物类配送企业当中,这张网已经达到了市场份额的70%,可想而知这个密度已经是比较大了。

WOO官方媒体:司机队伍的规模已经翻了5倍左右。

何晓东:差不多,而且还只是北京。现在这张网已经编到了全国5个主要城市,分别是北京、上海、广州、深圳、天津。到10月份的目标是覆盖全国12个主力城市。

WOO官方媒体:不同的城市,包括一线城市和二线城市。因为核心是货车司机,还是以司机为单元的。在不同城市推广的时候,司机的战略会有不同吗?

何晓东:不会。我们特别把平台上的司机称之为蓝领工人。因为我们想做的是一件带着蓝领工人一起“革命”的事。所谓“革命”是改变这些蓝领工人的命运。因为过去这些蓝领工人生活在社会的底层,如果没有O2O的手段,他们永远不可能跟上方的所谓的货主进行谈判和交易。因为有了云鸟这个平台,企业方和服务方可以通过这个平台直接面对面的达成公平公开的交易。在这样的交易中,所有的司机变为了主体,他就是自己的老板,他为自己代言。我们是带着蓝领工人一起革命,希望所有优秀的蓝领工人可以在云鸟平台凸显价值,也创造社会价值。这是深层次云鸟平台的目的和意义。

WOO官方媒体:还有一个问题就是来自B端的企业端,在企业的类型上有没有做过统计?

何晓东:企业的类型非常丰富,从早期的食材供应链的配送、家具水果的配送、大建材、大家电、餐饮外卖、三方物流、四方物流整个体系的融合,都成为云鸟的客户。尤其是企业,目前来看,除了化学品、危险品没有接触之外,其他的基本上都接触了。

WOO官方媒体:一般的客单价是多少?

何晓东:因为我们做的是整车业务。其实就是平台结合了两端,一端是企业,一端是司机。这和专车是一个概念,是一辆整车。要算单价的话,我们往往算一辆整车的单价。目前整车的单价是250-300左右。

WOO官方媒体:这相比传统模式怎么样?

何晓东:成本会下降比较明显。我们发现它比传统物流的性价比更高,价格是因人而异。

WOO官方媒体:您刚刚透露到今年10月份布局到12个城市,城市是一个概念,在车队规模和市场份额覆盖率方面,请您预测一下这方面的数据。

何晓东:如果一定要比较的话,云鸟跟传统企业没办法比。因为传统企业已经耕耘了几十年,已经根深蒂固,作为互联网企业本身就是想打破这种传统落后的垄断局面,我们跟传统企业没可比性。如果一定要比的话,可以跟互联网 物流的同类企业相比。云鸟无论是发展的速度,还是司机车辆的保有量,以及客户的量级,任何一个纬度上的领先优势都非常明显,而且毫不夸张,包括资本的速度,云鸟都是遥遥领先的。