高宝玉的故事 听潘维胜讲营口港的"故事"
刚刚参加了“两会”的营口港董事长高宝玉在参会期间也许并未料到日后会因涉嫌严重违纪违法而接受组织调查。
据营口港3月23日公告显示，公司通过中央纪委监察部网站获悉，董事长
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营口港
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高宝玉涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查，具体情况不详。
有营口港内部人士向《证券日报》记者表示，董事长的职务由副董事长履行，因此董事长被调查不会影响公司经营。
董事长遭调查
公开资料显示，高宝玉历任营口港务局副局长、党委书记，现任营口港务集团有限公司董事长兼党委书记、公司董事长。
其本月初还出席了第十二届全国人民代表大会第三次会议，并参加辽宁代表团的集中审议。
记者查阅营口港务集团有限公司网站发现，“两会”期间，高宝玉参加了辽宁代表团的集中审议。
高宝玉还向大会提交了关于对渤海湾北部航道进行清障与疏浚、将辽宁港口纳入“一带一路”战略规划、制定《中华人民共和国网络安全管理法》等议案。
据报道，高宝玉在参加全国“两会”发言时，曾详细谈及营口港未来发展，并对发挥营口港桥头堡作用作出展望。其表示，营口港近两年欧洲国际集装箱班列业务迅猛发展。2014年，经满洲里口岸过境直达欧洲各国的集装箱班列增至每周6班，全年出境集装箱2.
16万标准箱，占满洲里口岸出境集装箱总量的47%，占东北各港出境箱量的93%，出境货物品类已达600多种。今年前两个月，出境集装箱3700标准箱，同比增长50%。
2014年12月份，被中国铁路总公司确定为东北地区唯一一条出境的中欧班列线路。目前已经逐步形成以营口港为主、其他港口及沿线城市可中转接续的辽（宁）满（洲里）欧（洲）国际联运大通道。
大连、锦州、葫芦岛和丹东等港口也都各有特点和优势。为更好地发挥辽宁港口在“一带一路”建设上的枢纽港作用，建议将辽宁港口纳入“一带一路”战略规划之中。
同时，在“两会”期间，高宝玉还向媒体表示：“下一步我们要把营口港打造成为中国海上丝绸之路经济带和俄罗斯跨欧亚经济带的一个对接点、中俄欧海铁联运的大通道。
”
可谁曾想，在高宝玉描述营口港未来广阔的前景后不久，就传出了高宝玉被调查的消息。
对此，有营口港的投资者开始担心营口港的未来发展是否会因此出现变故，更担心营口港的“一带一路”概念会因此泡汤并影响公司股价。
投资者遇“黑天鹅”忧心股价
对于投资者关于营口港未来经营的担忧，营口港内部人士向记者表示，“公司经营不会因此受到影响，董事长的职务目前由副董事长履行”。
从营口港股价来看，公司股价自2014年4月24日起开始逐步上涨。
据营口港2014年4月24日公告称，公司拟以资本公积金向全体股东每10股转增20股，扣税后派5.03元现金红利。转增后营口港总股本扩充至64.73亿股。公告发布后，营口港的股价自2014年4月25日起连续五个交易日封涨停板。
公司股价也从2014年4月24日的1.11元/股涨至2014年4月25日的1.89元/股。
继营口港“高送转”之后，营口港的股价一发不可收拾，在中韩自贸区、航运业复苏等利好政策刺激下一路上扬。
2014年8月份，营口港股价更是出现大幅连续上涨，直至2014年12月份，营口港的股价最高涨至6.2元/股。
目前，营口港的股价在5元/股的价位上下浮动，而此次营口港董事长的被调查更是打击了投资者持股的信息，认为公司的未来前景不明。
不过，从市场的表现来看，虽然营口港遭遇“黑天鹅”，但公司的股价并未因此出现太大波动。
截至2015年3月23日，营口港的股价依然坚挺，并未因公司董事长被调查而出现大跌，当日报收5.57元/股。由此可见，仍有投资者对公司的未来前景较为看好。
虽然营口港的股价在2014年出现了大井喷式的上涨，但公司2014年的业绩却差强人意。
数据显示，营口港2014年一季度归属于母公司所有者的净利润为1.64亿元，同比增长仅仅微増5.57%；而据营口港中报显示，公司归属于母公司所有者的净利润为3.64亿元，同比增长20.12%；直至公司公布三季报，公司归属于母公司所有者的净利润为4.72亿元，同比增长仅为7.92%。
因为股权分置改革,近日到全国各地拜访投资者的营口港总经理潘维胜,尽管一路风尘,但聆听了来自中小股东尤其是机构投资者对公司的认可,潘维胜演绎营口港的"故事",越来越精彩。
上市以来,营口港连续保持着每年平均25%的业绩增长,令一批基金陆续成为营口港的流通股东。尤其是这次股权分置改革期间,摩根大通等作为QFII参与了对营口港的投资,令营口港身价倍增。
对营口港的认识始于营口港上市。全国有那么多的知名港口没有实现上市之梦,营口港怎么会捷足先登?那是2002年的1月31日,面对来自渤海岸边的营口港敲响上市铜锣。尽管被比喻为渤海明珠,但与座落在绵长海岸线上的青岛港、大连港、宁波港以及上海港相比,营口港相对"默默无闻"。
前不久第一次见到潘维胜,开门见山如此评价。面带微笑的潘维胜则不急不躁,说:"营口港上市后,我已经习惯了把与基金经理们沟通叫做讲营口港的‘故事’,现在给你讲讲。"
"港口这个行业有个说法,叫做百年一轮回,有着100多年历史的营口港正面临着新的发展机遇"。潘维胜这番宿命加哲学的开场白,颇为耐人寻味。
潘维胜对营口港座拥腹地的地理位置优势很是自豪。他说,营口港地理位置居中,是东北三省和内蒙东部的货物最近的贸易出海口。"比大连港呢"?"比大连港近200多公里"。"你可不要小看这200多公里,这是绝对的时间、成本优势"。
国家关于振兴东北老工业基地战略的启动,让营口港的发展速度越来越快,目前营口港在全国25个主枢纽港中排名第10位。百年老港,沧桑巨变。作为土生土长的鲅鱼圈人,潘维胜目睹了营口港所在地鲅鱼圈从一个偏僻的小鱼村发展成为春潮涌动的经济技术开发区。作为营口港的第二代创业者,潘维胜有幸参与了营口港的建设,也见证了营口港的飞速发展。
更重要的是,在营口港董事长高宝玉的带领下,潘维胜与营口港一起走上了资本市场的更大舞台。上市不仅为营口港的经营带来了资本的杠杆效应,也带来了公司治理的理念和规范。这种冲击对集团公司以及在当地都引起了巨大的震动。走过了期间的风风雨雨,作为总经理的潘维胜也从证券市场的外行,一步步成为熟悉的运作者。
现在,作为经营管理者的潘维胜对资本市场及资本运作同样有着密切的关注,无论工作多忙,每天都要抽出时间看看公司股票价格的表现。这次实施股权分置改革,营口港经过精心研究推出的被潘维胜誉为创新的方案,被市场认为同时兼顾了股票持有人、转债持有人、流通股东以及大股东等多方的利益。
潘维胜对股权分置改革后的营口港的发展前景颇为看好。股权分置改革落下帷幕后,下一步,营口港将加速对接资本市场,加快集团整体上市。2010年,营口港力争实现货物吞吐量1.5亿吨的战略目标。营口港的未来不是梦。外表朴实豪爽的潘维胜在资本市场的洗礼下,对营口港未来的"故事"充满激情。
然而,营口港的未来之旅也并非平坦。随着洋山港一期建设落定,整个长江经济带整体激活;而作为老工业基地所承载的负重,也让东北振兴战略艰难推进;加之证券市场持续低迷,上市公司再融资目前还停留在暂缓状态。这些,都将对潘维胜带来挑战。
潘维胜驾驭着营口港能否劈波斩浪,未来书写更加精彩的故事,只能由时间来检验。
